通用汽車會後悔將蘋果CarPlay從儀表板上移除嗎？- 彭博社

插圖：Ariel Davis for Bloomberg Businessweek面對數十年來最高的通貨膨脹，消費者擔心支出，對經濟的不滿加劇了普遍的政治不滿。

攝影師：Soichiro Koriyama/Bloomberg2024年雪佛蘭Blazer EV是邁克爾·沃爾德龍擁有過的最好的座駕。去年11月購買這輛價值62000美元的電動SUV時，他被它“輻射紅”塗裝、奶油般的加速以及豪華內飾和橫跨儀表盤的時尚顯示器所迷住。只有一件大事缺失：Apple CarPlay。

雪佛蘭的母公司通用汽車公司在前一年春季透露，他們將放棄支持蘋果公司的信息娛樂中心，以加強通用汽車公司的內部Ultifi平台。這是一個繫好安全帶的舉措。對於數以千萬計甚至數億駕駛員來説，CarPlay已成為中控台的默認主屏幕，是一個由iPhone啓用的應用程序網格，適用於從福特到法拉利的各種車輛。根據蘋果公司的數據，截至2022年，79%的美國汽車買家只考慮購買與CarPlay兼容的汽車。

一開始，iPhone用户沃爾德龍有點喜歡Ultifi的軟件，它提供了不錯的導航和媒體服務。但是一些小煩惱開始出現。與CarPlay不同，CarPlay允許駕駛員通過點擊蘋果的觸摸屏應用程序來聽取最近的短信，而Ultifi只能在司機事先授權的情況下通過藍牙訪問新消息。住在愛荷華州的沃爾德龍再也不能通過名稱向Siri詢問去朋友家的路線；相反，他要在Google地圖中輸入地址。他的妻子，另一位iPhone所有者，討厭它缺乏蘋果的音樂和播客應用程序。

2024年雪佛蘭Blazer EV SS上的信息娛樂觸摸屏和中控台。來源：通用汽車在一次前往俄亥俄州感恩節的家庭旅行中，出現了更大的問題。在主屏幕上隨機彈出警告燈後，應用程序不斷崩潰，最終顯示屏完全變黑。由於系統被磚化，無法在返回得梅因的600英里路程中更改任何設置，甚至無法更改停留在1990年代廣播電台的SiriusXM頻道。“我的4歲孩子現在非常熟悉我的音樂口味，”依賴於放在杯架中的iPhone完成旅程的沃爾德龍説。

回到家後，沃爾德龍的Blazer被送到經銷商那裏，並在那裏待了一個月，技術人員試圖診斷故障。他並不孤單：媒體評論員和眾多客户遇到了嚴重的軟件故障和車輛故障，迫使通用汽車停止銷售該車輛並暫停所有銷售。隨着在修車店度過的週數拖延下去，一位服務代表問沃爾德龍是否有什麼可以做來解決問題。“我説，‘嗯，你可以把CarPlay重新放回去，’”沃爾德龍回憶道。“那人笑着説，‘我感覺我會聽到很多這樣的話。’”

但通用汽車確保這是不可能的。新的Blazer是通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）冒險賭注的第一個測試，以替換CarPlay，並用自己構建的替代品。通用汽車打賭，其由來自蘋果、亞馬遜和谷歌的新員工領導的軟件團隊可以創造更好的儀表盤體驗，取代CarPlay，並最終獲得大量數字銷售。到目前為止，汽車製造商一直容忍CarPlay作為取悦客户的一種方式，但通用汽車的舉動表明他們開始對這種安排感到不滿。

通用汽車首席執行官巴拉（Barra）在密歇根州沃倫（Warren）的通用汽車設計西區（GM Design West）的地板上，時間是二月。攝影師：Emily Elconin/Bloomberg一家傳統汽車公司試圖在技術上挑戰硅谷，卻讓其客户遭受次級功能和尷尬錯誤，幾乎太過明顯。MyFord Touch、豐田Entune和其他信息娛樂產品的質量低劣，引發了對真正的科技公司提供現代替代品（如CarPlay）的渴望。但隨着CarPlay變得異常受歡迎並尋求更多數據和儀表控制，蘋果威脅成為“車輛的iOS”，通用汽車的戰略和創新高級副總裁艾倫·韋克斯勒（Alan Wexler）説，指的是蘋果無處不在的移動操作系統。“這是一輛實體車輛，但你駕駛的是一部iPhone。”

蘋果嘗試自己製造汽車，最終是一次令人羞辱的練習。在這一努力中，它投入了數年時間和數十億美元，這是一個公開的秘密，被稱為Titan項目，直到在二月放棄。但這家手機制造商在這個過程中學到了足夠的東西，足以將蘋果軟件深入到Jeep、馬自達和沃爾沃中。事實上，蘋果的最新版本的CarPlay與車載傳感器同步，以管理車輛設置、氣候控制甚至油氣表。

讓蘋果在汽車內展示有趣和方便的信息娛樂應用是一回事；讓它控制汽車的感覺和駕駛是通用汽車難以接受的。如果蘋果完全控制汽車軟件，它可能會主導通用汽車如何與自己的客户聯繫並賺取數字收入，將其降為一個擁有115年曆史的金屬彎曲者。

因此 Ultifi。通用汽車表示，希望這款軟件平台能夠激發服務附加組件和付費訂閲服務的繁榮，例如輔助駕駛系統和高級安全功能。軟件團隊一直忙於打造iOS質量的功能，以吸引iPhone忠實用户：精心設計的佈局，可同時查看地圖和歌曲以及速度和里程數據，智能工具用於監控電動汽車電池壽命，可調節的環境照明，帶有各種顏色的糖果袋。如果司機可以反射性地切換到CarPlay，那還有什麼意義呢？“一旦你決定瓦解和外包這些部分，你就無法創造那種體驗，”負責通用汽車軟件和服務組的Baris Cetinok説道，他之前在蘋果花了幾年時間開發其iCloud和Wallet服務。“這不僅僅是接收幾條語音消息和播放播客。”

儘管Blazer的推出曲折，通用汽車仍致力於擺脱蘋果的引力。 （它將在不使用Ultifi品牌的情況下這樣做，該品牌正在逐步淡出。）但是，顧客越來越依賴iMessage或訂閲Apple Music或使用一系列i硬件，他們就越不願意切換。“底特律已經發現了蘋果的鎖定，” 推特 Epic Games Inc.創始人Tim Sweeney在2023年4月通用汽車因其首次宣佈使用Ultifi而面臨公眾抵制時發表了這樣的言論。甚至美國司法部在其最近的 反壟斷訴訟中針對CarPlay，警告稱它越來越“迫使用户將駕駛體驗視為iPhone為中心的體驗。”

蘋果表示，CarPlay為在車輛中使用iPhone提供了更智能、更安全的方式，並且暗示通過將CarPlay作為供汽車製造商和iPhone用户選擇的選項，它並沒有阻礙其他技術的發展。

通用汽車現在正在競相完善其軟件，並説服客户值得打破舊習慣。如果公司能夠衝破蘋果的封閉園區大門，通用汽車預計到2030年數字服務將每年帶來高達250億美元的收入。但另一方面，它可能最終只是疏遠了像沃爾德龍這樣的蘋果忠實用户，他在通用汽車軟件修復後為他的Blazer購買了iPhone支架。“如果我的導航屏再次變磚，”他説，“至少我可以通過吸盤將我的iPhone固定在上面，讓它變得有用。”

通用汽車在沃倫的科技中心校園內的車輛。來源：通用汽車通用汽車曾經有機會主宰車輛軟件的未來。它在1986年為其別克Riviera首創了第一款車載觸摸屏，配備了一個小型顯像管電視，可以通過一組黑綠色像素化的菜單數字調節温度和收音機。十年後，通用汽車推出了OnStar，這是一項安全訂閲服務，提供帶有內置按鈕的道路救援，並最終擴展到GPS和互聯網套餐。

但OnStar的服務，每月高達50美元，從未發展成通用汽車領導層所期望的那種業務，並且公司未能跟上客户期望的步伐。通用汽車的“最先進”的CUE信息娛樂中心問題頻出，導致凱迪拉克的滿意度得分暴跌。在一起集體訴訟中，原告稱屏幕存在嚴重缺陷，導致塗層起泡或開裂，可能導致屏幕無響應。其他底特律製造商也不盡人意。根據2013年針對福特汽車公司提起的一起集體訴訟，一名公司工程師稱其軟件為“一個經過打磨的糞坑”。

所以，當蘋果十多年前聯繫包括通用汽車和福特在內的汽車製造商，詢問即將推出的CarPlay時，許多人認為這是一種增強品牌形象的方式，而不是失去與客户直接聯繫的途徑。谷歌也在2013年左右尋求合作伙伴，推出了類似的Android Auto產品。希望通過添加這兩者，能夠讓買家對iMessage或Google Maps的即插即用訪問產生興趣。

谷歌的目標似乎很明確：它公然要求大量的車輛數據，比如機油壽命和雨刷活動等，通用汽車的高管們認為這家搜索巨頭想要為Pennzoil銷售廣告，或者為天氣的超地方洞察力銷售廣告。（通用汽車拒絕了這類數據要求。）另一方面，蘋果是一個更令人困惑的合作伙伴。它拒絕與通用汽車簽訂合同，就像谷歌那樣，並且大多數時間都保持其產品路線圖的保密。

“蘋果的一位工程師説，‘看，我們的系統更好。為什麼你們不能按照我們説的去做呢？’”

CarPlay是免費的，基本上只是在稍微修改的界面中鏡像您的iPhone上的內容。但這是一個特洛伊木馬嗎？通用汽車的領導人前往位於加利福尼亞庫比蒂諾的蘋果辦公室，以瞭解該公司的雄心壯志。在與現任蘋果全球營銷高級副總裁格雷格·喬斯維亞克（Greg Joswiak）的會議中，一位高管試圖向他強調通用汽車在汽車領域的深厚專業知識，好像在暗示蘋果在這方面不夠專業，強調汽車的複雜性以及它們可能需要四年的時間來開發，據一位熟悉這次互動的人透露，這位人士因未獲授權討論私下會議而要求匿名。喬斯維亞克回答説：“你認為我們製造一部iPhone需要多長時間？”

Honda Motor, Mercedes-Benz 和大眾汽車等汽車製造商宣佈支持 CarPlay，通用汽車將其整合到幾乎三十二款 2016 款車型中。然後所有人都爭相將蘋果引入他們的汽車中。福特和克萊斯勒很快也揭示了他們自己的整合方案，隨後是斯巴魯、日產汽車和豐田汽車，將這一功能降低到了基本功能。寶馬曾經開始收取每年 80 美元的 CarPlay 使用費，但在司機們反對後取消了這項費用反抗。

儘管一些通用汽車的員工很高興得知一位蘋果的高級工程師購買了一輛帶有 CARPLAY 車牌的雪佛蘭科爾維特，但顯然通用汽車的汽車只是另一種分發 iOS 的方式。“有些人關心‘雙贏’。蘋果只關心‘贏’。如果你也贏了，很酷。如果你沒贏，也很酷。甚至不是惡意的。他們只是不在乎，” 直到 2017 年中期擔任通用汽車首席信息娛樂官的 Phil Abram 説。

對於通用汽車來説，這種經歷是新的，他們習慣於向供應商下達指令，而不是相反。蘋果甚至似乎並不特別願意接受關於 CarPlay 可以改進的反饋。一位前通用汽車高管回憶起隊友們基於他們對屏幕可能會造成干擾的見解而推薦調整。“一位蘋果工程師説，‘看，我們的系統更好。為什麼你們不能按照我們説的去做呢？’” 這位高管回憶道，要求匿名以避免職業報復。“甚至沒有考慮到我們幾十年來對駕駛員分心問題的經驗。”（蘋果表示他們不斷增強安全功能，並引用了一項2018 年的研究，發現 CarPlay 比一些汽車製造商平台更不分心。）

與此同時，通用汽車的嵌入式軟件在其各個品牌之間顯得過時且分散。凱迪拉克2021年的車主手冊專門用了七頁來説明如何與CUE的語音助手進行交互。公司在信息娛樂軟件中建立了一個電子商務門户，用於購買汽油，從鄧肯（Dunkin’）訂一杯咖啡或在TGI Friday’s訂晚餐。最終，他們取消了這項服務，因為它從未引起太多關注。事實證明，這些事情直接從智能手機上做起來更容易。

在2022年6月的蘋果年度開發者大會上，高級工程經理Emily Schubert花了將近兩小時的演講時間中的四分鐘，解釋了iOS和Mac功能的Apple計劃下一代CarPlay。她説，新系統將從信息娛樂顯示屏擴展到整個儀表盤，使蘋果的軟件能夠訪問從加熱到速度表的一切。“這是你的汽車和你的iPhone的最佳結合，”她説。

新的CarPlay在底特律引發了OnStar的警報。蘋果不再僅僅想將iOS的副本投射到信息娛樂屏幕上；它希望iPhone監督方向盤後面的關鍵任務集羣。在底特律，這些東西是神聖不可侵犯的。通用汽車的Wexler表示，通用汽車在宣佈之前就得知了下一代CarPlay，這是導致他們隨後決定與蘋果分道揚鑣的“主要因素”。Wexler説：“我們能看出他們的意圖”，儘管他堅稱通用汽車和蘋果保持着良好的關係，並已討論在Ultifi上共享Apple Music和其他應用。

Emily Schubert在2022年的蘋果開發者大會上展示新的CarPlay功能。照片：蘋果公司/Shutterstock前年十月，Barra在通用汽車位於密歇根州沃倫的科技中心向投資者發表了一場大膽的演講，承諾到本年度結束前將年收入翻倍至2800億美元。這種增長的一個重要部分將來自於為其自家Ultifi生態系統開發的訂閲服務，這些服務是在股東大會前幾天推出的。Barra開始説，通用汽車正在從一家汽車製造商轉變為“平台創新者”。

一個重大挑戰是通用汽車實際上並沒有組織來實現這一願景。Barra為其進軍電動汽車領域僱傭了成千上萬的開發人員，這些汽車的軟件變化比傳統燃油汽車的系統更快。但它仍在處理來自傳統供應商的系統，並混合使用需要大量代碼才能使它們相互通信的電子設備。甚至其儀表盤和控制枱顯示器歷來使用不同的處理器。Ultifi的目標是簡化編程和芯片組，以便更容易進行空中互聯網更新，這在硬件系統不一致時是困難甚至不可能的。

通用汽車希望被視為像特斯拉公司和Rivian Automotive公司這樣的科技公司，這兩家公司幾乎控制了客户體驗的每個方面。如果他們不允許CarPlay出現在他們的電動汽車中，通用汽車為什麼要允許呢？

當然，特斯拉和Rivian散發出一種特定的光澤，這是那些製造油耗高的雪佛蘭皮卡製造商所不具備的。2023年3月，當該公司宣佈計劃淘汰蘋果的服務時，社交媒體上充斥着聲稱他們絕不會購買沒有CarPlay的通用汽車車型的人。一些人想知道為什麼通用汽車不直接保留舊的CarPlay（屏幕足夠寬，可以在Blazer的一個顯示屏上只佔用一小部分），但巴拉想要擁有整個系統。福特首席執行官吉姆·法利在接受《華爾街日報》採訪時重申了對CarPlay的忠誠以及保持iPhone用户滿意的必要性。“我為什麼要去找一個蘋果用户然後説，‘祝你好運！’”他説。

通用汽車軟件執行官Cetinok於當年晚些時候加入通用汽車，與一批前蘋果同事一起加入。他表示，來回在CarPlay和Ultifi之間進行調整各種設置就沒有意義。他指出，公司還取消了對Android Auto的支持。“擁有兩三個刺眼的用户界面——沒有人能説那是理想的，”他説。

Blazer EV的推出打破了這一策略。最近接手通用汽車軟件質量團隊的阿卜杜勒·巴齊驚訝地看到貿易評論批評Blazer的技術故障，而這款車剛剛被《MotorTrend》評為年度SUV。通用汽車在12月22日停止了Blazer的銷售，以排除原因。

通用汽車的高管們進行了數週的視頻會議，巴拉在假期期間也一直主持每一次會議，巴齊回憶道：“她是我見過最親身參與的人。”

問題的一個重要原因是通用汽車有五個獨立的團隊負責車輛技術的不同部分。（巴齊説，他現在已經將軟件質量審查集中到他的部門下。）蘋果可以通過常規iOS更新無線推送CarPlay更新，但通用汽車直到三月初才能發佈完整的Ultifi修復方案並恢復Blazer銷售。一些現有客户報告稱，在經銷商進行安裝時，維修人員需要在辦公室電腦上下載軟件，將其傳輸到U盤，然後走到SUV的USB端口插入。這個過程可能需要八個小時或更長時間。

Rivian進行了研究，發現其70%的客户最初希望在其電動卡車中獲得CarPlay訪問權限

最近的一個星期二下午，在密爾福德試驗場，通用汽車位於底特律以外一個小時車程的農村試驗賽道上，概念版的Corvettes和Hummers在150英里的私人道路上飛馳。在這裏，通用汽車在同樣的鵝卵石賽道上測試其車輛的耐久性，這裏曾是二戰坦克進行測試的地方。雪佛蘭產品營銷總監達林·蓋斯站在一個設施旁的一排車庫門附近，一輛特斯拉Cybertruck正在前往測試賽道進行競爭分析，雪佛蘭最新的Equinox和Silverado EV在四月的陽光下閃閃發光。

像Blazer一樣，兩者都配備了一個17.7英寸的水平控制枱顯示屏，以及另一個高分辨率屏幕，位於方向盤後面，自然而然地，都不支持CarPlay。雖然Android Auto也不受支持，但通用汽車的信息娛樂軟件仍然是基於Google開源操作系統的定製版本開發的，使這三款電動汽車內置了Google地圖和其他Android應用。

Gesse承認，Ultifi將很難賣給“鐵桿的蘋果用户”，但他表示相信集成組件功能將贏得iPhone用户的青睞。他指出地圖如何自動整合電動汽車信息：如果他要求從這裏到通用汽車硅谷實驗室的方向，導航系統將自動預測電池容量，並沿途規劃充電站。

這一切如何轉化為每年250億美元的收入還不是完全清楚。有了Super Cruise，一項可以在高速公路上實現無需雙手駕駛的服務。該功能的初始價格為2500美元，三年後每月費用為25美元。該公司還提供額外安全功能、互聯網連接和遠程汽車訪問的訂閲服務，並設想為特定車型提供高級定製應用程序，例如為4x4越野車提供的越野服務。

其他可能性包括車輛和家庭安全應用與其最新車型上的攝像頭集成，或者用於企業車隊管理的企業工具。Wexler還建議，電動汽車數據可以用於廣告業務。Barra希望在蘋果擴展到這些更大體驗並主導這一領域之前搶佔先機。

顯著的是，只有阿斯頓·馬丁和保時捷已經承諾支持更具沉浸感的 CarPlay 在即將推出的車型中。梅賽德斯-奔馳首席執行官 Ola Källenius 明確表示不會採用下一代軟件，甚至福特也沒有宣佈任何將集成新 CarPlay 的產品，儘管 Farley 對蘋果的熱情不減。

然而，如果 Cupertino 需要汽車製造商幫助實現其 CarPlay 的願景，那麼這些汽車製造商可能也需要一些來自蘋果的幫助，以確保他們的軟件運行順暢。蘋果對其設備與其他系統互動的限制——公司表示這是出於隱私和安全原因——使得讓 iPhone 與 Blazer EV 軟件配合運行並不是一件簡單的事情。根據您的技術水平和耐心程度，這可能是一個五分鐘的過程，也可能是一個需要觀看 YouTube 教程的頭疼問題。因此，雖然 CarPlay 只需一次點擊即可使用，但通用汽車的等效設置至少需要八次點擊才能實現基本的 iPhone 功能。

批評者聲稱，蘋果故意使這些事情變得複雜，以推動人們轉向其產品，而犧牲了其競爭對手。Garmin Ltd. 的可穿戴設備與 iOS 的互動不如 Apple Watch 流暢；Epic Games 在美國不被允許擁有自己的應用商店版本；等等。這些問題已經引起了美國監管機構的關注，他們最近關注了科技行業中的反競爭行為。“通過將相同的限制手冊應用於 CarPlay，蘋果進一步鎖定了 iPhone 的權力，“司法部在其三月份的反壟斷投訴中表示。

蘋果首席執行官蒂姆·庫克表示，公司的規則對於培育其安全和無縫的生態系統至關重要，允許第三方商店進入其旗艦移動設備將是瘋狂的，就像沃爾瑪永遠不會被期望讓塔吉特公司在其超級中心之一內開設商店一樣。然而，在某種程度上，汽車製造商已經允許蘋果在CarPlay中做到這一點。如今，超過98%的美國新車——另一種移動設備——允許蘋果將其軟件插入其用户體驗中。

一些汽車製造商表示，一旦客户擺脱了通用蘋果默認設置的習慣，他們可能會接受不同的體驗。Rivian的軟件副總裁瓦西姆·本賽德表示：“我們不希望我們車輛中的體驗與每輛租賃車相同。” 他的公司進行了研究，發現70%的客户在兩年前推出不帶CarPlay的電動卡車時希望使用CarPlay。但這家初創公司找到了增加價值的方法，例如為EV充電站評分，通過字母等級告訴駕駛員哪裏是最佳充電地點。熟悉Rivian平台後，仍然希望使用CarPlay的客户比例已降至30%。

通用汽車的客户似乎有相同的體驗。大衞·馬庫斯是加拿大第一位Blazer EV購買者，在從經銷商回家的路上意識到它沒有CarPlay時感到後悔。但他越使用通用汽車的軟件，就越愛上其“大腦”嵌入在SUV本身的方式。他發現自己不再需要費心使用iPhone。

他説他認為每家汽車製造商都會效仿。 “你的車裏不可避免地會有一個集成系統，” Marcus説，他給那些被困在蘋果封閉花園中的消費者提出了這樣的建議：“接受現實吧。”閲讀下一篇文章： 蘋果如何每年投入約10億美元在一款從未建成的汽車上

週一早晨，當東京許多人享受公共假日時，井口芳雄在Traders Securities Co.澀谷辦公室保持高度警惕。

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