太陽能電池板、熱泵、電動汽車充電樁：家庭能源發燒友已經到來 - 彭博社

凱文·伍德（Kevin Wood）在英國漢普郡家中的電動汽車。 

攝影師：亞歷克斯·阿塔克（Alex Atack）/彭博綠色電池回收場，內有30英畝的舊電池等待在內華達州的Redwood Materials進行回收。

攝影師：艾米麗·納傑拉（Emily Najera）/彭博當凱文·伍德所在地的公用事業公司開始向客户提供金錢以換取更少用電時，這位一子之父面臨着一場鬥爭。居住在英格蘭南部漢普郡的伍德渴望節省開支的同時減輕峯值能源需求。但有些事情——比如青少年——比滿負荷的電網更難管理。

“我們嘗試説，‘看，讓我們不要用Xbox一個小時，’”伍德説。“[這招]有效過一次。但我們已經同意不再這樣做了。”

凱文·伍德家屋頂上的太陽能電池板。攝影師：亞歷克斯·阿塔克（Alex Atack）/彭博綠色外交只是伍德家庭能源設置的一部分。他擁有太陽能電池板、電池和一輛電動汽車。一旦燃氣鍋爐報廢，下一個步驟是安裝熱泵。但安裝所有這些技術只是第一階段——現在伍德無法停止關注它。他追蹤使用電力的最便宜時間，並安排家人的洗衣、烹飪和充電時間。伍德説：“我為自己將會成為電力淨負荷感到自豪。”“我實際上正在回饋社會。”

木材是一羣全新的超積極、超投入的電力客户的一部分。太陽能電池板、家用電池和其他節能設備比以往任何時候都更便宜、更易獲得。更高的電費使每個人都更加關注他們的用電情況，而公用事業公司正在以更低的價格信號形式傳遞價格，當需求低時提供更便宜的價格，當需求高時提供更昂貴的價格。這些因素共同創造了一個新的消費者羣體：稱之為家庭能源迷。目前這只是一個小眾市場，但在迷的體驗中藴含着每個人和公用事業公司的教訓。

公用事業公司和客户之間的關係通常是單向的：公用事業公司提供價格，消費者支付並使用所提供的能源。但隨着電力網絡逐漸擺脱化石燃料，匹配需求和供應變得更具挑戰性。公用事業公司正在推動客户根據電網的需求優化他們的能源使用，並在高峯需求期間周圍開始用家庭設備補充電網生成和儲存電力。

“人們作為消費者所做的決定和行動對能源系統的影響更大，”蘇塞克斯大學能源政策高級講師瑪麗·克萊爾·布里斯博瓦説。

那麼，如何從能源客户轉變為能源迷呢？許多人描述了一個小小的推動——比如改變洗衣時間以利用更便宜的電力價格，或者添加隔熱材料以提高能效——作為第一步。對於37歲的約翰·斯密利來説，當他家的舊燃氣爐在2018年壞了時，這就是開始。用一台更新型號替換它激勵了斯密利也升級了他印第安納州家中的窗户和隔熱材料。

“那時我開始思考，‘接下來的步驟是什麼？’”他説。家裏安裝了熱泵熱水器，最終又安裝了熱泵。據他計算，他們家的二氧化碳排放量在2022年至2023年間減少了近50%，而總能源使用量約為過去的三分之一。點擊閲讀更多。

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一旦技術安裝好，能源迷們説再也回不去了。看着免費電力流入你的房子——並充分利用它——簡直讓人上癮。“如果有人告訴你他們安裝了太陽能板然後就不管了，我會感到驚訝，”來自英國北安普敦郡的50歲IT工作者、兩個孩子的母親黛安·帕特莫爾説。“我認為至少在最初的幾個月裏，你會着迷。”

凱文·伍德在家展示他的電力監控設置。攝影師：亞歷克斯·阿塔克，為彭博綠色拍攝不需要技術知識；也不需要太多數學。對於英格蘭北部達勒姆的一位教堂運營經理克里斯·摩根，數字3是魔法數字——3千瓦。這是他家中電池一次可以放電的容量，所以摩根一家四口努力保持他們的能源消耗低於這個上限。他們利用電網在凌晨12:30至凌晨4:30之間給電池和電動汽車充電，因為這段時間電力便宜。白天，他們儘量使用儲存的能源，而不是從公用事業公司購買昂貴的高峯時段電力。與此同時，屋頂太陽能電池產生的能源以比他們夜間購買電力更高的價格直接輸入電網。實際上，這家人低價購買高價出售。

主要的衝突發生在晚餐時間，這時既需要電熱水壺（3千瓦）又需要電烤箱（2千瓦）。“有時候我會説，‘為什麼我們不等熱水壺煮好了再把烤箱打開，這樣我們就不必從電網進口電了，”摩根説。

一千瓦時的旅程

插圖由布朗鳥設計為彭博綠色製作

*一千瓦時（kWh）是等於1,000瓦特功率消耗1小時的電能度量。

摩根對家庭能源產生濃厚興趣是因為在2021年6月購買了一輛日產電動汽車。“在擁有電動汽車之前，我從未考慮過自己使用了多少能源，”他説。“這從未在我腦海中出現過。”

對許多能源迷來説，電動汽車是通往能源世界的大門。對於現年62歲的羅伯特·韋爾來説，他住在德國北部一個農村地區，2020年購買了一輛大眾e-Golf，隨後安裝了太陽能電池板，然後安裝了智能電錶來跟蹤電力使用情況。他和妻子現在仔細考慮何時給他們的電動汽車充電，以利用太陽能電池板產生的免費電力，並幾乎同樣密切地監控其他家用電器。

刊登在彭博綠色，第十期，2024年春季插圖：斯科特·格爾伯為彭博綠色製作“你隨時可以看到你此刻的確切電力消耗，”韋爾説。“這會讓你思考，‘哎呀，我們該怎麼使用洗碗機呢？’你突然可以看到熱水壺使用了多少電。當你打開它時，這真的讓我大吃一驚。”

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除了為消費者節省金錢 - 並引起他們的好奇心 - 這種公用事業所稱的“負荷調節”的小規模版本可能是管理更間歇性能源網絡的關鍵，倫敦UCL能源研究所的高級研究員邁克·費爾説。優化需求還可以減少使用納税人的錢建設新的能源來源的需求。

“越來越多地提供新服務並提供精細的控制能力，這對很多人來説是有吸引力的，無論是為了改善舒適度還是因為這是一種有趣的玩意兒，”費爾説。“對於那些有能力參與其中的人來説，這可能會給他們帶來很大的力量。”

能源迷的在線社區如雨後春筍般湧現，提供了一個交流技巧的地方。在英國，熱泵所有者聚集到一個名為 熱泵監控器 的網站上比較他們的COP，或性能係數。這本質上是一個衡量熱泵每單位輸入功率產生多少熱量的指標 - 數值越高，設備效率越高。位於薩里郡邁切特的一台7千瓦瓦勒特Arotherm+熱泵目前是效率的領導者。在過去一年中，其平均COP為4.6，處於製造商稱用户可以期望的最高水平。

事實上，成為一個能源迷的重要部分是影響他人。35歲的湯姆·佈雷在2021年安裝了熱泵後開始跟蹤家庭能源使用情況。它的COP為3.4，他對此感到滿意。這意味着他支付的費用大致與使用燃氣鍋爐的人相同，而他19世紀的房屋並不容易加熱。三年前，佈雷開始在一個 YouTube頻道 上分享他的效率讀數和有關他的設置的詳細信息，他最受歡迎的視頻（“我們的熱泵在寒流中如何應對？”）已經有超過10萬次觀看。他也成為了當地的一位專家。佈雷估計他向20位鄰居展示了他的熱泵，至少有三位隨後購買了一台。

湯姆·佈雷在英國達勒姆的家中展示他為YouTube頻道拍攝視頻的方式。攝影師：亞歷克斯·阿塔克，彭博綠色佈雷展示他的熱泵監控器。攝影師：亞歷克斯·阿塔克，彭博綠色家庭能源控制的最終BOSS是自動化。計算機系統可以根據定價、時間和用户習慣精確控制用電時間，甚至可以精確到秒。例如，它可以被編程為在夜間向插着的電動汽車提供廉價的電網電力，或者在房主開車去上班後從太陽能電池板中充電，然後在晚餐時間釋放到廚房。包括特斯拉和谷歌在內的許多公司開始進軍這一領域，承諾為那些擁有設備但不想監控的消費者簡化家庭能源管理。然而，目前家庭能源自動化主要還是自己動手。

這是布拉姆·克萊斯計劃在完成使他的房子更節能的過程後專注的內容，這個過程包括加強隔熱、增加太陽能電池板和安裝吊扇以保持夏天房子更涼爽。50歲的克萊斯與妻子和七歲的兒子住在布魯塞爾南部，他已經擁有熱泵、電動汽車和太陽能電池板，但他的舊設備需要有人注意到外面是晴天，然後趕緊去插上汽車，如果他們想利用免費的電子。

“然後一些愚蠢的雲朵飄來，太陽能產量下降，但你繼續給你的車充電，當你其實不需要這樣做時，從電網中吸取了峯值電量，”他説。

克萊斯和他的妻子使用四個應用程序來管理一切 — 一個用於汽車，一個用於太陽能電池板，一個用於熱泵，一個用於電錶。但他計劃購買一個名為樹莓派的簡單計算機來簡化事務。新系統將為他們完成工作：在太陽能電池板產生最大功率或電網能源價格最便宜時給車充電。“我們是能源迷，”克萊斯説。“我們倆都很在意，但對我們來説，我們還有其他事情要做，而不僅僅是看我們的應用程序。”

來自威爾士南部的52歲三個孩子的母親薩拉·錢伯斯意識到，通過投資於汽車充電器、太陽能電池板和電池，她的家庭可以節省“可觀的金額”。她的下一個項目是建立一個家庭助手計算機（也是基於樹莓派），以自動化家庭能源流。錢伯斯還選擇了與她的公用事業公司章魚能源（Octopus Energy）簽訂的定價計劃，當價格低時自動向她的電動汽車供電。“與其是一些向你表示同情並告訴你情況會好轉的公司，他們實際上賦予你力量去思考，‘我可以改變這個’，”她説。

章魚公司首席產品官麗貝卡·迪布-辛金表示，只有少數人會監控多個應用程序並主動改變他們的行為，該公司已經採用了動態能源定價。該公司向英國居民提供的選項之一是根據能源的批發價格每半小時更改價格；其他計劃在低峯時段提供廉價能源，或者支付向電網出售能源的費用。

選擇這種可變定價的客户往往更富有，有時間和耐心來調整他們的家庭。但是迪布-辛金表示，他們的調整提供了寶貴的教訓：它證明了家庭可以成為能源的來源，並且可以以一種增加電網靈活性的方式使用能源。

“我不是在試圖為特斯拉車主省錢的生意上，”她説。“我是在為每個人降低能源成本的生意上，但我只能通過與一開始就擁有電動汽車和硬件的人合作才能做到這一點。”

一些能源迷的痴迷是出於必要。牙醫薩德·阿基奧德在美國練習多年後搬回尼日利亞的拉各斯，她想確保自己有可靠的家庭能源供應。阿基奧德最初的設置包括汽油發電機、乾電池和逆變器，逆變器可以從發電機或太陽能電池板獲取電力並將其轉換為家庭用電。但是發電機一直出故障，因此在2020年，她用太陽能電池板和更耐用的鋰離子電池替換了它。為了擺脱她使用的少量電網能源，阿基奧德現在正在將空調換成可以在逆變器上運行的型號。

薩德·阿基奧德站在她位於尼日利亞拉各斯的家的陽台上，黃昏時分。攝影師：維克多·阿德瓦萊，為彭博綠色拍攝阿基奧德的下一步是添加第二個逆變器和更多太陽能電池板，以便她可以完全脱離電網運行她的空調和水泵。在像尼日利亞這樣電力供應不可靠的國家，更多的人應該轉向太陽能，她説：“一旦您建立起捕捉太陽能的基礎設施，太陽能就是免費的。”

南非也經常發生停電，需求經常超過供應，以至於該國的國有公用事業公司Eskom每天實施長達12小時的所謂“負荷 shedding”。保羅·斯賓塞（Paul Spencer）75歲，住在西開普省的一個村莊，家裏裝有太陽能電池板和電池，可以幫助他度過常規的停電。

斯賓塞和他的妻子非常瞭解他們家電器的用電情況。比如，烘乾機是禁用的。“它實際上會觸發逆變器，然後一切都會熄滅，”他説。斯賓塞的秘密武器是一款智能手機應用，可以讓他監控房屋的用電情況，甚至在最後一刻宣佈停電時，遠程快速充滿電池。

左圖：Sade Akiode説自從她所在社區斷電後，這個廢棄的當地電力插座已經無用。右圖：電力從逆變器設備傳輸到Sade的建築物。攝影師：Victor Adewale，為彭博綠色報道在南非，像斯賓塞這樣的富裕消費者可以負擔得起家庭能源技術，使他們更能夠應對停電。（他的設備成本為10萬蘭特，約合5200美元，但如果他的兒子沒有處理安裝，成本可能會更高。）

全球能源系統不平等，有7.75億人 沒有電力供應，而其他人的用電量是全球平均水平的數倍 —— 轉向電動、分散電力帶來新的公平挑戰，蘇格蘭斯特拉斯克萊德大學可持續能源商業與政策教授馬修·漢農（Matthew Hannon）表示。決定何時使用電力取決於靈活性，這可能不適用於那些生病、照顧幼兒或老年人的人。雖然太陽能電池板、熱泵和電池可以讓業主節省開支，但它們也需要一開始投入資金。

“重要的問題是我們如何實現公平競爭，確保人們能夠公平獲得這些好處，” Hannon説。“作為賬單支付者和納税人，我們都在為這種轉變付出代價。但有些人從智能革命中受益更多。”

在內華達州西部的灌木地帶，特斯拉聯合創始人JB Straubel站在一個高地上，俯瞰着幾英畝整齊堆放的用完的鋰離子電池包，與起伏的山丘上點綴的草木絲毫不協調。彷彿按照劇本，一個巨大的風滾草滾過。這是三月的最後一個星期五，Straubel剛剛找到了黑金。

當天早些時候，他的電池回收公司Redwood Materials啓動了第一條生產細黑粉末的商業規模生產線，這種粉末對電動汽車電池至關重要。被稱為陰極活性材料，它佔電池成本的三分之一。Redwood計劃生產足夠的這種材料，到2028年每年可以製造超過130萬輛電動汽車，此外還會生產美國以前從未生產過的其他電池組件。

這標誌着美國電池供應鏈的一個轉折點，目前該供應鏈受制於中國。根據彭博新能源財經數據，全球第二大經濟體控制着70%的全球鋰精煉產能，以及多達95%的其他製造電動汽車所需的關鍵材料的生產。Redwood試圖通過使用回收的關鍵金屬來打破這種壟斷。

“這份責任讓我感到沉重，” Straubel説。“我記得在特斯拉的早期，當其他製造商還沒有做出任何成績時，我們非常明顯地感到自己在舉着旗幟奔跑，衝到戰場上大喊‘電動汽車是未來！’我們感到，如果我們失敗了，那麼沒有人會跟隨。這有點似曾相識。”

JB Straubel 在 Redwood Materials 的設施中欣賞風景。攝影師：Emily Najera/BloombergRedwood 的工程中心坐落在一個佔地 300 英畝的建築斜坡上，各種建築物處於不同的完成狀態。這裏的氛圍更像是一個軍事指揮前哨，而不是一個工業加工廠。操作設在一個巨大的無窗帳篷內，讓人想起了埃隆·馬斯克為建造 Model 3 電動汽車和星艦火箭而部署的結構。長長的電腦桌排成一排，幾個小隔間零零散散地建在大空間的中央，用於半私密會議。

帳篷內的操作即將搬遷至一座剛剛建成的巨大新辦公大樓，該大樓位於山下。這種位置的跳躍是 Redwood 不斷變化狀態的典型體現，這裏的執行團隊是從總部位於奧斯汀的特斯拉公司的頂級工程團隊中挑選出來的，他們一直在重新定義電池回收過程，以提高速度和環境效率 — 即使在工業規模擴大的同時。

斯特勞貝爾從特斯拉的頂級人才中建立了 Redwood 的管理團隊

六位在特斯拉共同工作了 55 年的人

該公司的快速進展讓一組獨立的斯坦福研究人員感到困惑，他們在過去兩年被授予訪問 Redwood 數據的權限，以進行對其電池回收的環境評估。研究人員在分析 Redwood 的部分流程時，發現該流程已經發生了變化，化學工程助理教授 Will Tarpeh 説，他是該論文的一位高級作者之一。

“每個月，他們總是在不斷調整，”Tarpeh説。“這讓事情變得具有挑戰性，但看到這一切都很棒。他們在一個一切都在迅速變化的世界中非常好地航行。”

這份斯坦福報告仍在同行評審中，發現Redwood的回收和精煉操作將二氧化碳排放量降低了70%，與傳統回收方法相比降低了40%。當Redwood處理製造廢料時，節約更大，目前製造廢料約佔可回收材料的一半。

電動汽車材料的環境成本降低了80%

每公斤成品電池材料的Redwood回收過程分析

來源：斯坦福大學研究人員的預印本分析

注：假設NCA電池化學成分

即使在仍然大部分電力來自煤炭的國家，電動汽車的環境足跡已經比內燃機汽車小得多。雖然開採電池原材料的代價相當高，但95%以上的關鍵礦物質可以盈利回收利用。

在Redwood，沒有任何東西被送往填埋場，除了洗手池和廁所的衞生廢物外，沒有水流出設施。沒有煤氣管道；一切都是電動的。它還為規模而建，使公司能夠快速分解一車載各種電池，無需手動分類或繁瑣拆卸。

回收者最終需要跟上汽車工廠的步伐。例如，加利福尼亞州弗裏蒙特僅250英里外的特斯拉工廠去年生產了56萬輛電動汽車 —— 每分鐘超過一輛。當這些汽車需要被回收時，它們將產生幾乎是去年整個美國市場處理的電動汽車電池材料的10倍。如果回收者能夠處理所有這些，他們將開始與傳統的採礦業競爭。

“一旦我們將整個車輛隊列改為電動，所有這些礦物質都在消耗中，我們每年只需要替換失去的幾個百分點，” 紅木公司首席技術官、前特斯拉動力總成工程主管科林·坎貝爾説。“每個人都會意識到從地下挖掘已經不再有意義了。”

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斯特勞貝爾在2019年離開了特斯拉，因為他對電動汽車需求與製造電池所需材料之間的差距日益擔憂。紅木公司在最近幾年迅速成為北美最大的鋰離子電池回收商，然後進入了由兩種構成電池的複雜材料 —— 陽極和陰極 —— 組成的更有利可圖的市場。該公司現在銷售大約兩打產品，包括像未經加工的鋁廢料這樣的低價值材料，這些材料已經被廣泛回收利用，以及作為石膏出售的硫酸鈣，用於製造幹牆。

消費電子產品的電池被裝在帶有防火膨脹蛭石的55加侖桶中運輸。這種輕質礦石被倒在傳送帶系統上並得以重複利用。攝影師：Emily Najera/Bloomberg回收電池有三種基本方法，每種方法都有其自身的缺點。你可以燃燒它們，這是浪費的，可能會導致有毒排放；也可以用強化學品溶解它們，這既昂貴又消耗能量最多；或者用機械方法分離它們，這可能需要大量人力並且危險。直到最近幾年，大多數美國回收商只是將電池研磨成粉末，然後將其運往海外由其他人處理。Redwood從每種方法中挑選出它認為最有用的部分。該公司的處理過程始於一個室內暫存區，那裏將廢棄的耳機和筆記本電池以及召回的雪佛蘭Bolt電動車模塊等一切都傾倒在一個傳送帶上。這一混亂的雜亂物品被粗暴地運送約30英尺，然後通過牆上的一個洞口離開建築物，進入一個被稱為“RC1”的巨大旋轉金屬隧道，懸掛在高空。

RC1本質上是一個巨大的慢燉鍋，將垃圾在數百度的温度下烘烤約一個小時，這或許是Redwood迄今為止最大的創新。傳統的燃燒回收利用超過1000攝氏度（1800華氏度）的高温來分離出貴金屬，但Redwood在這個階段的目標是以最有效的方式保存和準備材料，為下一步做好準備。

紅木的電池慢燉鍋捕獲有害氣體並將其轉化為有用的工業產品。攝影師：Emily Najera/Bloomberg重要的是，RC1不使用任何氧氣 —— 沒有燃燒，因此也沒有排放。它只是將膠水、塑料和不需要的液體還原為木炭。剩下的高級黑碳可以出售用於黑色油漆和工業潤滑。

RC1還使用驚人地少的電力，這對降低紅木的氣候影響至關重要。一旦窯爐加熱，電池釋放的能量就是自給自足的。可以將其視為受控的、慢動作版本的電池火災，日夜不停地運行，周復一週。它安全地釋放了可能對工人構成危險的任何電池的電荷，同時分解了將關鍵礦物質粘合在一起的物質。

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離開RC1後，經過機器篩選材料通過篩網。強大的磁鐵用於分離某些材料。剩下的富含礦物質的灰塵，被稱為黑色物質，混合到一種溶劑漿中，並被送入另一個類似於大型啤酒釀造廠的建築中，那裏有高聳的不鏽鋼罐，使用化學品、壓力、過濾器和蒸發將產品分離成它們的核心元素。

進入化學釀造廠的一種噁心的黑色湯液，經過處理後變成了幾千磅重的純化礦鹽巨大袋子。坎貝爾打開其中一個內襯，露出一座雪白的鋰粉山 — 電動汽車的關鍵。攝影師：Emily Najera/Bloomberg任何電池回收者的終極目標是生產用於電池陰極和陽極的昂貴組件。如今，這兩種產品幾乎完全在亞洲製造。

陽極由通常塗有石墨的精細銅箔製成。這種箔的厚度是人類頭髮的十分之一，呈寬幅卷狀，看起來像工業規格的包裝紙。每張展開的銅箔可以延伸長達15公里（9英里），最輕微的撕裂或穿孔都可能導致電池電芯缺陷。

在Redwood的陽極箔車間工作人員穿着全身套裝，戴着頭髮和鬍鬚網，他們必須通過一個噴射空氣的通道才能進入 — 因為一根錯誤的頭髮或一點灰塵都可能毀掉一卷銅箔。攝影師：Emily Najera/Bloomberg美國從未生產過銅箔。過去一年，Redwood一直在生產樣品卷供潛在客户測試。在未來幾周，該公司的箔將正式進入供應鏈，用於美國的電動汽車**，** Straubel説。“這實際上是美國有史以來第一次生產這種材料 — 用於電池，”他説。

Redwood的單一箔製造機器每年可以為超過13,000輛長續航電動汽車提供足夠的電池。這台完美平滑的鈦制滾筒，大約是一輛小車的大小，在明亮的藍色硫酸銅液中半浸泡着旋轉。當它被數萬安培的電流擊中時，一張絲綢般的銅箔從液體中形成，隨後被包裹在一根長卷上。

很快，這台設備將會被另外九台複製品所取代，在南卡羅來納州正在建設的工廠將會有更多的設備。根據Straubel的説法，到2028年，這兩個地點將有100台機器投入運營，每年生產的箔足以繞地球六圈。

銅箔卷只有人類頭髮厚度的十分之一，長度達數公里，必須完全由一台機器重新捲起，檢查是否有任何可能破壞電池的瑕疵。攝影師：Emily Najera/Bloomberg與此同時，陰極在很大程度上決定了電池的性能、成本和環境足跡。為了得到最終黑色陰極粉的正確配方，需要與每個將購買它的製造商進行多年的合作。樣品必須經過多輪測試和資格認證，然後才能投入汽車使用。在Redwood，陰極工廠的工人必須穿着完全密封的服裝，包括帶有呼吸管的頭盔和兩副手套，以確保袖口處有完美的屏障。

小心準備的鋰、鎳、鈷和鋁的混合物被放在陶瓷托盤中，慢慢地穿過一個加熱到一千多攝氏度的長窯爐。結果：黑金，內華達陰極。由Redwood Materials提供陰極性能至關重要，一旦產品獲得主要電池製造商的批准使用，商業關係往往是永久的。“這幾乎是高風險、高回報的定義，”彭博新能源財經分析師安迪·利奇説。

Redwood的資格工作已經進行多年。它在2022年簽署了一份供貨協議，為松下在堪薩斯城新建的工廠提供供貨，併為豐田即將建設的北卡羅來納州電池工廠提供另一份協議。

Redwood在三月投入使用的陰極生產線每年只能生產50兆瓦的陰極。其主要目的是在Redwood明年底啓動巨大的20吉瓦時版本之前，與客户進行額外的測試。

Redwood的回收能力令人印象深刻，但遠遠不足以打破美國對亞洲供應商的依賴。該公司每年處理廢料的速度幾乎達到20吉瓦時（GWh），相當於約二十五萬輛長續航里程的電動汽車。這比Redwood和外部分析師預計的美國未來一兩年內可用的電池回收量要多。斯特勞貝爾將加速的時間表歸因於意外的電動汽車召回和新電池工廠產生的高於預期的廢料水平。

換句話説：全新的工廠會犯很多錯誤。BNEF的利奇表示，Redwood的數據讓他重新審視了自己的模型，這些模型假設大約15%的工廠產出最終會被回收利用。但在美國，由於許多工廠同時投產，廢料率可能高達25%，他説。

電池材料的競爭將會激烈。儘管拜登政府提供了數十億美元的電動汽車製造激勵措施，但中國仍然領先於美國的電池生產，向全球市場大量供應廉價材料。在多年的需求超過供應之後，如今出現了全球電池和材料的過剩，這使得新進入者難以生存。鋰價格從2022年11月的高點暴跌了超過75%。

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Redwood的一些競爭對手已經受到了打擊，尤其是總部位於多倫多的Li-Cycle公司，該公司宣佈計劃在3月份裁員17%，因為他們縮減了擴張計劃。全球最大的鋰生產商Albemarle Corp.表示價格不可持續，並停止了在南卡羅來納州一座能夠處理回收黑色物質的精煉廠的開發。

與此同時，來自馬薩諸塞州初創企業Ascend Elements、韓國電池製造商LG Chem和特斯拉的建造新的美國陰極工廠的雄心勃勃計劃將需要數年時間才能完全實現。“中國已經認真優先考慮電動汽車發展了10年，所以他們領先一步，”能源智庫RMI的美國項目經理拉克蘭·凱里説。“要趕上他們還有很長的路要走，而且有很多事情可能會阻礙前進。”

但是，讓斯特勞貝爾掌舵Redwood對於那些想要今天就冒險的投資者來説是一個賣點。他是特斯拉電池戰略的幕後推手，他在硅谷到華爾街的關係幫助公司籌集了20億美元的私人資金，並獲得了美國能源部承諾的20億美元貸款，一旦達到一定的里程碑就可以動用。

然而，美國只有一個回收商是不夠的，來建立一個用於電動汽車的美國製造基地。斯特勞貝爾也承認了這個現實以及面臨的艱鉅挑戰。

“事實就是，這是一件非常困難的事情，”他説。“對我來説，這真是令人震驚，考慮到現在已經有多少電池產能在線或正在建設，然而其供應鏈的100%都是進口的。”