考慮飛行嗎？機票價格只會越來越高 - 彭博社

Thomas Black

準備支付更多。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg 

除非全球航空業出現變化，消費者應該預計航空票價將上漲，飛機將變得擁擠。未來可能沒有什麼緩解的跡象。

飛行需求的反彈 — 國際航空運輸協會週四報告稱，二月份世界需求終於超過了2019年的水平 — 以及新飛機生產的匱乏意味着航空公司的座位容量將受到限制。它們將轉向提高航空票價以增加收入，彌補運營老飛機的成本上漲。

Bloomberg觀點牛羣中出現禽流感 — 現在又有一名人類 — 需要警惕，而非恐慌加利福尼亞將快餐變成高技能工作詹姆斯·邦德和傑森·伯恩毀了美國間諜形象合法大麻正在使道路更加危險這只是基本經濟學：航班需求增長，而供應跟不上。波音公司正努力增加生產，甚至無法滿足聯邦航空管理局在一月份對737 Max設置的上限，以迫使飛機製造商更加關注安全和質量。根據這一限制，波音每個月最多可以生產38架單通道工作馬機型飛機，但遠遠達不到這一數字。根據Vertical Research Partners的數據，Cirium顯示，波音上個月只進行了13架Max飛機的試飛，二月份進行了11架。路透社報道，737 Max的生產在三月份降至個位數。

空中客車公司，現在是最大的大型客機制造雙頭壟斷公司之一，生產問題減少了，但仍受供應鏈限制。數百架已交付航空公司的A320neo飛機將不得不停飛數月以修復RTX公司Pratt & Whitney部門製造的動力裝置存在的問題。已召回約3000台齒輪渦扇發動機。航空公司迫切需要增加飛機的絕望情緒正在通過租賃市場迴盪。根據Ishka Global的數據，737 Max 9的月租金已從2020年初的305,000美元上漲至315,000美元，這是在大流行病導致航班需求暴跌之前，彭博新聞 報道 稱。空中客車的A321-200月租金為335,000美元，已恢復到大流行病前的水平。航空公司還因為無法接收所有與波音和空中客車訂購的新飛機而將飛機保留更長時間。

運營老式飛機成本更高，因為它們需要更多維護。老款機型的零部件更難獲得。飛機機械師也短缺，這意味着飛機可能需要等待更長時間才能完成工作。航空公司無疑將尋求提高機票價格以抵消這些更高成本。

國際航協在週四的一份 新聞發佈 中表示，2022年2月，全球需求——以乘客飛行里程收入為衡量標準——比去年同期增長了近22%。這使得航空量比2019年增加了5.7%，這是一個“里程碑式的月份”，Vertical Research Partners的分析師Robert Stallard在一份備忘錄中寫道。一些航空公司已經超過了他們自己2019年的水平。其他地區，尤其是亞洲，一直在復甦中落後。現在全球復甦正在加速。亞太地區航空公司的收入乘客里程（RPM）增長了53%，歐洲航空公司增長了16%。國內航空公司的RPM增長了5.7%，國際航協表示。

2019年對航空公司來説是一個偉大的一年，考慮到行業在大流行期間遭受了多大的打擊，這一年成為了一個很好的里程碑，但這種比較忽略了自那時以來多年來的潛在增長。這意味着乘客增長還有一些地方需要趕上，這使得航空公司的反彈具有相當長遠的前景。當然，經濟衰退可能會對航空業的交通造成阻礙。但是關於經濟衰退的討論已經變得寂靜，所有主要的全球地區都預計會增長。

美國航空集團公司首席執行官羅伯特·艾索姆在3月12日的摩根大通會議上表示，乘客需求將繼續保持強勁。他説，企業旅行有恢復的空間。

“現在，在我們對需求背景感到非常滿意的情況下 — 希望還有一些額外的上行空間 — 存在供應的限制，” 艾索姆説。“飛機製造商一直無法按計劃交付。”

在供應受限且需求增長的情況下，某些事情必須讓步。最有可能讓步的是消費者購買機票時支付的價格。

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