達美航空輸掉了票價戰希望已經吸取了教訓- 彭博社
Thomas Black
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誰在掌控局面？
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一個被逼入絕境併為生存而戰的動物是最危險的。航空公司也是如此。包括Frontier Group Holdings Inc.和Spirit Airlines Inc.在內的廉價航空公司正處於求生模式，並在主要航空公司通過基本經濟艙票價侵蝕其核心客户羣后感到被逼入絕境。現在，它們正在以更低的票價和更多的座位和登機選擇來反擊，以奪回那些追求便宜的乘客。
達美航空公司不需要捲入價格戰來留住那些以價格為首要選擇標準的乘客。達美航空公司之所以是最賺錢的航空公司，是因為其高端戰略。從第二季度收益來看，為了以更低的票價保持經濟艙座位的滿載率成為了整體業績的拖累。這家總部位於亞特蘭大的航空公司最好專注於其優勢：吸引國際和商務旅客，而將追求便宜的乘客留給其廉價競爭對手。
彭博觀點習近平正在按照自己的方式行事。這並沒有幫助中國銀行可以外包他們的交易美聯儲現在應該降息。可悲的是，它不會這樣做。傑弗里斯資助了一些假水儘管航空公司保留了更老的飛機以滿足需求，但在創紀錄的航空旅行量中，美國國內的航空公司容量過剩。航空公司提供了太多的座位，這導致票價下降，尤其是在飛機尾部，達美航空首席執行官表示埃德·巴斯蒂安。這是今天從達美航空得出的重要結論，這是第一家公佈收益的美國主要航空公司。
在過去幾個季度，達美航空一直表現出色，熱銷高端產品，國際和商務旅客的回升，以及在休閒旅行首先從疫情中恢復時招攬的基本經濟艙乘客。現在，這些經濟艙乘客的表現開始出現問題。達美航空第二季度每股收益低於共識估計2美分，航空公司給出的第三季度預測低於分析師的預期。達美航空沒有改變全年指引，表示隨着行業減少產能，激烈的票價競爭將減弱。達美航空的股價暴跌，最多下跌了10%。
低端票價戰的消息波及到其他主要航空公司。美國聯合航空控股公司和美國航空集團股份公司的股價都下跌了多達7.3%。西南航空公司也遭遇困境，在早盤交易中下跌超過4%。然而，低成本航空公司的股價上漲，因為票價戰表明它們並沒有打算就此認輸。Frontier的股價上漲超過5%，Spirit的股價上漲了多達4.6%。這兩家航空公司在過去幾個季度都錄得淨虧損。這對旅行者來説是個好消息，他們已經做好了因需求上升和兩家主要飛機制造商交付滯後而面臨更高票價的準備。
然而，達美航空的盈利情況比股價下跌所暗示的更有一線希望。高端產品的銷售額比一年前增長了10%，商務旅行正在復甦。這些高端乘客是達美盈利的推動力，而不是那些把更多人攏入基本經濟艙的低價票。毫無疑問，達美是美國最賺錢的航空公司，在第二季度的調整後營運利潤率為14.7%。事實上，Bastian在一個電話會議上表示，預計達美將在市場容量的20%份額上創造出行業50%的利潤。該航空公司在本季度有13億美元的自由現金流，並正在迅速償還為了度過疫情封鎖而產生的鉅額債務。如果所有航空公司都能公佈這樣的數字，投資者晚上會睡得更香。
乘客仍在尋求更好的旅行體驗，並願意為此付費。達美正在為忠實客户提供免費互聯網，並在波士頓、洛杉磯和西雅圖等大型機場開設豪華休息室。在這個行業中，價值過去只意味着最低票價。現在，它意味着為金錢提供最佳體驗，Bastian説。“消費者支出向體驗的轉變與達美在全球網絡中的戰略和高端重點完美契合，”他在電話會議上説。
這使得廉價航空公司處於不利地位，因為它們的利潤率較低，而成本——從勞動力到維護再到燃料——對所有人都在上升。這也意味着，當Frontier和Spirit尋求增加更多提高費用的高級選項，比如托運行李或者在飛機前部增加更多腿部空間時，他們將不得不提高價格以保護利潤率，Bastian説。
目前還不清楚這個夏天爆發的票價戰中，廉價航空公司的狀況如何。Spirit和Frontier通常會在8月初公佈第二季度收益。Bastian説，航空公司比以往更快地採取行動來限制導致票價下降的航班容量，顯示出一種新的紀律，以避免困擾該行業的過度供應週期。
讓我們看看他們是否能夠應對甚至削減足夠的成本來蓬勃發展。航空業中競爭越激烈——從薄薄的經濟艙座椅到豪華的平躺艙——對顧客越有利。對於達美航空來説，主艙收入的下降是一個麻煩，也是對其行業領先利潤的輕微拖累。對於廉價航空公司來説，這是一個生存問題。
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