波音公司、新加坡事故引發網絡搜索飛行安全激增 - 彭博社

Jinshan Hong, Charlotte Ryan, Allyson Versprille

2024-05-24

東京羽田機場跑道上一架日本航空公司飛機起火，日期為1月2日。來源：法新社/蓋蒂圖片社今年發生了一系列引起公眾持久印象的重大航空事故。

1月2日發生了日本航空公司起火的跑道碰撞事故，造成五人死亡，幾天後又發生了波音公司門塞爆炸事故。從失去車輪到新加坡航空公司本週發生的動盪航班導致一人死亡，這些廣受關注的事件讓乘坐飛機的公眾開始懷疑飛行是否仍然安全。

事實表明，統計數據顯示，儘管發生了這些悲劇，但登上波音或空客噴氣客機仍然比開車去機場要安全得多。去年，在3700萬次商業航班中沒有發生任何一起死亡事故。

儘管2024年無法與去年的記錄相匹敵，但在航空安全方面，這是一個平均水平的年份。然而，公眾的看法仍然不穩定：根據Google Trends顯示，美國網民對“飛行安全”的搜索在3月達到了自2014年10月以來的最高水平。

自2013年以來的峯值音量指數為100

來源：谷歌趨勢

注：4月份的數據於5月22日下載

十年前的那一年對航空事故來説是一個特別糟糕的一年。三月份馬來西亞航空公司的370航班失蹤，隨後七月份同一航空公司的17航班在烏克蘭被擊落，12月份又發生了一起亞航墜機事故。

今年的事故造成的死亡人數遠少於2014年初或2019年，當時兩架波音737 Max飛機中的第二架在三月墜毀，造成埃塞俄比亞157人死亡。

全球商業客運航班累計事故

來源：Cirium

注：數據顯示商用飛機事故中主要使用途中包括乘客的事故，於5月22日下載

一月初，日本海岸警衞隊的一架渦槳飛機上的六名人員中有五人喪生，當時飛機誤入東京一架空客A350的跑道路徑。1月5日阿拉斯加航空集團運營的一架737 Max 9發生結構故障，沒有人員死亡，但這起事故嚴重打擊了波音的信譽和乘客信心。

阿拉斯加航空公司的缺失門板的737 Max。來源：NTSB從那時起，一系列較小的事件發生了，從達美航空公司的波音757失去了一個前起落架輪胎到美國聯合航空控股公司的737 Max在休斯頓滑出跑道，都受到了廣泛的媒體報道。

本週從倫敦飛往新加坡的航班上，一名73歲的英國男子在飛機遭遇嚴重顛簸後因疑似心臟病發作而死亡。數十人遭受創傷，可能會改變他們的一生，醫生説。

“公眾有理由擔憂，但我認為擔憂加劇是因為一些新聞台的真正關注，”航空安全專家、前國家運輸安全委員會成員約翰·戈格利亞説。“飛機上的輪子掉下來永遠不會有任何問題；在一些地方報紙上可能只有一英寸的欄目。”

事實上，政府統計數據顯示美國正在經歷一個相當正常的一年。

美國航空公司的累積事件和事故

來源：國家運輸安全委員會

注意：4月份的數據於5月22日下載

在美國，根據NTSB數據庫，第一季度商業客運或貨運航班發生了11起事故和事件。這略高於2010年至2019年這十年的平均水平9.7起。本季度的嚴重案例為4起，略高於疫情前的平均水平3.3起。這些數據基於NTSB調查的案例，其中包括所有事故和部分事件，因此數字可能有所不同。

與此同時，聯邦航空管理局報告稱，在一個問題領域取得了進展。第一季度嚴重跑道侵入事件的比率較2023年同期下降了59%，而2023年是這類事件歷史上發生最頻繁的一年。根據提供給彭博社的數據，2024年的當前比率低於過去十年中每1百萬架飛機操作的年均0.31起。

“航空是最安全的旅行方式，這是因為我們從不掉以輕心，”負責美國航空安全的聯邦航空管理局表示。“我們始終在尋找風險和減輕風險的方法。”

對波音公司的持續關注引起了人們對這家飛機制造商的極大關注，一些乘客開始篩選其737 Max客機。然而，許多事故發生在老舊飛機上，更有可能追溯到航空公司的維護或運營問題，而非最初的設計或製造質量。

“在這種環境下，任何操作事件，無論多麼常規，都可能引起過大關注，”波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩在公司5月17日的年度會議上説。

今年讓乘客擔憂的許多事件，從起落架摺疊到飛行員超出跑道，都被歸類為事件，而不是更嚴重的“事故”，國際民用航空組織將“事故”定義為涉及人員死亡或嚴重受傷、飛機需要維修或飛機失蹤的情況。

美國第一季度航空公司事件和事故數量

來源：國家運輸安全委員會

注：數據下載於5月22日

“總的來説，美國航空系統，以及大部分世界，能夠如此成功地完成如此複雜的任務，這真是令人驚歎，”格羅夫説。“我會對航空業有任何恐懼嗎？絕對不會。”

他們以成為實幹家自豪；在關鍵轉折點採取果斷行動，並預見主要權力轉移。

然而，在民主黨遭遇的最嚴重危機之一的同時，華爾街最具影響力的捐助者們也只能像全國其他大部分人一樣，默默觀望和等待。