波音終於在凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）身上找到了合適的新CEO人選 - 彭博社

Thomas Black

一位機械工程師正是波音公司需要的人選，來改變企業文化。

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仍在繞地球運行。

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波音公司週三報告稱，其第二季度銷售額較去年同期下降了15%，現金流失了43億美元。儘管財務業績糟糕，但其股價上漲了近5%，因為備受困擾的飛機制造商終於有了一些好消息要分享：Kelly Ortberg被任命為首席執行官。在航空航天領域之外，64歲的 Ortberg 並不是家喻户曉的名字。但在行業內，他因為在 Rockwell Collins 大部分職業生涯中攀登企業階梯而出名，Rockwell Collins 是座艙控制和其他飛機設備的生產商，在那裏他於2013年成為首席執行官。在一系列行業整合中，Rockwell Collins 被售予聯合技術公司，後者又與雷神公司合併，形成了現在的 RTX 公司。Kelly 在這些交易中一直負責 Collins 業務，直到他在2020年辭職並留任為 RTX 董事會成員。市場應該對 Ortberg 的豐富行業經驗感到滿意，以及他在愛荷華大學接受機械工程師培訓的事實。波音決定任命一位外部人士來承擔改變企業文化、使這家標誌性公司重新制造安全可靠飛機的重任，這是一種解脱。一些被提及的人選——首席運營官Stephanie Pope和Spirit Aerosystems Holdings Inc. 首席執行官Pat Shanahan——都是波音公司內部人員，與問題過於密切，無法妥善解決。“我們相信這是一個強有力且安全的選擇，”RBC Capital Markets 的分析師 Ken Herbert 在一份報告中寫道。

彭博觀點發電廠的利潤暴漲833%可能引發政治風暴以色列的戰術暗殺帶來巨大的戰略風險上田的重要日子消失在溝通黑洞中青少年自殺率上升。怪罪美國對槍支的痴迷。奧特伯格從供應商的角度瞭解波音，使他對其中一個最棘手的問題有了深刻的見解。航空航天供應鏈仍在努力應對疫情和質量問題帶來的衝擊，包括787夢幻客機和737 Max的質量問題，後者仍在為2018年和2019年的兩起致命空難以及最近一起事件而受到影響，即一架阿拉斯加航空公司的飛機在一月份飛行時發生了門插頭脱落的事件。奧特伯格知道飛機制造商的決定如何影響供應商。2016年，他曾公開批評波音 —— 基本上是得罪了供應商 —— 當公司推遲支付零部件款項以節省資金。奧特伯格將於8月8日接任，這也是個好消息。現任波音CEO戴夫·卡爾霍恩曾承諾將在年底辭職，但奧特伯格現在開始工作至關重要。這將使他能夠在9月12日合同到期之前對3.2萬名機械師進行勞資談判。波音將不得不付出代價以避免嚴重罷工，但奧特伯格可以利用談判來讓工人接受修復製造過程所需變革的變化。與工會談判代表面對面的新面孔可能有助於使管理層和工人朝着同一個方向努力，即拯救這家有108年曆史的公司。奧特伯格在週三宣佈他將從西雅圖工作，這是向工人表明他希望將波音恢復到作為世界一流飛機制造商的根基的最佳方式。2001年將總部遷至芝加哥在理論上可能是有道理的，因為該城市位於美國中部，但實際上對公司文化來説是一個糟糕的主意。卡爾霍恩將總部遷至弗吉尼亞州阿靈頓市，靠近華盛頓特區，進一步加劇了這個錯誤。當然，波音的軍事和航天業務是大型的聯邦承包商，但商用客機應始終是重點。波音商用飛機的研發和生產的重心仍在西雅圖。

有很多正在進行的行動，奧特伯格將不得不管理。波音已經在購買Spirit Aerospace的道路上走得很遠，後者製造關鍵部件，包括飛機機身。這是一項重大的戰略轉變，將更多的工作內部化，而不是外包給供應商以削減成本。奧特伯格應該繼續並加強這一努力，重新整合重要部件的製造。

奧特伯格還將不得不繼續波音在五月份向聯邦航空管理局提交的安全和質量計劃，作為該機構積極監督的一部分，這是在爆炸的門塞事件之後，奇蹟般地沒有造成任何人死亡。聯邦航空管理局對波音運營的介入可能為奧特伯格提供一些掩護，以推動改善公司製造文化的艱難變革。新任首席執行官將不得不處理 認罪 涉及與司法部達成協議的欺詐行為，此前發生了兩起致命墜機事故。奧特伯格還將接受國會的質詢，自一月份門塞事件以來，國會已經加大了口頭抨擊的力度。

波音的問題不僅僅侷限於其客機部門。其軍事業務在固定合同下虧損，包括為空軍一號替換飛機。在太空領域，由於 Starliner 飛船的推進器出現問題，目前停靠在國際空間站上，兩名宇航員正在等待乘坐它返回地球。當奧特伯格安頓下來並解決眼前的危機後，他可能會認真審視太空部門，以及波音是否有必要保留它。波音正在虧損，其綜合債務從三月底的479億美元上升到六月底的579億美元。

投資者將密切關注奧特伯格選擇的管理團隊，他們會質疑64歲的奧特伯格是否有足夠的體力來應對每週80小時甚至更長的工作時間，以解決所有問題。

儘管波音面臨諸多問題，但也有一線希望。最大的希望在於波音飛機的強勁需求以及已經攀升至超過5,400架飛機、總價值4370億美元的龐大訂單積壓。

目前，波音需要提高飛機的生產速度，並獲得正在進行中的飛機的認證，包括777X和737 Max-10。下一個重要步驟將是推出一款全新的飛機來取代老化的737計劃，這將給波音一個重新開始的機會，證明它能夠按時、在預算內設計和製造飛機。如果奧特伯格能夠成功實現這一目標，那麼波音將會東山再起。

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被困太空！這是一些頭條新聞正在尖叫關於波音公司最新的挫折與其“星際飛船”膠囊。這個故事情節可能適合拍成一部扣人心絃的動作電影，這就是為什麼它在互聯網上吸引點擊量。但這並不完全屬實。如果真的有緊急情況，NASA可以通過使用競爭對手公司的太空飛船迅速將兩名宇航員，巴里·布奇·E·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，從國際空間站帶回地球。換句話説，他們在技術上並沒有被困在太空中。然而，這次任務延遲是因為至少有一個用於推動和控制膠囊的28個推進器之一出現故障。還有一個氦氣泄漏。

NASA和波音正在試圖掩飾這一情況，但這是公司太空部門無法承受的一次不幸事件，也進一步證明波音應該將這一業務剝離。