拜登的電動汽車戰略因政治和經濟疲軟而失敗 - 彭博社

這並不總是有效的。

攝影師：馬修·哈切爾/彭博社

哥倫比亞級潛艇的藝術家渲染。照片：美國海軍/通用動力

喬·拜登總統應該受到讚揚，因為他認識到氣候變化的緊迫性。然而，他在應對挫折和政治現實方面做得不夠好。他旗幟鮮明的努力推動電動汽車銷售就是一個例子。

政府的目標是正確的。上個月，環境保護局發佈了修訂後的標準，旨在到2030年將電動汽車的銷售額提高到美國市場的一半。新規定仍然設想燃油車銷售迅速下降，但允許汽車製造商更多地使用混合動力車以及全電動汽車來替代它們。在某種程度上，這一變化承認了儘管有慷慨的補貼，但美國電動汽車銷售增長疲軟的事實。但它仍將電動汽車置於政府的氣候變化戰略的核心。這證明是一個錯誤。

電動汽車銷售仍在增長，但增長速度不及政府希望的那麼快，也比許多其他發達經濟體慢。更慢。庫存繼續積壓：儘管經銷商提供了20億美元的折扣和慷慨的聯邦税收抵免，但未售出的電動汽車庫存在第一季度增長了超過200%。面臨電動汽車鉅額虧損的福特汽車公司最近表示，將把重點從電池動力模型轉向混合動力車和新的燃氣車型。

為什麼美國的過渡停滯不前？

部分原因是美國例外主義。美國的司機習慣於比歐洲更便宜的汽油。他們喜歡大型車輛，並期望能夠駕駛長距離。在當前技術條件下，這讓電動汽車處於嚴重劣勢。充電站的顯著緩慢部署增加了許多潛在買家心中的“續航焦慮”。有人抱怨電動汽車不如承諾的可靠，而且更昂貴維修和保險也使它們難以推銷。

令人失望的加速度

美國的電動汽車銷售份額增長速度比歐洲慢

來源：國際能源署

注：電動汽車包括插電混合動力車；歐盟為EU-27

面對這些困難，拜登政府的補貼優先政策效果不佳。降低電動汽車價格並不能使擁有和駕駛汽油車變得更昂貴，這削弱了政策的效果。本地內容和勞工要求增加了成本，這抵消了一些補貼。由於庫存過剩導致的價格下降對需求的增長影響不如預期，因為它們降低了二手車價值。基礎設施不足、消費者抵制和對本地生產過於雄心勃勃的目標形成了一個惡性循環，削弱了人們對快速電動汽車過渡的信心。

拜登專注於在國內推動電動汽車和電池製造業創造“好工作”現在帶來了進一步的風險 — — 政府可能會試圖通過提高關税和加強進口限制來糾正問題。在最近的一次演講中，財政部長珍妮特·耶倫抱怨中國生產的商品超過了國內需求所能承受的範圍。如果首要任務是減少全球碳排放，正如應該的那樣，那麼這個抱怨就令人困惑：中國在生產過多的廉價電動汽車、電池、太陽能電池板和其他清潔技術方面的錯誤是一種福祉，而不是詛咒。如果這種錯誤會帶來經濟成本，那麼承擔這種錯誤的將是中國，而不是它的外國客户。

修正政府的戰略需要更清晰的優先事項和更穩健的經濟學。應該首先應對氣候變化；利用補貼和進口壁壘來建立新的美國製造能力充其量是一種分散注意力的行為，最壞的情況下是一種浪費金錢的行為，只會減緩朝着主要目標的進展。同時，電動汽車（無論在哪裏製造）及其支持基礎設施應該成為一個綜合政策的一部分，該政策應該始終權衡碳成本。這取決於加速電氣化，而這又需要進行更加具有挑戰性的轉變 — — 轉變為一個能夠產生更多清潔能源並根據需要進行分配的系統。

這個項目既艱鉅又必要。電動汽車必須發揮作用，但它們不應該掩蓋最重要的事情。

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