歐盟關税不會保護汽車製造商，中國德國商會表示 - 彭博社

一輛比亞迪股份有限公司Seal電動轎車的方向盤和儀表板在2023年慕尼黑車展（IAA）上的一天。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg攝影師：Andrew Harrer/Bloomberg

德國商會表示，歐盟應該投資以提高競爭力，而不是提高對中國製造的電動汽車的關税，這進一步支持柏林為避免或減輕貿易限制所做的努力。

此舉發生在布魯塞爾決定對從中國運往歐盟的電動汽車徵收額外關税，使關税提高至48%。這影響了包括比亞迪股份有限公司、吉利汽車控股有限公司和上汽集團在內的中國汽車製造商，他們被指控通過國家補貼扭曲市場。

“歐盟現在建議的關税不會提高汽車行業的競爭力，”德國華東商會執行董事馬克西米利安·布特克表示。

“如果汽車行業遍佈全球，你不能僅僅在歐盟內部保護它們，”他在商會商業信心調查發佈會上説。

德國政府正在努力阻止歐盟對中國電動汽車的新關税生效，或者至少在無法完全停止的情況下減輕它們。北京已威脅要在農業、航空和大型發動機汽車領域進行報復。任何針鋒相對的措施可能會傷害包括大眾汽車股份公司、梅賽德斯-奔馳集團股份公司和寶馬股份公司在內的德國製造商，他們在全球最大汽車市場上的銷售額依賴嚴重。

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德國企業在中國面臨的主要挑戰

來源：中國德國商會快閃調查

注：調查於2024年5月底進行，受訪者可選擇最多三項挑戰

Butek表示，德國公司在歐盟進行調查之前並未抱怨中國在電動汽車領域的補貼。根據商會於5月底進行的調查，他們面臨的最大挑戰是價格壓力。這是由於產能過剩造成的，Butek説。調查。“但我們的公司在這方面是相當一致的——只有變得更具競爭力，他們才能在這些時期生存下來，”他補充道。

調查發現，四分之三的德國企業在中國報告其行業存在產能過剩問題，其中20%表示問題相當嚴重。大多數認為產能過剩是最近才出現的現象。約一半的企業表示他們去年開始看到產能過剩，35%表示在過去五年中出現過。

調查還發現，與去年相比，德國公司對中國的看法略微積極，儘管更少的企業計劃在短期內增加投資。

約38%的受訪者預計今年他們所在行業的前景將比一年前更糟，這一比例較去年9月調查時的52%有所下降。略多於一半的企業計劃在未來兩年增加投資，這一比例較去年下降至61%。

面對近年來全球各地呼籲多樣化脱離美元的聲音，自新冠疫情爆發以來，美國已經獲得了幾乎三分之一的跨境投資。

國際貨幣基金組織根據彭博新聞的請求發送的分析顯示，自2020年美元短缺驚動全球投資者以及2022年俄羅斯資產凍結引發有關資本自由流動的問題以來，全球資金流動份額已經上升而非下降。根據國際貨幣基金組織的數據，疫情前美國的平均份額僅為18%。