巴西首次生產綠色噴氣燃料（SAF），震撼美國生產商 - 彭博社

一輛裝滿甘蔗的卡車駛過巴西Sertaozinho的一個農場收割的田地。來源：彭博社4月30日，劉振民在北京。

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美國在今年取得了一項巨大的技術飛躍，推出了世界上第一家利用乙醇生產可持續噴氣燃料的工廠 — 但最初將受益的是巴西農民，而不是美國農民。

儘管位於喬治亞州農村的LanzaJet Inc.工廠能夠加工美國種植的玉米生產的乙醇，但在最初投入商業生產時，它很可能會主要運行在從巴西進口的甘蔗乙醇上。這是因為許多最大的巴西糖廠已經獲得了生產符合官方國際和國內標準的可持續航空燃料（SAF）原料的認證。

彭博社綠色數百人從德克薩斯州的洪水中獲救，休斯頓的水位繼續上漲惡化的天氣引發了一個價值250億美元的市場研究發現，燃氣灶污染最嚴重影響到貧困和少數族裔美國人印尼的Ruang因火山爆發而成為鬼島聖馬丁奧SA表示預計將成為首家能夠為美國新興SAF市場提供供應的公司。該公司已獲得了必要的認證 — 包括聯合國航空管理機構制定的全球公認的Corsia標準，以及在美國環境保護局註冊 — 並已開始生產符合SAF標準的甘蔗乙醇用於出口，首席執行官法比奧·文特雷利在接受採訪時表示。他説，該公司本季度將生產1300萬至1500萬升（約340萬至400萬加侖）。

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“我們的工作已經得到應有的認可的時候到了，”Venturelli説道。要符合Corsia的資格——國際航空碳抵消和減排計劃——生產商必須保證乙醇是以低碳排放生產的，並且沒有導致森林砍伐。美國環保署要求生產商證明這些乙醇可以與其他燃料分開存儲和運輸。

為了為SAF提供乙醇原料，競爭至關重要，因為乙醇傳統的主要市場——內燃機汽車——已經受到電動汽車崛起的威脅。如今，美國約40%的玉米供應國內磨坊，用於製造乙醇作為交通燃料，農民和磨坊都急於參與競爭，進入像低碳噴氣燃料這樣的利潤豐厚的新市場。

這並非一定會成功：雖然被視為幫助航空業減碳的一種方式，但SAF仍面臨着不確定的未來，有限的原料供應、高昂的成本以及缺乏技術多樣化對這個新興行業構成挑戰，根據BloombergNEF。但如果成功，它有巨大潛力。根據生產商Raízen SA的估計，到2030年，為使用乙醇作為原料的世界綠色航空燃料工廠提供燃料將需要每年高達90億升，幾乎相當於巴西整個甘蔗乙醇產量的三分之一。

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雷森（Raízen）、BP Bunge Bioenergia和與Copersucar SA有關的工廠也獲得了Corsia認證。雷森和Copersucar也已在美國環保署註冊，這些公司表示。

“我們已準備好在美國的不同地點供應乙醇，”雷森的副總裁保羅·內維斯（Paulo Neves）説，雷森是科森公司（Cosan SA）和殼牌公司（Shell Plc）的合資企業。

LanzaJet的工廠得到了美國能源部的支持，在測試和投產階段一直在使用美國玉米乙醇，首席執行官吉米·薩馬爾齊斯（Jimmy Samartzis）多次表示，他打算在改進碳強度後再次使用生物燃料成分。薩馬爾齊斯通過電子郵件表示，拜登政府也必須做出改變，以認可已經在生產美國玉米乙醇過程中正在發生的減少温室氣體排放的做法。

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“我們已將繼續追求美國乙醇作為改進其碳強度的重點，”薩馬爾齊斯表示。除了甘蔗乙醇，該工廠還將使用一系列其他低碳乙醇類型，如纖維素乙醇，用於在轉入商業生產時生產可持續航空燃料。

巴西甘蔗乙醇生產的噴氣燃料排放更低

Corsia合格燃料的默認生命週期排放值

來源：國際民航組織（ICAO）

注：包括核心生命週期評估和誘發土地利用變化的值。考慮使用乙醇轉換為噴氣燃料的生產過程。農業殘留物假定綜合轉化設計。

美國計劃建設的所謂“醇轉噴”工廠中，預計有幾家將位於美國墨西哥灣沿岸，進口將更經濟。當LanzaJet在一月份正式揭開其設施時，美國的玉米和乙醇團體——全球最大的玉米和乙醇生產國——迅速譴責稱該工廠缺乏低碳美國乙醇可供使用。美國產業界人士將這一開業視為一個警鐘，迫使他們更快地採取行動，以減少整個生產鏈上的温室氣體排放。

“工廠不在美國玉米帶。因此，對於最具競爭力的乙醇來説，大門已經敞開，” BP Bunge 的商業總監Ricardo Carvalho説，BP Bunge是BP Plc和邦吉全球有限公司之間的合資企業。BP Bunge的可持續航空燃料生產和運輸尚未開始，儘管目標是在今年晚些時候開始。該公司表示，一旦更多可持續的噴氣燃料工廠投入運營，它可能出口高達5億升的乙醇用於生產可持續航空燃料。

美國乙醇產業正在競相實現競爭公平，包括支持大規模碳捕集和儲存項目，這將使美國玉米生產的乙醇具有足夠低碳強度評分，以參與生產可持續航空燃料。一些人認為這是縮小行業碳足跡的關鍵一步，但其中一些項目面臨來自環保人士和土地所有者的反對，這意味着它們可能需要比最初預期的時間更長。更長時間。

“當我們審視美國玉米乙醇的排放鏈時，”交易商Copersucar SA的首席執行官Tomas Manzano説，“它們還沒有達到那一水平。”

可以肯定的是，巴西仍然有工作要做。許多巴西的乙醇是通過卡車運輸的，這可能意味着更多的碳排放。有一些乙醇管道，但它們尚未延伸到該國的主要港口。在Sao Martinho的情況下，該公司表示由於使用鐵路，與運輸相關的排放將更低。

Corsia 文件顯示美國玉米乙醇的生命週期排放幾乎是巴西甘蔗乙醇的三倍。在美國，生物燃料製造商和農民正緊張地等待能源部遲遲未更新的用於跟蹤供應鏈中氣候污染的GREET模型。支持這種方法的人聲稱，這種方法比聯合國的方法更靈活和更新。預計GREET的修訂版——代表温室氣體、受管制排放和交通能源使用的模型——將很快發佈，並且可能在很大程度上決定美國當前形式的乙醇是否有資格獲得製造可持續航空燃料的聯邦税收抵免。

主導地位所做的努力可能會使應對全球變暖的鬥爭陷入停滯，這是習近平委託的資深外交官在氣候問題上代表這個最大的污染國所説的。

劉振民，今年1月被任命為習近平氣候變化特使，本月將前往美國進行首次面對面會議，自接任以來。這些會談發生在國際合作關鍵時刻 —— 人們對淘汰化石燃料的承諾持懷疑態度，發展中國家資金問題仍在爭執，以及針對清潔能源供應鏈的貿易保護主義不斷上升。