特斯拉（TSLA）盈利不及預期，便宜車型成為焦點 - 彭博社

特斯拉的股票正經歷自2022年底以來最長時間的暴跌，過去七天暴跌近19%。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg特斯拉公司正在加速推出更實惠的車型，以阻止其利潤率和銷售額的惡化。

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Bloomberg Businessweek: 特斯拉收益（播客）

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這家電動汽車製造商計劃在今年年底或明年初發布更便宜的車型，遠遠超出其此前承諾的2025年下半年的時間表。由埃隆·馬斯克領導的公司一直在應對銷售下滑，因為電動汽車需求疲軟。

“我們已經更新了未來的車型陣容，加快了新車型的推出速度，超出了此前提到的2025年下半年的生產開始時間。因此，我們預計更像是2025年初，如果不是今年年底，”馬斯克在與分析師的電話會議上表示。

加快推出更便宜車型的決定受到投資者的歡迎，並掩蓋了否則將是電動汽車市場領導者的糟糕季度。它未能達到華爾街對收益、銷售額和利潤率的預期，並警告今年整年增長緩慢。

特斯拉的股價在紐約常規交易後上漲了11%，截至晚上7:14，今年股價下跌了42%，是標普500指數中表現最差的股票。

首席執行官還抨擊了像通用汽車公司和福特汽車公司這樣的競爭對手，它們加快了電動汽車的生產速度，並開始重新啓動其混合動力汽車的產品。

“全球電動汽車的採納率正面臨壓力，許多其他汽車製造商正在放緩電動汽車的生產，轉而推進插電混合動力汽車。我們認為這不是正確的策略，”他説。

特斯拉自己的策略在2024年大部分時間都很混亂。在過去一年中，它一直在大幅降價其整個產品線，以提高銷量，結果發現其車輛的需求放緩。

公司的困境加劇的原因之一是馬斯克突然決定全力發展一款專用的無人出租車，但該公司缺乏監管批准，可能也缺乏技術能力。投資者原本期望公司轉而專注於一款新的，馬斯克承諾在明年年底之前投入生產的價值25000美元的新車型。

特斯拉“更實惠的車型”承諾是否指的是長期討論的低成本車型，有時被稱為Model 2，目前尚不清楚。許多投資者認為這是幫助激發對其產品線的新熱情，吸引新客户的一種方式。

“我認為我們已經在這方面説了我們會説的一切，”被問及實惠車型時，馬斯克説。

特斯拉沒有給出時間表，但表示正在繼續追求一種基於模塊的“無包裝”製造工藝，用於其承諾的自動出租車模型。在緊縮時期的反映中，特斯拉指出這些新型號將在現有製造線上的當前工廠建造，以最大化產能並“謹慎”增長。

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這家汽車製造商仍然是美國市場上主導的電動汽車製造商，但其收益在過去幾個季度一直承受壓力。特斯拉的汽車毛利率——利潤的關鍵指標——在第一季度為16.4%，低於華爾街預期的17.6%。這遠低於2022年初報告的30%的最高毛利率。

特斯拉在今年前三個月的調整後每股收益為45美分，低於華爾街預期的52美分每股。根據週二的一份聲明，收入下降了9%，至213億美元，符合其自2020年以來首次同比交付下降。這仍然低於分析師預期的223億美元。

與此同時，特斯拉的全球車輛庫存增至28天，遠遠高於上個季度末的15天。這一指標反映了汽車公司需要多長時間將車輛從車庫中移出。特斯拉直接向消費者銷售汽車，沒有經銷商網絡。

特斯拉並不是唯一感受到供應過剩和需求下降壓力的公司。根據考克斯汽車公司的數據，美國整個汽車行業的新車庫存平均供應量在四月初上升到了72天。特斯拉的首席財務官Vaibhav Taneja在電話會議上告訴投資者，庫存增長是暫時的挫折。

“我們預計庫存增長將在第二季度逆轉，自由現金流將恢復為正值，” Taneja説。

總部位於奧斯汀的電動汽車製造商控制了其近期的增長預期，表示交付量可能低於去年。“在2024年，我們的車輛銷量增長率可能明顯低於2023年實現的增長率，因為我們的團隊正在致力於下一代車輛和其他產品的推出，” 公司表示。

本月早些時候，特斯拉啓動了其有史以來最大規模的裁員行動，裁減了超過10%的職位 — 儘管彭博社報道稱該公司最終可能會裁員約20%的員工。與此同時，兩名高級主管辭職，引發了誰負責關鍵項目的問題。另一位高管，特斯拉的投資者關係負責人Martin Viecha，在週二的電話會議上宣佈辭職。

埃隆·馬斯克以挑戰現狀而聞名 — 這正是特斯拉公司的投資者目前擔心的。

該公司股價在過去七天內經歷了自2022年底以來最長的暴跌，下跌近19%，對其業務策略的懷疑加劇，因為電動汽車銷量下滑。