特斯拉在全球表現不佳，中國市場也在失去地位 - 彭博報道

北京的特斯拉展廳。來源：彭博社隨着特斯拉公司在全球範圍內令投資者失望，第一季度交付的車輛遠遠低於預期，在中國這個全球最大的汽車市場，它也在慢慢失去市場份額。

在亞洲最大經濟體消費者情緒疲軟的背景下，面對前所未有的本地競爭，埃隆·馬斯克的電動汽車製造商的市場份額從2023年第一季度的10.5%下降到根據該國乘用車協會發布的數據計算，截至去年12月的季度約為6.7%。

彭博社超級驅動特斯拉的銷售額創下有史以來最大的缺口，對電動汽車構成嚴重打擊電動汽車崛起幫助比亞迪超越吉利成為中國汽車之王特斯拉創下能源存儲季度紀錄，但僅能提供有限安慰瑞韋安超越電動汽車生產預期，發貨量反彈儘管中國乘用車協會沒有提供有關特斯拉上海工廠生產的本地發貨量與出口車輛的月度細分數據，但2024年前兩個月的數據顯示，這家美國汽車製造商在該時期的市場份額約為6.6%，而去年同期為7.9%，當時剛解除了Covid限制。

特斯拉在中國的銷售和生產通常在每個季度的第三個月最為集中。

中國交付量恢復，但特斯拉正在失去市場份額

上個月汽車購買量因折扣和假期結束而增加

來源：彭博社，中國乘用車協會

注：CPCA數據顯示為初步數據

特斯拉長期以來一直將自己標榜為行業中的變革者，擁有前衞的產品和尖端技術，但至少在中國，它過於依賴兩款車型 —— Model 3轎車和Model Y運動型多用途車。這兩款車型在2020年之前首次亮相，之後只進行了輕微的更新。與此同時，從比亞迪到蔚來、小鵬、理想汽車，再到現在的智能手機製造商小米公司，一大批競爭對手推出了更具吸引力的產品線，擁有高科技特性。

比亞迪尤其擁有各種車型，從其海鷗掀背車，具有稜角分明的設計，兩色儀表板形狀像海鷗翅膀，配備六個氣囊，零售價不到1萬美元，一直到其插電混動車陽旺U8，一款擁有1200馬力的豪華SUV，可以在水上漂浮並在原地實現360度“轉彎”。

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比亞迪佔據中國電動汽車市場的大部分份額

在129個品牌中，只有20個品牌擁有超過1%的市場份額

來源：中國汽車技術研究中心

注：市場份額按銷售數量計算

降價曾經是特斯拉的另一個銷售助推器，它是直銷模式中最成功的實踐者之一，這種策略使其能夠根據生產成本和市場需求來決定最終價格。然而，中國汽車製造商已經證明他們決心加入價格戰，這場戰爭是由特斯拉在2023年1月發起的，並在今年年初再次發起。許多中國汽車製造商實際上在本週早些時候 進一步降低了價格，這很可能是對特斯拉週一預先宣佈的價格上漲的回應。

此外，與世界許多地方一樣，中國的電動汽車市場增長正在放緩。 PCA表示，新能源汽車的出貨量預計今年將增加25%，達到1100萬輛。儘管仍在擴大，但這已經比2023年的36%和2022年的96%有所下降。

特斯拉在上海的工廠。來源：彭博社因此，特斯拉被迫削減其上海工廠的產量，彭博社報道上個月底報道。特斯拉上海工廠的出貨量，該工廠為中國以及出口到亞洲和歐洲其他地區的電動汽車生產，與去年同期相比，2024年前兩個月出現下降，而中國整體乘用車銷量增加。

PCA週二表示，特斯拉在3月份在中國交付了約89,064輛車，高於2月份的60,365輛 — 這是自2022年12月以來最低的 — 並與2023年3月的88,869輛大致持平。

在全球範圍內，特斯拉表示今年前三個月交付了386,810輛車，這一數字較彭博社的平均估計低得多，這是自七年前的數據以來的最大差距。

“這是一場史詩般的災難，不僅僅是交付數量，還有戰略，”Wedbush Securities Inc.分析師丹·艾夫斯在亞洲時間週三接受彭博電視採訪時表示。“這可能是馬斯克和特斯拉在過去四五年中面臨的最具挑戰性的時期之一。”