優步在紐約封鎖司機以降低最低工資 - 彭博社

紐約時代廣場一輛車上展示的Uber貼紙。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg一項由哈佛商學院的研究員領導的研究發現，損壞和故障的充電器、不穩定的充電價格以及常規汽車司機停放在為電動汽車保留的車位上，是增加電動汽車銷量的重要障礙。哈佛商學院的研究員發現。

根據從電動汽車司機對充電站的評論中獲得的十年數據，研究發現美國的充電站平均可靠性得分僅為78%，這意味着大約五分之一的充電站不起作用。首席研究員Omar Asensio表示，這比普通加油站的平均可靠性要低。

BloombergHyperdrive特斯拉即將在美國失去電動汽車市場的主導地位Rimac發佈自動駕駛汽車概念，計劃於2026年推出肯尼亞人因新税收而爆發抗議，造成五人死亡Uber選擇曾經的競爭對手Aurora在德克薩斯州推出無人駕駛卡車服務“想象一下，如果你去傳統加油站，有10次中有2次油泵壞了，” 阿森西奧説。“消費者會爆發的。”

覆蓋不足，或者稱為“充電沙漠”，是另一個問題，美國的一些州，比如華盛頓州和弗吉尼亞州的整個縣沒有一個公共充電樁。與此同時，電動汽車駕駛員經常看到內燃機汽車駕駛員停在為電動汽車充電保留的停車位上。

這項研究發佈的時機不妙，因為電動汽車銷量增長放緩。本月早些時候，彭博新能源財經公司 大幅削減了電動汽車銷量預測，並警告汽車行業在脱碳化道路上偏離得更遠。儘管像 通用汽車公司 和 斯泰蘭蒂斯公司 這樣的汽車製造商在美國大力投資充電基礎設施，可靠性問題仍然存在。

在北美，駕駛員經常發現設備損壞，因為“沒有人在維護這些充電站，” 阿森西奧説。這導致了“充電焦慮”，而不是早期電動汽車採用者面臨的更常見的續航焦慮。

如果 電動汽車銷量反彈，充電樁的功能不足可能會成為一個更加緊迫的問題。

標普全球移動性估計到2027年，美國需要約120萬個 二級充電樁，或者能夠在四小時內將電動汽車從空到80%充滿的充電樁。

“電動車主導的車輛市場轉型將需要數年時間才能完全發展，但已經開始了，”S&P分析師Ian McIlravey表示。“隨着轉型的到來，公共車輛充電網絡需要不斷發展，而當今的充電基礎設施不足以支持電動車數量的急劇增加。”

Asensio的研究基於對北美、歐洲和亞洲超過100萬個充電站點評論的檢查，這些評論是電動車駕駛員在過去10年中撰寫的。

Uber Technologies Inc.已經開始在低需求時段將紐約市的司機排除在其應用程序之外，以抗議最低工資規定，而Lyft Inc.也在威脅要採取同樣的措施。結果，一些司機表示他們的工資下降了多達50%。

這兩家公司表示，這一舉措的核心是紐約的一項六年前的工資規定，其中包括要求像Uber和Lyft這樣的公司支付司機在接客之間積累的空閒時間。上個月開始的封鎖旨在限制司機能夠記錄和獲得報酬的非乘客時間。與此同時，司機們表示他們需要工作更長的時間才能賺取與以前相同的金額。