豐田對特斯拉：電動汽車成功的漫長道路 - 彭博社

Tim Culpan

走上成功之路。

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg

其他人已經開始前進。

攝影師：Matthew Williams-Ellis/Universal/Getty Images

要了解豐田汽車公司如何看待電動汽車業務，只需看看它如何報告汽車銷售情況。在其銷售數據中，電動汽車類別佔據了重要位置，然後細分為混合動力車、插電混合動力車、電池電動車和燃料電池車等子類別。

對於大多數電動汽車製造商來説，電池電動車是唯一重要的。例如，特斯拉公司專門生產電池電動車。在其看來，以及許多追隨者看來，一輛車必須搭載電池，並且必須完全依賴外部電源充電才能獲得“電動”前綴。其最近的競爭對手比亞迪公司在2022年退出了燃油車市場，去年生產的乘用車中電池電動車和混合動力車的比例大致相等。

Bloomberg觀點沒有人去阿斯特廣場星巴克喝咖啡本田的兩輪印度競爭對手遠遠領先日本芯片初創公司有理由胸懷大志虛假面試是證券欺詐對於豐田來説，銷售數據有着明顯的不同。上個財年，其銷售的汽車中僅有37%是電動汽車，而上一年這一比例為30%。但純粹主義者指出一個事實：僅有1.1%的零售汽車銷售是電池電動車。這種巨大差距源於豐田將甚至是汽油動力的電動汽車標記為“電動汽車”的決定。這可能會令人困惑，但並非完全錯誤。混合動力車使用內燃發動機產生電力，然後驅動電動機。插電混合動力車則提供汽油和電力兩種加油方式。

豐田認為，到目前為止，銷售了數百萬輛混合動力車，這些車型比電動汽車更受消費者歡迎，它已經為減少二氧化碳排放做出了與任何人一樣多的貢獻。“有些人批評混合動力車因為它們有發動機，但這些混合動力車減少的二氧化碳排放量相當於300萬輛電動汽車，”豐田公司董事長豐田章男在四月份的一期公司播客中説道。

考慮到日本尤其是從化石燃料中獲取大部分電力，豐田認為直接轉向電動充電並不一定更清潔。這是一個有效的觀點，儘管這個觀點可能不被電動汽車純粹主義者接受。

然而，豐田推動混合動力車而不是純電動車的原因可能更多地與市場力量的基本原理有關，而不是與仍然存在於地球上的髒電力發電廠有關。儘管關於電動汽車的炒作很多，特別是在中國，但全球大多數消費者還沒有準備好轉變。消費者報告發現，續航焦慮是主要原因之一，因為駕駛員相信附近總是有加油站，但擔心缺乏充電樁。他們有理由擔心 — 根據消費者報告的調查，美國的加油站數量是電動汽車充電樁數量的五倍。一項研究顯示。

因此，豐田並不是在向不願意的客户宣講，而是讓購車者通過混合動力汽車嘗試更環保的方式。但它仍希望因銷售電動車型而獲得認可。

大多數人對此持更多的哲學態度而非環境態度：混合動力汽車確實會燃燒化石燃料，但它們仍然比全燃燒車型更好，排放比由燃煤發電站充電的電動汽車低。關鍵因素在於該地區電力供應的清潔程度。

豐田的策略最終可能會是更明智的選擇。起初，這家日本公司似乎採取了觀望態度，這其中確實有一定因素。然而，高管們肯定會意識到通往全電動未來的道路上充滿了失敗的電動汽車初創公司，以及產品延遲和取消項目。

在汽車歷史中，早期的公司如Butler、Elmore和Armstrong Electric —— 最初的電動汽車公司之一 —— 已經被遺忘。MySpace、Friendster和Pets.com的創始人會意識到率先並沒有太多優勢。同樣，許多人會懷念他們的諾基亞Oyj手機，並想知道這家芬蘭巨頭為什麼無法適應智能手機時代。

豐田在全球汽車行業長達數十年的主導地位並非源自率先優勢。該公司並沒有發明汽車或內燃機，也不是及時製造的主要倡導者 —— 福特汽車公司在這方面領先了數十年。相反，這家日本汽車巨頭通過對車輛和發動機開發、產品市場契合度以及高效製造和銷售的系統方法逐漸崛起。

緩慢進入電動汽車領域，豐田可能正在繞過“先驅者陷阱”。有風險，慢慢來的方式可能會使其錯過電動汽車市場的一部分或全部，特別是在特斯拉和比亞迪在消費者準備好之前就頭等艙地進入了這個產品類別。如果發生這種情況，它可能會像現代的諾基亞一樣被抓個措手不及。另一方面，成為汽車界的MySpace也不是它想要的地方。

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