中國汽車製造商尋求通過直播來改變沉悶形象 - 彭博社

小米公司在北京汽車展上展示的SU7電動汽車，中國北京，4月25日。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg中國競爭激烈的汽車市場正在推動即使是資深的傳統汽車高管也開始進行直播以促進銷售。

穿着牛仔褲和夾克的電動汽車初創公司老闆們最近幾個月越來越多地被傳統汽車製造商的經驗豐富的員工加入，其中包括一些來自保守的國有汽車巨頭的中年襯衫領帶型人士。

除了增加對年輕消費者的吸引力，直播還為公司提供了與潛在客户更直接互動的機會，並展示車輛的技術和性能，而無需傳統廣告或媒體的過濾和費用。

“如果你現在不直播，你有點像恐龍，”總部位於上海的營銷公司China Skinny的董事總經理馬克·坦納説。“如果你能想出一些新穎獨特的東西，那麼從手機上聽到這些行業資深人士的講解可能會相當吸引人。”

這種方法與特斯拉公司的策略有相似之處，特斯拉公司通過其應用程序、社交媒體和其他在線渠道，開創了一種基於建立車主、品牌及其首席執行官埃隆·馬斯克之間更緊密關係的直銷策略。

個人化觸感

更近期的發展是直播的更大程度的個性化，通常包括汽車高管參加長途旅行。這些視頻讓潛在客户實時看到汽車的表現，行駛里程和駕駛輔助功能是觀眾關注的重點之一。

雷軍在四月的北京車展上。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg小米公司的雷軍，在中國社交媒體平台微博上擁有近2400萬粉絲，是一位正在向同行施加社交媒體壓力的高管。小米在三月推出的SU7電動汽車的發佈活動在線觀看人數達數千萬。公司此後已經發貨約2萬輛。

五月，一些粉絲在社交媒體上稱他為‘雷神’的雷軍，在一次長達三個半小時的直播中展示了他在上海和杭州之間使用汽車自動駕駛功能的行程，吸引了3900萬次觀看。

Nio公司創始人李斌 — 一位從互聯網轉型為汽車行業高管的人 — 自三月初在個人微博賬號上首次直播以來，也成為了一位頻繁直播的人。他在Nio汽車上進行的跨國公路旅行幫助他建立了大約60萬的粉絲基礎。

此後，中國傳統汽車製造商的創始人們，包括通常不怎麼在社交媒體露面的李書福來自浙江吉利控股集團有限公司和長城汽車的魏建軍，也加入了直播行列。魏的首次直播展示了長城汽車的先進輔助駕駛功能。

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現在，甚至國有汽車製造商的幾位高管也加入了這一行列。廣州汽車集團股份有限公司於五月首次註冊了微博賬號，包括總裁馮興亞和電動汽車品牌艾歐奧的負責人顧輝男。

在他的首秀視頻中，顧顯得有些尷尬，編輯們試圖通過前NBA籃球運動員易建聯的問候以及可愛的配音和動畫來增加他的帖子的趣味性。

“過去，業內人士認為我們有點保守，”顧在本月早些時候的一次汽車論壇上的座談會上説。“這種平台讓我們直接與用户互動。他們知道我們在想什麼，我們知道他們想要什麼。”

顧輝男攝影師：VCG/Getty Images對一些人來説，從會議室到在攝像頭前直播並不是一件容易的事。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍最近也開始了直播，並強調像他這樣的資深人士必須向更懂科技的行業同行學習。“就算是像我這樣的60歲老頭也得這麼做。”

一組聲稱已經黑進了為北美數千家汽車經銷商提供軟件的CDK Global的人羣，據知情人士透露，他們要求數千萬美元的贖金。

CDK計劃進行支付，據知情人士透露，由於信息屬於私密內容，他要求不透露身份。據該人士稱，發動這次攻擊的黑客組織據信位於東歐。在任何勒索軟件攻擊的早期階段，討論是不斷變化的，情況可能會發生變化。