新車買家應該擺脱經銷商的保護 - 彭博社
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選項太少。
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杜肯家族辦公室的Stanley Druckenmiller教你如何管理你的勝利。
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美國人幾乎可以在線購買任何東西。為什麼不是新車？
在美國的許多地方，潛在的買家仍然必須訪問經銷商。各州通過禁止製造商直接向消費者銷售的法規來保護這些中間商，從而限制選擇，提高價格並惡化通貨膨脹，更不用説給疲憊不堪的客户帶來無盡的麻煩。推翻這些反競爭措施是常識。
所謂的特許經營法曾經有一個合理的理由。在過去的大部分世紀裏，經銷商是無法對抗三大汽車製造商（通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒，現在是Stellantis NV）的小企業。但是這種力量動態正在改變。像Penske Automotive Group Inc.、Lithia Motors Inc.和沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋這樣的上市公司正在逐漸 consolidate經銷商。與此同時，汽車製造商面臨着日益分散的市場。
經銷商加價導致最近的通貨膨脹
新車經銷商為了增加利潤，導致生產商和進口商收取的價格與消費者支付的價格之間出現了差距
來源：勞工統計局數據和聯邦海事委員會經濟學家邁克爾·哈夫林的計算
注：CPI = 消費者價格指數；PPI = 生產者價格指數；MPI = 進口價格指數
在美國，汽車銷售通常由各州監管，這些州對公共安全、健康和福利事務負責。經銷商在州一級擁有較大的發言權，因為他們提供高薪工作，創造重要的銷售税收入，並且是政治競選的重要捐助者。他們作為社區管理者的傳統角色——購買本地廣告，贊助小聯盟球隊等——增加了他們的影響力。
特斯拉公司作為一個沒有在經銷商體系中利益的新進入者，一直在各州進行法律鬥爭，以直接向消費者銷售其新車。它有時取得了勝利，為其自己的車輛在某些情況下和所有電動汽車製造商在其他情況下獲得了直接銷售禁令的豁免，但並非適用於更廣泛的汽車製造商。它目前正在挑戰路易斯安那州的直接銷售禁令。遺憾的是這樣的鬥爭是必要的。
經銷商表示這些法律是值得的：它們通過確保消費者獲得高質量的車輛、本地維修和服務以及關於召回或保修變更的信息來幫助消費者。他們還聲稱作為買家的倡導者，抵制大製造商的權力。
但是民意調查發現大多數美國人不信任他們，而且有充分的理由。近年來，加價幅度達到歷史新高，引發了消費者和製造商的抱怨。經銷商通常對例行維修收費比獨立汽車修理店高。車主可以從國家公路交通安全管理局獲得召回警報。與此同時，研究表明，一些經銷商歧視種族少數羣體和年長客户，尤其是女性。
二手車可以在線銷售，提供了一個有用的對比。在二手市場沒有保護主義的情況下，消費者和經銷商都受益。消費者獲得更多的價格透明度和選擇，但仍然可以去經銷商試駕和維修。經銷商仍然可以通過幫助買家獲得融資和維修而獲得穩定的收入流，可以利用在線銷售數據來確定要備貨的車輛和支付多少。
新車不應該有任何不同。許多客户仍然會選擇從經銷商購買，更喜歡面對面的談判而不是冷冰冰的數字交易。但選擇權將屬於他們。更自由的市場將使最好的經銷商受益，也會讓買家更加滿意。州立法者應該掌握主動權，讓這一切發生。
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