波音（BA）星際飛船面臨不穩定的商業前景 - 彭博社

波音公司的“星際飛船”太空艙在2022年接近國際空間站。來源：NASA波音公司的太空出租車終於即將搭載首批宇航員進入軌道，經歷了多年的延誤和一次失敗的測試飛行。

其太空艙，CST-100 Starliner，計劃於5月6日搭乘聯合發射聯盟的Atlas V火箭前往國際空間站。它將搭載兩名NASA宇航員，這將是該飛行器的首次載人飛行，也是ULA首次搭載人類的發射。

此次發射將成為波音公司質量控制的一次備受關注的測試，該公司的737 Max型號飛機被認為是近年來航空史上一些最嚴重的飛機安全和設計失敗的原因之一。

但即使“星際飛船”表現完美，要宣佈該計劃取得成功也將很困難，因為它可能只會為NASA執行半打任務，而不會有其他太多作為。

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波音公司於2014年開始為NASA的商業載人計劃開發Starliner，旨在在航天飛機計劃取消後為NASA的國際空間站任務帶來新的航天器。

NASA最初向波音和埃隆·馬斯克的SpaceX提供了高達68億美元的合同，用於將宇航員送往空間站。製造商隨後可以利用他們的航天器從其他客户（如太空旅遊者）獲得額外利潤。

埃隆·馬斯克的SpaceX推出其Crew Dragon太空艙以來，已經為NASA進行了九次載人飛行，並與私人宇航員進行了四次飛行，今年還計劃進行更多飛行。

波音，國際空間站的落後者

自2012年SpaceX首次執行任務以來，美國公司前往國際空間站的次數

資料來源：NASA、SpaceX、Northrop Grumman、彭博社

注：包括九次SpaceX載人任務；所有其他任務均為無人駕駛

與此同時，波音的首次載人飛行因挫折而延遲了大約七年，並且根據波音的財報，額外成本約為15億美元。現在Starliner終於準備就緒，但可能為時已晚。如果按計劃在2030年之前退役，波音最多隻能為NASA執行六次任務。

最近，波音一直在淡化Starliner的商業前景。“目前，我們的重點是與NASA簽訂的六項任務，”波音副總裁兼Starliner項目經理馬克·納皮在三月份的新聞發佈會上表示。“私人宇航員任務將在本十年後感興趣。”

波音未來可能會發現在商業太空項目上籌資困難。 由於公司在今年第一季度為解決737 Max飛機的製造缺陷而支出了$39億美元，該公司在今年第一季度現金流出最為嚴重。

波音737生產放緩導致現金流減少

自疫情爆發以來，第一季度的自由現金燃燒是最嚴重的

資料來源：波音；彭博數據

波音發言人表示“星際飛船仍然是重中之重。” 公司“在該項目上進行了重大投資，我們將繼續履行合同義務。”

星際飛船商業前景的另一個障礙是，波音已經聘請了NASA的飛行操作團隊來協助即將進行的發射。 這與SpaceX形成鮮明對比，後者擁有自己的飛行控制團隊，隨時準備啓動Crew Dragon。

波音發言人表示，目前沒有改變工作模式的即時計劃，因為NASA的合作伙伴關係“有助於促進組織間的合作。”

波音有可能會達成未來的星際飛船進入近地軌道的交易。 然而，儘管星際飛船本來應該是一個商業太空項目，但目前看來，它似乎已經變成了類似於波音與NASA的其他主要項目，如太空發射系統或國際空間站（ISS）的項目，其中機構具有重要的監督和所有權。

下週順利的Starliner發射可能不足以解決該項目日益疲軟的商業案例。

特斯拉公司 幾乎消除了其整個Supercharger組織，該組織建立了一個龐大的公共充電站網絡，幾乎每家主要汽車製造商都在美國利用這一網絡。

根據知情人士透露，首席執行官埃隆·馬斯克在上週做出了裁減近500人的決定，包括其高級主管Rebecca Tinucci。據該知情人士稱，這是在四月中旬下令裁員超過10%之外的又一次裁員。超過10%。