斯特蘭蒂斯（STLA）押注中國電動車的增長以保持在歐洲的市場份額 - 彭博社

操作員在斯特蘭蒂斯汽車工廠的電池車間工作。

攝影師：薩米爾·阿爾-杜米/法新社/蓋蒂圖片社斯特蘭蒂斯公司選擇與進入歐洲市場的中國電動車製造商合作，而不是與之抗衡。

從九月份開始，斯特蘭蒂斯計劃在包括德國、法國和意大利等主要市場在內的九個歐洲國家提供與中國的Leapmotor共同開發的電動車——這距離兩家公司宣佈在中國以外製造和銷售汽車的前所未有的協議不到一年。

“無論我喜歡與否，中國製造商正在搶佔歐洲市場份額，”斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在週二的媒體活動中表示。“我試圖抓住機會，利用已經存在的動態。”

彭博社超級驅動特斯拉從中國工廠的汽車出貨量在七月份激增本田-日產聯盟鞏固日本汽車行業整合Mobileye股價暴跌，汽車製造商削減生產計劃中國消費支出下滑正在壓制全球汽車製造商利潤Leapmotor汽車將在電動車需求放緩的時刻抵達歐洲，此前多個政府撤回了補貼。即使在美國，電動車購買也持續低於預期，導致一些製造商重新考慮他們放棄內燃機的計劃和時間表。隨着銷售放緩，拜登總統週二採取行動，通過幾乎四倍增加對中國電動車的關税來保護本地市場。

由浙江零跑科技有限公司製造的汽車將瞄準大眾市場，計劃到2027年推出至少六款新車型，包括三款SUV和三款掀背車。零跑預計將利用斯特蘭蒂斯的全球工廠進行長期生產，董事長朱江明表示，因為美國和歐盟計劃提高對中國製造的電動車的進口關税。

斯特蘭蒂斯在十月底宣佈計劃投資 15億歐元 （16億美元）以收購零跑21%的股份，並且對塔瓦雷斯來説，至關重要的是在一個合資企業中獲得控股權，這將允許斯特蘭蒂斯在中國以外製造和銷售零跑汽車。該交易標誌着斯特蘭蒂斯在中國戰略上的180度大轉彎，因為多年來在中國市場的掙扎。

“我們證明了自己在中國市場並不太出色，”塔瓦雷斯週二表示。“我們需要承認這一點。讓他們去做這項工作，並享受在中國以外的競爭力。”

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塔瓦雷斯表示，斯特蘭蒂斯位於波蘭提希的工廠，目前生產吉普探險者，是零跑汽車可能的生產地點之一。大約200家經銷商將在歐洲銷售和分銷這些汽車，全球發佈計劃在第四季度進行。

Leapmotor的T03掀背車將與菲亞特500競爭，而其C10 SUV則將與特斯拉公司的Model 3、Model Y以及大眾汽車的ID. 3和ID. 4競爭，朱説。

中國汽車製造商也在向出口市場進軍，比亞迪公司正在積極擴展到亞洲、南美和歐洲，還有蔚來公司和擁有MG的上汽集團。這促使歐洲委員會啓動調查中國的電動車補貼，以保護該地區的汽車製造商。

“我們會以正確的方式做事，但速度至關重要，”塔瓦雷斯説，並補充説Leapmotor在歐洲的推進必須在面對中國電動車競爭時，平衡快速行動、培訓經銷商和確保備件供應。“我們必須非常快速和積極地行動。”

其他成熟的汽車製造商也投資了鮮為人知的中國電動車製造商。大眾汽車在7月同意以7億美元的股份投資小鵬汽車。

塔瓦雷斯表示，他目前沒有計劃在美國銷售Leapmotor汽車，因為“目前在美國市場沒有真正的中國競爭。”

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“看起來美國正在走向非常強烈的保護主義，”塔瓦雷斯説，指的是週二宣佈的關税。“對這個問題進行短期修復是沒有意義的。”

亞馬遜公司、微軟公司和谷歌母公司在進入這個財報季時有一個任務：展示他們各自在推動人工智能繁榮的基礎設施上投入的數十億美元正在轉化為實際銷售。

在華爾街看來，他們讓人失望。谷歌母公司Alphabet的股價自上週報告以來已下跌7.4%。微軟的股價在公司發佈自身業績後的三天內也有所下降。亞馬遜——最新於週四發佈財報的公司——週五的股價暴跌，是自2022年10月以來的最大跌幅。