抱歉，但喬·拜登無法為您建造電動汽車充電器 - 彭博社
Mark Gongloff
税收優惠和補貼使基礎設施得以建設。
攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg
想象一下未來到處都是電動汽車，包括你的車道，以及必要的充電站來保持它們運行。去市中心寄信並買杯拿鐵？每個街角都有慢速充電器。去商場搶購絲芙蘭？停車場到處都是充電器。去上班？有地方可以給你的車充電。進行一次高速公路旅行，比如去拜訪一個討厭的家庭成員，我們稱之為史蒂夫？你會經過沃沃快速充電站，那裏曾經是加油泵。你可能想在那裏停下來，因為當你到達史蒂夫家時，他可能不會讓你使用他的充電器。典型的史蒂夫！
Bloomberg觀點眾議院共和黨人在災難期間甚至無法做正確的事情反特朗普者必須支持拜登美聯儲對利率下降幅度的判斷是錯誤的華爾街對退休問題一竅不通現在試着想象這個無處不在的充電基礎設施中有多少是由聯邦政府建設和維護的 —— 或者説，你會希望所有這些都由聯邦政府建設和維護嗎？
這是一個重要的問題，尤其是在喬·拜登總統雄心勃勃地計劃到2030年在全國建設50萬個電動汽車充電樁的努力僅在規劃階段之後。《華盛頓郵報》最近 報道稱，到目前為止只有七個（是的，七個）正在運行。甚至亞利桑那紅雀隊在這段時間內取得了更多的勝利。
老實説，加強國家鐵路服務對每個人都更好。但如果我們必須繼續開車，如果我們需要這些汽車是電動的，以阻止燃燒化石燃料將地球變成一個過熱的地獄般景象，那麼人們需要確信他們的電動汽車不會因為電池沒電而被困在路邊。
表面上看，這似乎是政府應該解決的問題。畢竟，這是基礎設施，是那種會讓私人投資者望而卻步的東西，考慮到鉅額的前期成本和盈利的挑戰。那麼為什麼拜登和國會不能像1950年代艾森豪威爾總統領導下推出國家高速公路系統那樣強行建立一個跨州電動汽車充電網絡呢？
首先，考慮到所涉及的複雜性。高速公路相當簡單；道路技術大致與車輪同齡，近幾千年來有一些輕微的改進。儘管如此，美國仍然花了近40年的時間才完成了國家高速公路系統建設，並且花費是最初估計的五倍。
相比之下，電動汽車充電站必須安全可靠地向複雜的機器傳輸電力，而這些機器並非都有相同的部件。目前，今天在美國道路上行駛的電動汽車使用的是特斯拉的充電系統或稱為聯合充電系統。最終，美國所有的汽車和充電器可能會統一到特斯拉的設計上。與此同時，駕駛員要麼需要找到適合他們的充電器，要麼使用一個適配器。
增加難度的是，拜登計劃中的所有充電站都必須符合高標準的可靠性和用户友好性。這是為了解決充電站經常出現故障的問題。一項針對舊金山灣區充電器的最新研究發現，超過四分之一的充電器無法處理付款、觸摸屏空白或無響應、充電線無法到達汽車或其他令人深感惱火的致命缺陷。去年的一項J.D. Power調查發現，21.5%的電動汽車車主報告無法使用充電站，比前一年的14.5%增加。扭轉這一趨勢對於鼓勵更多人購買電動汽車至關重要，但也需要時間和金錢。
還要考慮一下我們在電動汽車技術發展歷史上的位置。美國政客和司機們在開始修建州際公路之前就已經爭論了幾十年。一旦這些道路修好，全國每個司機都在等着使用它們。相比之下，美國在電動汽車普及的早期階段。其充電站只是最近才有了足夠的需求，可能開始盈利。
家就是充電的地方
到2030年，美國絕大多數的電動汽車充電器將安裝在私人住宅和工作場所。只有相對少數會對公眾開放。
來源：國家可再生能源實驗室預測
注：目的地充電器在密集社區或購物工作場所附近是對公眾開放的。
最重要的是，必須建造的絕大多數充電樁將位於私人財產上。為了在2030年為3300萬私人電動汽車提供服務，美國將需要2800萬個充電端口，能源部的國家可再生能源實驗室估計。其中，將有近2700萬個連接在住宅和工作場所。約有100萬個將是緩慢的公共充電樁，位於購物中心、酒店、辦公園區和密集社區等目的地 —— 在這些地方，您可能會願意花幾個小時時間，讓您的汽車充電。只有18.2萬個將是公共的“快速充電樁”，這類充電樁可能是您在想到政府運營的網絡時所想象的。
因此，在全國範圍內建造一系列拜登電池，建在州際高速公路系統的基礎上，並由使用美國製造零部件的工會電工維護，可能會發揮作用。但這種作用將是小的，邊緣的，儀式性的。高壓快速充電樁確實緩解了電動汽車車主的續航焦慮。但我們絕大多數的行駛都是短途旅行，到那些將越來越多地擁有許多較小充電樁的地方。
因此，我們的聯邦資金最大的效益將來自於提供減税和其他激勵措施，以鼓勵更多私人充電樁的建設，同時採取類似的措施鼓勵電動汽車的購買。這就是拜登政府目前正在做的事情。這是一個緩慢而費力的過程，還涉及各州，它們的能力和熱情各不相同。這需要時間，但可以帶來豐厚的回報。一個可能相關的例子是特斯拉公司，它在成為（暫時）全球最大的私人電動汽車製造商的過程中受益於數十億美元的政府貸款和補貼。
即使在中國——全球電動汽車領域的領先者，擁有超過600萬個充電樁併購買了全球一半以上的電動汽車——税收優惠和補貼在推動基礎設施建設中起到了關鍵作用。政府僅是幾家私營公司之後排名第四的充電服務提供商。
在過去的兩年裏，儘管拜登的充電網絡計劃一直進展緩慢，試圖起牀並煮咖啡，根據能源部的數據，近1.9萬個新的公共快速充電電動汽車插座已經安裝完畢。這個速度仍然太慢。但美國政府並不是最適合填補這個空缺的。
最終，電動汽車及其充電樁是消費品。這個國家長期以來一直不願讓聯邦政府介入這項業務，這是有充分理由的。它現在能發揮的最有效作用就是繼續向其提供資金。
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