夏季旅行者應輕裝上陣或支付高價 - 彭博社
Chris Bryant
為你的行李購買座位是否比託運更便宜？
攝影師：AzmanL/E+
時代的標誌。
攝影師：Olivier Douliery/AFP
在對我的暑假費用感到絕望後，我最近慶祝找到似乎價格合理的克羅地亞航班。我的時刻被一個條件打斷：在EasyJet Plc航班上，託運一個23公斤（51磅）的行李幾乎要花費每位乘客每次航班近60歐元（64.50美元）。
這讓我對 附加費用的動態定價 有了一個不愉快的初步瞭解——這是行業術語，指的是根據航線、航班和預訂時間而變化的額外費用，如行李和指定座位（而不是僅僅應用固定費用）。
彭博社觀點聯邦快遞在向UPS看齊的路上跌倒日本銀行的信息顯示市場如何繼續施壓中央銀行巴爾在推動特朗普選舉謊言方面究竟幫助了多少？卡馬拉·哈里斯的強勢是賈斯廷·特魯多的好兆頭“我們的行李價格是根據消費者的需求驅動的，這也是我們能夠保持票價低廉的一種方式，”一位EasyJet發言人告訴我。但我不贊同這種讓比較報價變得更加困難的做法，這感覺像是對那些不願意重新開始航班搜索的家庭的一種懲罰。
雖然這不是一個新趨勢——低成本競爭對手瑞安航空公司早在十多年前就開始對旺季行李收費——但行李的高峯定價正在變得越來越普遍。捷藍航空公司上個月也加入了這一行列，宣佈行李費用根據季節波動。
獲取利潤
自2018年以來，美國航空公司從行李費用中獲得的收入增加了38%
來源：運輸統計局
航空業是最早認識到這一策略潛力的行業之一，但最初僅限於機票：我們都已經學會提前預訂並在淡季飛行以獲得低價；否則就要晚訂並在學校假期出發，結果被宰。
現代航空的歷史是對曾經免費的東西收取新費用，這些額外費用成為航空公司重要的收入來源。例如，附加服務幾乎佔維茲航空控股公司的銷售額的一半，而這家匈牙利低成本航空公司根據需求定價許多這些附加服務，類似於機票。
“可選的附加服務並不是飛行所必需的，我們認為客户應該被提供選擇和靈活性，以選擇適合他們的產品，”維茲發言人説。
當瑞安航空在2006年開始對托運行李收費時——當時每個行李的費用為2.50英鎊（3.10美元），而現在的費用高達60英鎊——它希望乘客只攜帶一個小行李箱，從而利用降低的處理成本和更少的值機櫃台節省的費用來降低票價。
不可避免地，在機艙上方存儲空間中尋找空間開始感覺像《飢餓遊戲》，威脅到低成本航空公司依賴的快速週轉。因此，許多航空公司也開始對隨身行李收費，但對於足夠小以適合座位下的行李則有例外。
明確來説，我支持乘客只需為他們所需的航班服務付費——三分之一的易捷航空客户僅攜帶一個座位下的行李（儘管我很難想象這對於兩週的海灘假期來説足夠）。
對於行李的可變收費也有合理的論點：額外的重量消耗更多的燃料，從而產生更多的温室氣體污染，因此對長途飛行收取更多費用是合理的。
但在繁忙時段對行李收取更多費用並不總是能通過稀缺性來證明——許多低成本航空公司並不在飛機的貨艙中運輸貨物，儘管在某些情況下它們受到其他重量限制的約束。而如今，客户通常自己標記並交付行李。
我並不孤單于擔心所有這些複雜性可能會讓消費者感到困惑。“航空公司應該相互競爭以爭取乘客的業務——而不是看誰能收取更多的意外費用，”美國交通部長皮特·布蒂吉格上個月説，當時拜登政府宣佈了新的措施以增強附加費用的透明度。這些保護措施包括要求航空公司提前告知客户他們對托運行李收取的費用，並提醒乘客選擇座位支付額外費用是可選的。
也許我們消費者只能怪自己：交通部被告知，只有1.3%的谷歌航班搜索用户使用了將行李費用整合到顯示結果中的功能。
與此同時，精神航空公司表示，少於1%的客户在預訂過程中中途放棄是因為起初沒有顯示行李費用。
英國政府在一月份決定將可選航空費用排除在對所謂的滴灌定價的打擊之外。易捷航空的管理層在十一月告訴投資者，現有立法已經保護了大西洋這邊的消費者，航空公司的發言人告訴我，任何附加費用的成本在預訂過程中都清晰顯示。
我仍然認為，一些航空公司有機會通過不完全依賴算法來決定所有費用，從而使客户不必試圖利用系統來區分自己。
例如，西南航空公司仍然允許乘客免費託運兩件行李，而當我最近預訂一張英國航空的航班時，我想起了他們相對慷慨的兩件免費隨身行李配額。（當然，機票確實不便宜。）
附加費用的激增表明，航空公司之前低估了客户願意支付更多的意願，毫無疑問，我們也會習慣於這種最新的微侵犯。但這可能會在供應受限的市場中播下不信任的種子；客户下次可能會選擇另一家航空公司，或者乾脆待在家裏。
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儘管我名字命名的指標顯示美國並未陷入衰退，但美國並未處於衰退之中。 薩姆規則在週五的就業報告低於預期後被觸發，加入了因過去四年半的異常干擾而失真的經濟工具的長長名單。
也就是説——我帶着謙遜和擔憂説——薩姆規則仍然相關。衰退的風險上升，進一步加強了美國聯邦儲備委員會 降息的理由。