阿聯酋迪拜附近的温賭場引發了拉斯海島的繁榮-彭博報道

阿聯酋拉斯爾哈伊馬的馬爾詹羣島之一的海灘，價格飆升，一些人的回報非常可觀。

攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg荷蘭鹿特丹的埃拉斯姆斯大橋，是一個鮮明設計如何打造一個令人難忘的市民門户的例子。

攝影師：Ksenia Kuleshova/Bloomberg拉斯維加斯賭場運營商永利度假村有限公司宣佈在阿聯酋投資40億美元興建度假村僅一年後，該地區已經擠滿了建築工人，他們正在建造五星級度假村、商店和價值700萬美元的別墅，開發商預計這將成為一個重要的旅遊熱點。

在那筆交易之前，阿聯酋拉斯爾哈伊馬的人工馬爾詹羣島，或者RAK，在過去的十年中大部分時間都被視為一個失去的機會，一個2.7平方公里（1平方英里）的閒置的白象，在這之前，一項價值10億美元的足球主題度假村和相關的皇家馬德里足球學院計劃被取消。

如今，每一塊地都已售出，起重機比早晨的沙漠熱浪還要快地升起。圍繞建築工地的圍欄上貼滿了宣傳即將到來的住宅的標誌。阿卜杜利（Abdulla Al Abdouli）説，至少有20家開發商在羣島上的各個設計和建設階段有項目。他預計大多數項目將在短短六年內完成。

新建築將耗資數十億美元，他説。但即使他也不確定具體有多少。

至少有20家開發商在阿聯酋拉斯爾哈馬海岸的馬爾詹羣島上的設計和建設各個階段的項目。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg為了迎接新遊客的湧入，該酋長國的小型國際機場計劃建造一個新航站樓，到2027年將容量提升到每年200萬旅客，幾乎是今年預計的70萬旅客的三倍。全球約三分之一的人口生活在四小時飛行範圍內。

拉斯爾哈馬在阿拉伯語中意為帳篷的頂部，在波斯灣擁有40英里的海岸線，直到現在主要吸引尋找迪拜的更便宜替代品的俄羅斯遊客。馬爾詹羣島，大約是迪拜著名的棕櫚島的一半大小，於2013年完工。

温度在馬爾詹羣島上建造其計劃中的度假村的效果圖。來源：永利度假村有限公司。在永利公司正在建設其計劃中的賭場和度假村的島上，活動正在全速進行。十幾台起重機懸掛在公司最大開發項目之一的上空，共有1500間客房。直到2027年對公眾開放之前，島嶼的進入僅限於工人。

“温尼度假村和賭場對馬爾詹來説是一個改變遊戲規則的因素，”迪拜投資公司首席執行官哈立德·本·卡爾班説，該公司正在那裏建造一家酒店和一個住宅社區。“每個人都在期待拉斯阿爾哈馬的旅遊業將隨着賭場的增長迅速增長。這涉及博彩、表演、酒店。你基本上是在將一個小型的拉斯維加斯帶到拉斯阿爾哈馬。”

阿聯酋崛起了一個新的拉斯維加斯

在迪拜以東約一小時車程的馬爾詹羣島上正在建造一家賭場，這在該地區引發了一場新的房地產熱潮。

來源：彭博社

引入賭場將是阿聯酋的一次重大變革，因為在伊斯蘭教下賭博被禁止，在該國是非法的：違法者可能被罰款或監禁兩年，或兩者兼施。海灣合作委員會六個國家中沒有賭場，儘管在黎巴嫩和埃及可以找到。阿聯酋已經建立了一個機構來為合法博彩提供框架，儘管迄今為止還沒有通過任何合法化博彩的法律。

拉斯維加斯花了幾十年時間才成為今天的樣子，但這裏的官員們的想法更加雄心勃勃。

擁有這些島嶼的馬爾詹正計劃建造約9000間酒店客房和同樣數量的住宅，以增加現有的物業。這些島嶼目前擁有六家酒店，共計3052間客房，以及大約3000套公寓，其中許多是服務式的，包括JW萬豪和瑞士酒店。拉斯維加斯擁有近155,000間酒店客房；在一個時代內，這裏將有大約10%的總量。

這些島嶼目前擁有六家酒店，共計3052間客房，還有大約3000套公寓，其中許多是服務式的。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg達納灣別墅正在建設中。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg但對於去年接待了120萬遊客的酋長國來説，現有供應嚴重滯後於需求，Marjan的首席執行官Al Abdouli表示。他補充説，擁有約8000間客房，開發商有機會擴大市場，吸引新遊客。

“馬爾詹島不同於每天在迪拜市中心或阿布扎比的喧囂和繁忙，”Al Abdouli説道。“這是一個度假勝地。許多遊客來自阿聯酋其他地區度假。這裏有適合徒步、騎行、鐵人三項和海灘的山區。但温度度假村將成為阿聯酋獨一無二的催化劑。”

價格飆升，對於那些早期購買的幸運者來説，回報是驚人的。Bin Kalban表示，不久前每平方英尺的價格是300迪拉姆（82美元），但現在你找不到低於800迪拉姆的房產。

目前，根據總部位於倫敦的房地產數據和分析提供商CoStar的數據，拉斯阿爾哈馬有12家酒店處於規劃階段，還有七家在建設中。

海濱上的網球場。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg拉斯阿爾哈馬酋長國今天擁有古老的阿拉伯風情，主要是廣闊的紅色沙丘和稀疏的植被。這與迪拜的摩天大樓和交通擁堵形成鮮明對比，距離約70英里。

在發展旅遊目的地的競爭中，拉斯阿爾哈馬酋長國比沙特阿拉伯具有優勢。酒精是合法的，大批俄羅斯和中國遊客已經訪問了這個酋長國，儘管酒店數量有限。賭場將有助於吸引賭徒，但也會吸引尋找沙漠中一角拉斯維加斯的家庭，而無需橫跨大西洋。

然而，要使拉斯阿爾哈馬成為一個可持續的旅遊目的地，需要在該地區的基礎設施、餐廳和零售方面進行更多投資，以支持持續的遊客流。阿布扎比Rotana酒店及度假村首席執行官菲利普·巴恩斯表示：“需要各種不同的事物。” “這就是為什麼我認為當人們考慮旅遊或酒店時，你必須看到全局。你想要在哪裏，你有哪些基礎設施？進入一個正在發展的目的地是很好的，因為它讓你站穩腳跟。但你必須意識到設施和支持基礎設施的發展，”他補充道。

例如，目前沒有公共交通選項可以從迪拜前往馬爾詹羣島。

該項目的模型，開發商期望它將成為一個重要的旅遊目的地。攝影師：Natalie Naccache/BloombergMovenpick的海濱開發。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg“與大多數人想的不同，拉斯維加斯並不只是賭博，而是有關會展，”他説。“這座新的音樂會場——Sphere，吸引了大量遊客前往這座城市，因為他們邀請了大牌明星，對經濟產生了巨大影響。這不僅僅是為了音樂會而來的人，還有酒店、餐廳和零售業。當你看待整體旅遊業時，你必須瞭解整個畫面。”

即使沒有這個，開發商們也在爭分奪秒地完成房地產。這個島上一棟典型的四卧別墅售價600萬迪拉姆（160萬美元），而這裏的頂級豪華住宅可以達到4000萬。

迪拜建造了世界最高塔樓的開發商Emaar Properties PJSC正在建造豪華公寓和聯排別墅，其營銷宣傳着其靠近即將開業的賭場的位置。The Address Residences，起價180萬迪拉姆，將包括從一到四間卧室的公寓，社區將包括健身房、游泳池和餐廳，位於這座島的白色沙灘上。

賭場將幫助吸引賭徒，同時也為家庭提供一絲奢華。攝影師：Natalie Naccache/Bloomberg阿布扎比最大的開發商與國際奢華沙灘俱樂部Nikki Beach合作，開發了三棟品牌住宅樓，首批570套住宅在幾小時內售罄，受到海外和外籍居民的強烈需求。另一個項目，Ras Al Khaimah Properties也在一個試圖吸引富人的酋長國中售出。Nikki Beach。Rosso Bay Residences，也已在試圖吸引富人的酋長國中售出。

去年，阿布扎比國家酒店開始在100萬平方英尺的土地上建造一個擁有1,000間客房的豪華度假村，預計明年完工。總部位於美國的私人開發商WOW Properties已經着手在474套住宅和一家264間客房的JW萬豪酒店項目上動工，總造價48億迪拉姆。英國的阿斯頓·馬丁與沙特阿拉伯開發商Dar Global合作，設計奢華住宅的內部，這些住宅是一個總價值2.5億美元的海濱住宅社區的一部分，預計將於2028年完工。

同時有許多開發者一起構建的動力將“創造越來越多的協同效應”，WOW度假村的聯合首席執行官Bhupender Patel在一次採訪中表示。“整個市場即將像你從未見過的這個世界的市場一樣起飛。”

當弗朗西斯·斯科特·基橋在3月26日清晨被一艘巨大的集裝箱船撞擊後坍塌，六名公路工人喪生，巴爾的摩環城公路的一段被切斷，巴爾的摩港口在兩個月內基本關閉 — 而這座城市失去了其重要的一部分身份。

在被毀之前並不像舊金山的金門大橋或其他具有象徵意義的橋樑那樣成為地標，基橋建於1977年，是一個更具實用性的結構，具有強壯的桁架結構，喚起了該市的工業過去，並有着重要的任務：它可以運載那些被禁止通過附近兩個隧道的燃油運輸罐車。它在巴爾的摩港口的入口處的顯眼位置標誌着它是連接沿着藍領海濱的謙遜社區與如今定義市中心天際線的玻璃公寓和辦公大樓之間的重要紐帶。

一艘貨船在2021年離開巴爾的摩港口時，經過了弗朗西斯·斯科特·基橋下方。攝影師：Brendan Smialowski/AFP via Getty Images儘快重建是緊急的，但由於這座橋橫跨了帕塔普斯科河的一段，可以從該地區的許多地方看到，因此創造一些巴爾的摩可以引以為豪的東西也是緊急的。這座城市應該得到一座同樣表達了工作港口對城市以及其作為港口和切薩皮克灣之間門户的重要性的替代品。這座新結構還必須作為對在倒塌中失去生命的人的紀念碑。

但是，一個慶祝自己位置的橋樑並不是一件易事。美國曾經擁有世界一流的橋樑設計師和工程師，並且讚美他們的作品，從1883年約翰·羅布林的布魯克林大橋到1964年奧斯馬爾·阿曼的維拉扎諾-納羅斯大橋。然而，在州際高速公路時代，對出色的橋樑設計的承諾逐漸消失，因為交通部門更注重建造里程而不是對社區的響應。多年來，建築商似乎已經失去了以合理的成本建造重要基礎設施的能力 — 尤其是那些具有非標準設計的基礎設施 — 而交通官員也失去了管理具有挑戰性項目的能力。

例如，哈德遜河北部的馬里奧·M·庫莫大橋耗資39.8億美元。這座雙跨結構採用了懸索設計，支撐索從高大桅杆頂部扇形伸出，固定在路面中心或側面的錨點上。這樣的橋樑可以是英俊的極簡主義：1996年由UN Studio設計的埃拉斯謨斯大橋，因為後傾桅杆的雕塑處理和其支索的優雅展開，已成為鹿特丹市的標誌性形象。

新科莫大橋的雙跨（左側）與2017年被拆除的塔本齊橋並排。攝影師：VIEW press/Corbis News相比之下，科莫大橋的建造考慮到了迅速性，其設計由建築和工程公司HDR完成，沒有改進它所取代的1950年代鋼桁架懸臂塔本齊橋。它以八根近500英尺高的棒狀支柱為特色，支撐着道路。但這些向外傾斜的塔的傾斜似乎使它們在交叉的纜索中尷尬地糾纏在一起。

在其他地方，建於1960年代的平淡橋樑仍然是全國的常態。例如，位於俄勒岡州波特蘭市威拉米特河上的雙層1966年馬誇姆大橋自1966年開通以來一直被廣泛認為是市中心的眼中釘。這種厭惡情緒延續了多年，導致了一場長達數年的鬥爭，以取代北部幾英里處的一對古老結構。工程師們似乎無法在設計跨越壯麗哥倫比亞河的替代方案

當市民尋找表達獨特情況的富有靈感的橋樑設計時，結果往往是無用功。

1989年洛馬普里塔地震後，加利福尼亞人承諾要建造一個大膽而結構表現力強的替代品，希望能夠建造一個與該地區其他偉大橋樑相當的當代作品。

2013年9月2日，舊金山奧克蘭灣橋的新東段開通，現在已被拆除的前身在遠處。攝影師：Justin Sullivan/Getty Images North America在廢棄了幾種橋樑類型之後，1998年選擇了一種不尋常的懸索設計，跨越了1400英尺寬的航道，緊貼着耶爾巴布埃納島的懸崖。這座橋由T.Y.林國際公司和莫法特&尼科爾公司聯合設計，特色是懸索不會像金門大橋那樣在兩端的橋墩之間優雅地垂直下垂。相反，一根桅杆上的電纜網像半張起的帳篷一樣垂下。

這項耗資十億美元的設計計劃於2004年開放。奧克蘭和舊金山之間經過多年的爭執。爭議是關於什麼？出入口匝道。奧克蘭一側是否需要一個“標誌性”元素。當然還有金錢，因為這種創新設計被證明很難建造。隨着時間的流逝，價格上漲。直到2013年才開放耗資65億美元。

達拉斯也發現了雄心勃勃的橋樑建設的不利之處。2004年，當地的慈善家和市政府邀請了著名的西班牙建築師/工程師聖地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設計了三座橫跨三一河的橋樑，作為市中心的門户，並標誌着沿着狹窄水道分階段開發的公園。對於瑪格麗特·亨特·希爾橋（Margaret Hunt Hill Bridge），卡拉特拉瓦要求使用一個高大的鋼管箍來錨定高空中扭曲的支撐道路橋面的纜索，形成令人驚歎的莫爾紋圖案。該項目超支；卡拉特拉瓦受到指責，但他堅稱德克薩斯州交通部門只是不知道如何執行他的設計。沒有美國公司有能力製造這個結構的標誌性箍，所以這位建築師安排了一家意大利公司來建造它。

2017年達拉斯的建築師聖地亞哥·卡拉特拉瓦的瑪格麗特·亨特·希爾橋。攝影師：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images但在2012年最終開放後，卡拉特拉瓦的作品大獲成功，第二座橋樑瑪格麗特·麥克德莫特橋的工作也在繼續進行。（第三座橋的提議被放棄。）該跨度將採用兩對285英尺高的鋼拱，從中垂直的纜索將橫跨三一河的30號州際公路的14車道的混凝土懸掛起來。設計的清晰跨度將使河流和公園邊緣擺脱橋樑支撐，但州工程師堅持要建造一個由數十根混凝土柱支撐的標準橋面橋。因此，這些巨大的鋼拱是不必要的，但還是建造了兩座，作為裝飾（和非常昂貴的）書桌 支撐着一對自行車和行人道路。這個元素原計劃於2017年開放（橋樑的公路部分自2013年起已對交通開放），但由於金屬纜索錨點未經充分測試以節省成本 開始出現裂紋，花了數年時間 和700萬美元來修復，直到2021年這個結構 完全開放。

這並非是慈善心懷的市民和城市政府希望一座激勵而非貶低周圍環境的橋樑是不合理的。只是美國必須經常希望建造激勵人心的橋樑，以至於工程師和建築師學會以合理的成本和合理的時間來建造它們。

關於替代巴爾的摩基橋的決定，許多都要等待分析倒塌的法醫工程師的工作 — 這個過程可能需要很多個月。但它的設計可能會受到災難的影響。許多專家已經提到需要考慮巴爾的摩港使用的貨船尺寸不斷增大，通過將支撐橋墩間距進一步拉開來減少碰撞的可能性，並用結實的保護結構環繞它們。

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在美國之外，許多國家將大橋視為尊重社區和景觀的紀念性藝術品，特別是當它們跨越心愛的水道或充當城市門户時。它們由創新工程師與志同道合的建築師合作設計，為橋面、索塔、塔和橋墩帶來了一種面向市民的精緻感，並考慮如何整合設施以減少這些龐大結構的噪音、交通和視覺干擾。

法國南部的米約高架橋是世界上最高的斜拉橋。查理·特里巴洛/法新社/蓋蒂圖片社拍攝因此，建築公司福斯特+合夥人為法國南部的長1.5英里的米約高架橋帶來了莊嚴的精緻，該橋橫跨一條深谷，在法國最美麗的風景之一中可以在數英里外看到。對於英國的海峽隧道鐵路連接，倫敦建築師威爾金森·艾爾雕刻了多個平行跨度的極簡主義混凝土拱和橋墩，以減少這些結構對海峽隧道英國一側承載高速列車的侵入性。

在意大利熱那亞，僅用了18個月的時間就替換了50年曆史的莫蘭迪大橋，這座有缺陷的古怪地標在2018年倒塌，造成43人死亡。官員們找來了當地的寵兒、普利茲克獎得主建築師倫佐·皮亞諾，他幫助工程師和建築師減輕了新道路的視覺重量，並塑造了巨大的橋墩，以最小化它們對下方社區的影響。

意大利空軍戰機飛越倫佐·皮亞諾設計的熱那亞聖喬治橋，慶祝其2020年8月的開通。攝影師：Stefano Guidi/Getty Images 歐洲雖然工程師們受到客觀的——但往往是機械的——標準的指導，但要將主觀的社區願望與成本調和並不容易。為了管理這種不確定性，曾合作過世界上一些技術要求極高的橋樑項目的工程公司Arup建議組建一個工程團隊，其中包括一個傾向於富有表現力的工程師的建築師。他們合作的意圖可以被編纂成所謂的“定義設計”，這樣建築團隊就知道需要什麼，並可以彙集必要的專業知識，並選擇實現團隊意圖的最有效手段。

當倡導者讓政治領導層支持時，偉大的美國橋樑仍然可以建成。在Key橋毀滅的可怕預兆中，坦帕附近的Sunshine Skyway橋在1980年曾被一艘船撞擊部分倒塌。它的1987年替換品是由FIGG工程師設計的一座樸素莊嚴的斜拉橋設計，其中包括升級的結構保護，當時的佛羅里達州州長鮑勃·格雷厄姆將其付諸實現。佛羅里達人以一個相當不錯的價格（2.44億美元，現在約為6.5億美元）得到了這座橋。

連接洛杉磯市中心和Boyle Heights社區的第六街高架橋的非凡接待顯示了人們對有意義的城市基礎設施設計有多麼渴望。

洛杉磯的第六街高架橋於2022年開放，由當地建築師邁克爾·馬爾茲設計，全長3500英尺，由一系列像絲帶般起伏的混凝土拱橋組成，上下起伏於道路之上和之下。這些拱橋的高度各不相同，以匹配跨越街道、鐵路、兩條高速公路和洛杉磯河的不同跨度。高架橋的開放引發了意想不到的病毒式喜悦爆發，城市各地的人們湧向這座結構，步行、滑板、騎自行車和經典汽車。“攝影師拍攝十五週年慶典和婚禮派對，”馬爾茲説。“人們把它看作一個*地方，*而不僅僅是A點和B點之間的連接。”

洛杉磯的第六街高架橋於2020年向自行車和行人開放；此後，它已成為照片和聚會的熱門地點。攝影師：羅伯特·高希爾/洛杉磯時報/蓋蒂圖片社巴爾的摩的替代橋可能會帶來完全不同的可能性。它將橫跨帕塔普斯科河的一個充滿歷史的地點：附近矗立着兩座19世紀的堡壘的廢墟，曾經保衞過港口入口；在Key橋仍然屹立的半島下方，建於20世紀初的非裔美國鋼鐵工人的Turner Station社區的簡樸住宅填滿了這片半島。其進入路線沿着被幾十年工業污染的焦土海岸線延伸。就在橋的另一側，已拆除的Sparrows Point鍊鋼廠的遺址現在承載着巨大的倉庫和亞馬遜物流中心。

一個公開的過程，吸引那些對結果有着最大利害關係的人，可以挖掘出更好的橋樑可以解決的問題。考慮到該地區與市中心的接近，一座值得欽佩的替代橋樑可以激勵更多有意義的公共和私人承諾，同時慶祝這座城市不斷前行的衝動。

—詹姆斯·S·拉塞爾寫有關建築和城市的文章。他正在撰寫一本關於城市文化在商業成功中扮演的被低估角色的書。