中國電動汽車製造商比亞迪、長城汽車加入了價值190億美元的巴西投資競賽 - 彭博報道

比亞迪在巴西的工廠。來源：比亞迪股份有限公司。唐納德·特朗普在威斯康星州密爾沃基舉行的共和黨全國代表大會上，時間是7月18日。

攝影師：阿爾·德拉戈/彭博社中國的電動汽車製造商被排除在美國市場之外，在歐洲備受指責，他們正在把目光投向那些歡迎他們的國家。其中一個重要國家是巴西。

比亞迪股份有限公司和長城汽車股份有限公司已經主導了全球第六大汽車市場的電動汽車銷售。現在，這兩家中國巨頭也在那裏建廠 — 這將幫助他們在整個拉丁美洲銷售免關税的汽車，就像喬·拜登總統承諾的那樣100%的收費在美國。

這可能成為其他行業和地區的藍圖。中國的強大製造商已經在全球引起了軒然大波，因為廉價出口威脅到了當地企業和工人的生計。如果他們想要觸及更多的全球消費者 — 而且在國內價格戰激烈的情況下，他們確實想要 — 北京的公司面臨着在海外市場投資、生產和僱傭的壓力，而不僅僅是把商品運送到那裏。

彭博社超級驅動LG與通用汽車在美國放緩電動汽車電池工廠建設，政治擔憂加劇大眾、小鵬在中國深化電動汽車軟件合作鋰價格看不到復甦跡象，迫使礦商重新評估產量斯泰蘭蒂斯在美國支付1.9億美元的燃油經濟罰款這正是巴西的汽車公司正在做的事情。比亞迪希望在2025年年中之前在一家新工廠開始生產，該工廠有望成為其在亞洲以外的第一家工廠。長城汽車計劃在今年年底之前超越這一標準，開始在聖保羅附近生產SUV。

“中國品牌必須在中國以外投資”，以“避免加劇保護主義”，巴西長城汽車的機構關係總監裏卡多·巴斯托斯表示。

北京的新興工業巨頭在美國並不受歡迎。在西歐，他們受到懷疑，儘管法國總理上週告訴訪問的習近平主席，他的國家將歡迎中國汽車製造商。在幾乎所有其他地方，他們都在大步前進。

在東南亞，中國的直接投資去年幾乎增加了四倍，最近一項研究發現。在汽車行業，比亞迪在匈牙利有一個重大項目，長城汽車上個月宣佈在泰國的生產計劃。

中國沿着電動汽車價值鏈的外國投資總額可能在2023年創下了超過300億美元的紀錄，根據瑞鉑思集團的説法。

3月12日，中國比亞迪電池工廠在巴西馬瑙斯的運營。攝影師：王天聰/新華社/蓋蒂圖片社閲讀更多： 中國企業以八年來最快的速度在海外投資

在公司位於聖保羅的總部接受採訪時 — 那裏擺放着鮮豔的紅色和黃色沙發，以及一張深受中國工人喜愛的乒乓球桌 — 巴斯托斯表示，他將巴西視為通往整個地區的門户，“從墨西哥、哥倫比亞、阿根廷到秘魯。” 拉丁美洲的汽車市場價值接近 1,300億美元。

巴西本身是一個重要的市場 — 也正是中國生產商需要贏得的類型，上海汽車前瞻諮詢有限公司的董事總經理張義樂表示。他説他們面臨“許多明顯阻礙，阻止他們進入大型發達市場”，“所以當然他們需要把握最大的新興市場。”

比亞迪和長城在整體上還不是頂級玩家，但他們的市場份額正在迅速增長。在電動汽車銷售方面，他們已經佔據了前兩名 — 甚至讓高端巴西買家對他們的低價和高技術混合感到印象深刻。

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中國雙雄主導巴西電動汽車市場

2024年前四個月電動汽車銷售份額

來源：巴西汽車車輛分銷全國聯合會

巴西聖保羅38歲律師蒂亞戈·路易斯·費拉斯·佩雷拉表示，中國汽車最初被認為是“劣質廉價的”，“然後出現了這股新浪潮。” 六個月前，他以31.4萬雷亞爾（6.1萬美元）的價格購買了長城哈弗H6緊湊型SUV，而不是價格大約高出60%的寶馬X3混合動力型號。“我用更少的錢買到了更好的車，”他説。

然而，比亞迪和長城在巴西也不會一帆風順。即使在長期友好於北京的總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦的領導下，他們也將不得不克服政府設定的障礙。

斯泰蘭蒂斯、豐田和大眾等全球汽車巨頭已承諾在巴西投資約190億美元，幾乎全部是自2023年中期以來投入的 — 將該國超越墨西哥成為拉丁美洲最熱門的投資目的地。

大部分資金正在投入混合動力汽車，這種汽車配備了電動發動機，同時也可以使用汽油 — 或者是乙醇，以利用巴西甘蔗作物本地生產的燃料。目前，電動汽車在當地市場只佔很小一部分，但競爭將加劇，考驗中國雙雄擴大市場份額的能力。

汽車製造商在巴西投資971億雷亞爾（190億美元）

主要汽車公司正在進行的投資

來源：彭博新聞

注：自2023年中期以來宣佈的所有投資，除了長城汽車，該公司在2022年披露了計劃。

所有這些都是盧拉重新工業化巴西戰略的一部分 — 從某種意義上説，借鑑了中國的做法。

這兩個國家的經濟歷史出現了明顯的分歧。巴西的汽車工業可以追溯到一個多世紀前，當時福特在那裏建廠，它曾經推動了經濟增長。但自上世紀80年代以來，製造業迅速萎縮 — 正是在這個時候，中國的工廠開始起飛並推動巴西的原材料出口。縮小。

一個從一個被稱為巴西底特律的城市開始他的職業生涯的工會主義者，盧拉夢想着一個工業復興，他已經啓動了一系列計劃來重建汽車部門並加快綠色轉型。

盧拉幫助成立了金磚國家新興市場國家集團，與中國一起，他希望北京支持他的夢想。在2023年初第三次上任後不久，他拜訪了習近平，並帶走了約500億雷亞爾的中國投資承諾。

路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦和副總統傑拉爾多·阿爾克明在2月2日訪問聖保羅大眾汽車工廠時。攝影師：艾莉森·塞爾斯/dpa/圖片聯盟/蓋蒂圖片社盧拉正在利用激勵措施，如財政支持，吸引投資。他今年對電動汽車進口徵收了10%的關税，到2026年將提高到35%。

與美國徵收的關税以及歐洲正在考慮的關税不同，這些關税並非專門針對中國汽車製造商。儘管如此，這項政策已經導致長城汽車改變了計劃，選擇在巴西生產哈弗SUV，這是當地暢銷車型，因此更為安全，而不是之前計劃的皮卡。

此外，要將巴西製造的汽車無關税出口到其他拉丁美洲國家，生產商需要將約一半的零部件在本地採購。如果他們無法滿足這一標準，比亞迪和長城汽車將面臨失去價格優勢的風險。

這兩家公司計劃從業內所稱的“散裝”汽車開始——意味着零部件將從中國進口並在當地組裝——同時加快尋找本地供應商的步伐。

巴西和墨西哥是世界上最大的汽車市場之一

到2023年，拉丁美洲國家在汽車銷售方面排名前列

來源：國際汽車製造商組織

他們承認這將是具有挑戰性的。比亞迪巴西總裁泰勒·李表示，由於巴西近年來汽車行業衰退，供應商短缺。儘管如此，他表示公司計劃在五年內在本國生產60%的零部件。

長城汽車的巴斯托斯表示，如果電池能在巴西生產，將會幫助很多，公司“將努力實現這一目標。”

這是外國汽車製造商到來如何為巴西帶來連鎖效應的一個例子，包括僱傭和培訓工人，這是盧拉的一個重點。

比亞迪的工廠將初始產能為每年15萬輛汽車，已承諾創造5000個就業崗位，但實際數字可能會超過這個數字的兩倍，根據李的説法。這只是直接就業，還不包括供應鏈上的增益。比亞迪還與當地一家能源公司合作，在八個城市建造600個充電站，解決可能限制電動汽車銷售的不足。

未來幾年電動汽車將成為主導車型

彭博智庫預測電動汽車在全球汽車銷售中的份額將上升

來源：彭博智庫

長城汽車在聖保羅附近的伊拉塞馬波利斯的工廠將會較小，初始產能約為5萬輛。這是一家舊梅賽德斯-奔馳工廠的改造，其税收曾經貢獻了該市收入的40%。新工廠將包括一個研發中心，最終可能僱傭2000人，巴斯托斯表示。

引進國外的技術和專業知識是許多中國產業崛起的起點。現在他們處於方程式的另一邊 - 這既帶來了風險，也帶來了機遇給北京。

中國從巴西等國家的工業衰退中吸取了教訓，政府顧問警告不要重複這種軌跡。這也是為什麼習近平自疫情爆發以來將先進製造業作為高度優先事項的原因 - 將其稱為國家的“生命線”，並推動以電動汽車等高科技產品驅動的經濟。

長城汽車在聖保羅附近的伊拉塞馬波利斯的運營。來源：長城汽車股份有限公司。如果這些行業在海外投資並創造就業機會，它們可能在中國的這些方面做得較少，因為中國的增長已經放緩。此外，儘管北京支持中國企業的海外擴張，但可能擔心它們通過轉讓技術而失去競爭優勢，據凱投諮詢集團分析師稱。

最終，隨着與西方關係惡化，外國投資可能是中國與其他新興世界保持良好經濟關係的最佳選擇。未來巨大的消費市場將在那裏找到。但是，就像盧拉的巴西一樣，這些國家也渴望成為生產者。

“汽車是每個人每天都會看到的產品，”上海汽車顧問張説。“對於任何有一點工業雄心的國家來説，看到他們街上行駛的所有汽車都是100%從別處進口的，這是令人痛心的。”

觀看：特斯拉的埃隆·馬斯克已被中國比亞迪超越，成為全球銷量最高的電動汽車製造商。

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