將海運從通脹警告名單中移除 - 彭博社
Thomas Black
乾旱造成巴拿馬運河出現擁堵。
攝影師：沃爾特·胡爾塔多/彭博社
通脹鷹派可以稍微鬆口氣了，他們擔心海運費率會推高全球消費品價格。費率已經從一月份的高峯開始下降。在大型貨船運輸成本在疫情大流行期間激增後，人們擔心這會助長從2021年開始的通貨膨脹泡沫，全球瓶頸隨後出現。
今年早些時候，胡塞叛軍關閉了紅海航道。這個伊朗支持的也門組織一直在向商業船隻開火，導致伯利茲旗下的“魯比瑪爾”號在二月沉沒，並在三月份在亞丁灣航行的散貨船“真實信心”號上殺死了三名船員。這個海灣是通往紅海的入口，裝載着亞洲貨物前往歐洲的船隻必須穿過蘇伊士運河進入地中海。船隻一直在繞過這個危險的海上通道，根據波羅的海和國際海事理事會（Bimco），即最大的海運協會，稱為波羅的海和國際海事理事會，今年三月的頭三週，通過蘇伊士運河的船隻數量下降了51%。1
彭博社觀點避孕控制在TikTok上存在問題祖馬重新出現在南非的選票上。這意味着麻煩。如果沒有移民，美國的勞動年齡人口將會減少拜登能在11月修復他在加沙的錯誤嗎？也許。紅海的混亂只會給巴拿馬運河增加複雜性，乾旱已經減少了穿越太平洋和大西洋之間的重要聯繫線路的船隻數量，這些船隻裝載着前往美國東海岸和包括阿根廷和巴西在內的南美國家的亞洲貨物。運河當局舉行拍賣會，讓船隻有權提前通過排隊，增加了過境成本。巴拿馬的交通擁堵變得如此嚴重，以至於航運巨頭AP Moller-Maersk A/S開始將船隻卸載到鐵路連接線上穿越巴拿馬地峽，然後再裝載等待在另一側的船隻。
在一艘集裝箱船在三月底失去動力並撞上了馬里蘭州的弗朗西斯·斯科特·基大橋後，航運業受到了更大的關注。這座橋倒塌了，仍然擋住了巴爾的摩港口。儘管該港口規模較小，但它處理着關鍵商品，如煤炭出口和汽車進口。
根據收集航運數據的Drewry的數據，從上海到鹿特丹的航運航線的費用在一月底從去年十二月初的1340美元上漲到了近5000美元一個集裝箱。上海到洛杉磯的基準航線也出現了類似的飆升。運費的突然增加提醒了人們在供應鏈危機期間航運變得多麼波動。在2021年，中國到歐洲的航線的費用飆升到了近15000美元每個集裝箱（在現貨市場上甚至更高），達到了擁堵的高峯。請記住，疫情期間的擁堵是由於港口無法處理進口商品需求激增而引起的。船隻到達沒有問題，但後來卻不得不等待數天甚至數週才能卸貨。
最近的這些干擾迫使船隻採取替代、更長的航線。但一旦船隻抵達目的地，它們會迅速卸貨。為了避開紅海的危險，前往歐洲的船隻正在跳過蘇伊士運河，轉而通過好望角繞過非洲。據Bimco稱，這影響了全球約13%的海上貿易，並使航程增加約10%。
繞過非洲航行需要額外的時間，這意味着需要更多的船隻來運輸相同的貨物。幸運的是，通過今年以創紀錄的速度交付的新船隻以及公司延長舊船隻的使用壽命，這種船隻容量是可用的。事實上，根據Bimco的報告，過去兩年的船隻回收量已經降至艦隊的0.1%，這是20年來的最低水平。在過去的二十年中，艦隊被報廢的平均比例為0.45%。
一月份海運運費的激增開始緩解
公司正在以創紀錄的速度接收新船隻並保留舊船隻
來源：彭博社根據Drewry數據
與此同時，根據Bimco的數據，船隻供應預計今年將增長9.1%，明年將增長4.1%。這有助於使運費趨勢下降。從中國到歐洲的航線現在每個集裝箱約為3000美元，仍高於年初的水平，但遠低於最近的峯值。
在巴拿馬，乾旱的最糟糕時期似乎已經過去。12月的降雨有所幫助，因為導致乾旱條件的厄爾尼諾天氣模式正在減弱。這個中美洲國家預計今年4月和5月將迎來正常的雨季，這將提高供水運河的加通湖水位，從而提高運河的大型船閘的水位。儘管運河的運營仍遠低於乾旱前每天38艘船的能力，但一個良好的雨季應該會改變這種情況。所有這些都表明，隨着年份的推移，海運運費可能會進一步下降，也許會回到疫情前每個集裝箱約1500美元的五年平均水平，用於從亞洲到歐洲和美國的貨物運輸。一個安全的紅海和一個濕潤的巴拿馬將有所幫助。
更多來自彭博觀點：
想要更多彭博觀點嗎？終端讀者前往 OPIN <GO>****。或者您可以訂閲 我們的每日新聞簡報**。**