通用汽車的新款雪佛蘭Blazer EV不需要蘋果的CarPlay就能出色 - 彭博社
Austin Carr
2024年紐約國際汽車展（NYIAS）上的一輛雪佛蘭Blazer EV RS。
攝影師：Gabby Jones/Bloomberg通用汽車公司正在放棄Apple CarPlay，我正在測試其後iPhone軟件戰略的第一款新車。但首先……
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無CarPlay的雪佛蘭
通用汽車2024年雪佛蘭Blazer EV最不尋常的方面之一是它缺少蘋果的CarPlay。這家底特律製造商去年宣佈計劃逐步淘汰蘋果公司的信息娛樂服務時引起了轟動，該服務使iPhone用户能夠直接從車載顯示屏無縫訪問他們的移動應用。
在最新的 彭博商業週刊中，我的同事David Welch和我寫了關於 為什麼通用汽車在其內部軟件上大舉下注，這是一個關於如何逃離iPhone生態系統引力的迷人案例研究。
作為一名 長期的iPhone用户，我在過去十年中依賴CarPlay，因此對切換感到謹慎。但在駕駛雪佛蘭Blazer僅僅一週後，我得出了一個驚人的結論：通用汽車的嵌入式平台足夠流暢，以至於我沒有覺得想念蘋果的替代品。
困惑的一部分在於，CarPlay對汽車製造商的集成是免費的，這引發了一個問題：為什麼通用汽車沒有將其保留為客户的可選附加功能。但隨着該服務的流行——蘋果表示98%的新美國汽車都支持CarPlay——它 威脅到了他們的品牌和技術棧的獨立性。簡單來説，蘋果的依賴性開始悄然滋生。
事實上，下一版本的CarPlay將從中央控制枱擴展到每個車載顯示屏，監督諸如油和氣水平、速度計和氣候控制等關鍵功能。梅賽德斯-奔馳集團公司上週表示 他們不會採用新的CarPlay（儘管他們會保留原版）。另一方面，通用汽車則完全剔除了CarPlay的兼容性，從其 新電動車型 開始。
當然，通用汽車的替代方案需要一些適應。也許對像我這樣的蘋果用户來説更是如此，因為該公司的軟件部分基於Alphabet Inc.的Android操作系統。現在，谷歌的即插即用Android Auto在這個新軟件中也缺席，但我必須想象，對於Pixel或三星電子的用户來説，適應會更容易。
一位通用汽車代表最初指導我通過藍牙同步我的iPhone以處理電話和短信，這需要大約16次點擊來授予必要的隱私權限。我的妻子習慣於在我們的斯巴魯中一鍵訪問CarPlay，後來自己經歷了這個入門過程，發現沒有我指導的情況下，這很煩人且複雜。
登錄應用程序是通過二維碼完成的，類似於您在現代電視上登錄流媒體服務的方式。不過，一旦所有設置完成，體驗就相當順暢。Blazer配備了一個17.7英寸的控制枱屏幕，旁邊還有一個寬大的顯示屏在方向盤後面，能夠自定義跨儀表盤界面真是太好了。我可以查看我的電動車電池使用情況和速度，以及我在Audible或Spotify上播放的內容。
實際上，我最想要的應用是蘋果的原生播客應用，但將我的節目遷移到Spotify上也很簡單。
通用汽車向消費者的宣傳是，由於其軟件與車輛組件深度集成，它可以提供比CarPlay更智能的功能，後者基本上只是鏡像您的iPhone。一個具體的例子是：當我在Blazer中詢問Google地圖獲取方向時，它會自動估算電動車的續航時間，並在路線圖上標出充電站。CarPlay做不到這一點。
不過，越是習慣這種軟件與硬件的互動，當我隨機無法數字控制汽車的某些部分時，越是感到沮喪。我無法使用語音助手來打開後備箱或開啓抬頭顯示，儘管我可以通過這種方式調整其他許多設置。這方面還有改進的空間。
我最欣賞通用汽車的方法是，不再依賴我的iPhone所帶來的解放感。您打開Blazer，一切都在一個界面中準備就緒，無需在它和CarPlay之間來回切換以更改歌曲或温度。我也欽佩通用汽車試圖追求獨特且一致的設計身份。讓我感到困惑的是，您可以在像法拉利SF90這樣的藝術品上花費大量金錢，卻習慣性地回到與從赫茲租賃現代汽車時相同的通用CarPlay界面。
蘋果的下一代 CarPlay 將為 阿斯頓·馬丁和保時捷——迄今為止唯一宣佈採用的品牌——提供修改顏色方案和界面元素以匹配其車型的能力。但我內心深處希望這些受人尊敬的品牌能夠堅守他們的傳統，打造出與其硬件產品一樣華麗的軟件界面。即使在通用汽車的數字戰略不足之處，我至少尊重它試圖擁有自己的設計，而不是將其外包給蘋果。
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