空中客車（AIR FP）、斯皮裏特航空（SPR）將在紐約會面進行收購談判 - 彭博報道

Spirit AeroSystems標誌在華盛頓雷登的波音製造工廠外的波音737機身上。

攝影師：David Ryder/Bloomberg可可豆沿着傳送帶移動到象牙海岸阿比讓的加熱罐中烘烤。

攝影師：Andrew Caballero-Reynolds/BloombergSpirit AeroSystems控股公司和空中客車公司將派遣高級執行官在未來幾天前往紐約參加會議，商討接管關鍵飛機制造資產的前進道路，知情人士透露。

面對面的會議將涉及Spirit首席執行官帕特·沙納漢，而空中客車可能派遣其商用飛機業務負責人克里斯蒂安·謝雷爾，知情人士稱，他們不願透露姓名以討論私人決策。

人們表示，會議的日期和參與者尚未最終確定，會議的輪廓可能會發生變化。

2005年從波音公司分拆出來的Spirit，由於美國飛機制造商減緩其主要收入來源波音737飛機的產量，其財務狀況日益緊張。

本月早些時候，波音同意向供應商注資4.25億美元。此前，兩家公司確認他們正在進行合併談判，以加強他們的工廠運營，這是在今年早些時候發生波音737 Max近乎災難事件之後。

Spirit的財務困境的全部程度將在這家總部位於堪薩斯州威奇托的公司於5月7日公佈財報時得以揭示。隨着財務壓力不斷增加，如果在不久的將來與空客的合作沒有取得進展，該公司將需要考慮其他選擇。這些選擇包括在歐洲公司挖走為其A350和A220飛機制造部件的零部件之前將整個業務出售給波音，兩位知情人士表示。

“隨着與空客的商業談判繼續進行，許多選擇仍然可行。我們重視與空客的合作伙伴關係，並致力於為客户、員工和股東的最佳利益行事，”Spirit發言人喬·布奇諾説。

空客表示，與Spirit的初期討論“涵蓋了各種選擇，包括從Spirit AeroSystems收購他們為空客開展的一些活動。”波音拒絕置評。

兩家飛機制造商的領導人發表的公開聲明顯示了談判可能何時結束的不同時間表。波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩表示，他希望在6月底前達成協議。空客首席執行官吉約姆·福裏則表現得更為謹慎，表示談判處於早期階段。

Bloomberg本月首次報道，Spirit與空客的談判陷入了關於如何定價為空客所有商用飛機提供結構部件的工廠的冗長討論，特別是在愛爾蘭貝爾法斯特建造A220客機機翼的工廠。

情況變得更加複雜，因為自2023年中旬以來，與供應商協議有關的獨立談判也在進行中，歐洲飛機制造商決定不受時間壓力，因為他們正在評估一套非常複雜的商業決策，據知情人士稱。

閲讀更多： 空客提高A350飛機產量，突顯優勢勝過波音（4）

波音資深人士Shanahan於十月接管了這家陷入困境的供應商，他一直在與空客合作解決A220和A350的虧損合同。作為波音明年年底Calhoun離任後潛在的波音高層職位競爭者，Spirit領導者有動力找到解決這些交織談判的方案。

雖然空客佔據上風，但也面臨風險。Spirit對其計劃迅速提高A220和A350客機產量至關重要。

波音首席財務官Brian West在上週的財報電話會議上表示：“與任何大型和複雜的交易一樣，我們需要解決許多條款和問題，包括價格、融資和其他關鍵事項，以及處理和可能剝離Spirit為其他客户提供的某些工作的最佳方法。”

“我們相信這筆交易的戰略邏輯，但在我們決定進入協議之前，我們將花費必要的時間來做好這件事，”West説。

科特迪瓦已暫停其公平貿易可可計劃，懷疑該系統被未經認證的可可豆污染。

科特迪瓦監管機構在一位Fairtrade International發言人的説法下做出了這一決定，此前在其平台上交易了異常高量的Fairtrade認證可可。熟悉情況的人士稱，監管機構懷疑存在欺詐行為，並立即採取措施關閉了交易。