大眾考慮在電動汽車市場低迷時減緩電池生產的增長速度-彭博社

一輛大眾ID.4電動汽車停放在沃爾夫斯堡大眾汽車集團汽車工廠綜合體內的Autostadt交付塔內。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg海底光纖電纜。攝影師：imaginima/iStockphoto/Getty Images隨着歐洲地區的電動汽車銷量下降，大眾汽車集團可能會推遲其未來在歐洲的電池工廠達到全面產能的速度。

德國汽車製造商仍然預計明年開始生產，儘管按照之前的計劃，將工廠擴大到全面產能可能需要更長的時間，首席財務官Arno Antlitz在週四的一次採訪中表示。

Arno Antlitz攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg根據其2022年制定的當前200億歐元（217億美元）計劃，PowerCo將為2030年約300萬輛電動汽車提供電池，創造一個擁有20,000名員工的巨頭。到那時，大眾汽車集團在歐洲的銷售額超過70%，在北美的銷售額超過50%預計將完全是電動汽車。

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在包括德國和瑞典在內的國家停止或減少提振訂單的補貼後，歐洲的電動汽車銷量放緩。製造商在市場低迷中重新考慮計劃，大眾汽車準備推出更多插電混合動力車型，而梅賽德斯-奔馳集團決定將傳統燃油車型的生產延長至下一個十年。

VW在電氣化計劃方面遇到了一系列問題，搞砸了幾個車型的發佈，並在中國落後，當地品牌如今佔據主導地位。該製造商還擱置了尋求外部投資者為其PowerCo電池部門，並取消了在德國建造價值20億歐元（22億美元）的電動汽車工廠的計劃。

PowerCo已經在歐洲的兩個工廠地點開始施工，高昂的能源價格使許多工業企業的投資決策變得模糊不清。產量預計明年將在德國的Salzgitter開始，2026年在西班牙開始，第三個工廠地點在加拿大已經展開初步工作。

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這些努力還面臨來自亞洲電池供應商的激烈競爭，包括中國的當代Amperex Technology Co.，全球最大的電動汽車電池製造商，或者韓國的LG Chem Ltd.，擁有現有工廠和幾十年的電池製造經驗。

Antlitz在慕尼黑舉行的路透汽車活動期間接受彭博新聞採訪時表示，VW仍全力致力於其PowerCo投資。

北約正在資助一個旨在找到方法確保互聯網持續運行的項目，以防止攜帶民用和軍事通信的海底電纜在歐洲水域遭受攻擊。

研究人員包括來自美國、冰島、瑞典和瑞士的學者，他們表示希望開發一種方法，可以在發生破壞行為或自然災害時，將互聯網流量從海底電纜無縫地重新路由到衞星系統。北大西洋公約組織的科學與安全計劃已批准了高達40萬歐元（433,600美元）的撥款用於這項價值250萬美元的項目，據彭博社看到的文件顯示，研究機構正在提供實物貢獻。