供應鏈最新動態：誰為巴爾的摩的橋買單 - 彭博社
Brendan Murray
毀壞了巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基橋的船隻所有者，導致港口一週前無限期關閉，正在尋求將其責任限制在約4400萬美元左右。
根據我的彭博新聞同事援引法律專家的報道，這家名為Grace Ocean的公司可能面臨數億美元的損害賠償。
週一，它與操作新加坡籍集裝箱船達利的Synergy Marine聯合提交了一份請願書。他們聲稱橋樑倒塌“並非由於公司的任何過失、疏忽或不小心”，並且不應對災難造成的任何損失或損害承擔責任。
現在的關鍵法律問題之一是船東是否會宣佈“普通平均”，這是一個可以在貨主和其他利益相關者之間按比例分攤損失的有幾個世紀曆史的原則。這就是2022年當集裝箱船“永進號”離開巴爾的摩西格特海洋碼頭後卡在切薩皮克灣中，需要數週的疏浚和拖船服務才能將其解救時，長榮海運所做的事情。
隨着法律戰的展開，清理工作已經開始，努力減少中斷的工作也在加緊進行。拆除隊已經開始切割彎曲的鋼桁架，打撈人員已經為清理了一條小航道，以便重新開始駁船交通。
週二在諾福克弗吉尼亞港附近等待的貨船根據彭博終端上的船舶跟蹤數據，弗吉尼亞港看起來將處理大部分轉移的貨物。
小型企業管理局正在本地開設第二個恢復中心，為受到這一悲劇影響的企業提供進一步的聯邦政府支持。交通部正在提供$60 million 的即時資金。喬·拜登總統將於週五前往巴爾的摩。
彭博情報公司的高級物流分析師李·克拉斯科表示，前往巴爾的摩的汽車、農業設備和建築車輛將不得不重新定向到費城、紐約地區或弗吉尼亞州的港口。對於進口集裝箱，他表示這些也應該很容易被該地區的門户所吸收。
“這將是一個短期干擾，直到航道清晰為止，”他説，指出估計需要六到十二週。
“我有點悲觀，也許需要超過12周才能實現，”克拉斯科在彭博電視上説。他説：“一旦發生這種情況，貨物將返回，影響將在供應鏈上感受到，但不會像大流行混亂或避開紅海那樣造成重大打擊。”
最新消息：
到目前為止，從亞洲到美國東海岸的集裝箱運價幾乎沒有波動。根據彭博終端上的Freightos數據，該路線的40英尺集裝箱成本截至3月31日為5301美元，與上週的5284美元幾乎沒有變化，但這是連續五週下降後的首次增長。
“短期衝擊，破壞總是對系統造成壓力的情況，但我認為整體供應鏈是如此強大、緊密相連和可靠，通常可以在相對短的時間內找到解決方法，”DHL集團首席財務官Melanie Kreis上週告訴彭博電視。
—Brendan Murray 在倫敦
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圖表領域
經濟生命線
投資移民計劃創造了5.79億美元
來源：年度預算報告
注：聖盧西亞的數字是2022/2023財年的估計值
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