波音應該放棄太空飛船，專注于飛機業務 - 彭博社
Thomas Black
無法發射。
攝影師：喬·雷德爾/蓋蒂圖片社
做得很好。
攝影師：艾莉森·喬伊斯/蓋蒂圖片社 北美波音公司的CST-100 Starliner太空艙的發射推遲並不令人意外。自2014年NASA授予波音和初創公司SpaceX執行任務以來，這將是該公司首次執行搭載宇航員前往國際空間站的任務。自從接受挑戰擺脱美國對俄羅斯運送NASA宇航員和設備到空間站的依賴以來，波音一直受到延誤和許多錯誤的困擾。在倒計時還剩不到四分鐘時，由於冗餘計算機檢查發現潛在問題，任務被中止。這艘太空艙將搭載兩名宇航員，可能最早在週三發射。即使Starliner，它搭乘洛克希德·馬丁公司的Atlas V火箭，起飛併到達空間站，也不會是一個巨大的成功。波音與洛克希德·馬丁的合作伙伴關係，聯合發射聯盟，已經落後了大約七年才進行首次載人任務，而Atlas V是一枚即將報廢的貨運火箭。波音的太空業務正在燒錢，由於其處於虧損的國防部門之下，很難估計燒錢的數量，但這是公司無法承受的問題。
太空中的損失
波音的國防、太空和安全部門連續兩年虧損
來源：公司報告
波音應該將其太空業務剝離，並與一家大膽、有創業精神的太空公司合併（得到深口袋風險投資公司的支持，這些公司的負責人夢想着去太空）。該部門迫切需要一場重大變革以競爭，不能再停留在其鼎盛時期的榮耀之上，當時土星火箭推動阿波羅任務登月。目標應該是匹敵SpaceX的成功，並幫助降低太空發射成本，因為NASA尋求在月球作為中轉站的情況下將人類送上火星。
Bloomberg觀點跨大西洋財富分化不斷擴大Bronny James證明NBA選秀正在改變香煙標籤很糟糕。社交媒體標籤會更糟替換喬·拜登是民主黨必須放棄的幻想波音迄今未能實現取代俄羅斯為將人員和物資運送到空間站的依賴任務。俄羅斯去年同意繼續作為空間站合作伙伴至2028年。隨着地緣政治緊張局勢升級，俄羅斯現在計劃建造自己的軌道站。如果中國加入這一努力，也不足為奇。如果不是SpaceX的獵鷹9號火箭，自2020年以來已進行了九次載人任務，俄羅斯可能會讓美國宇航員滯留在太空中。這對國家和波音都不利，波音在飛機工廠存在嚴重的質量和安全問題，聯邦航空管理局批評其存在功能失調的企業文化。波音正全力挽回其主要業務，並且可能需要數年時間才能解決，根據蒂姆·克拉克，阿聯酋航空總裁，波音的寬體商用飛機最大買家。“對我來説，從現在開始，這將是一個為期五年的休息期，”克拉克在迪拜接受採訪時告訴彭博新聞。“我認為他們不會在所有飛機類型的生產線上重新獲得優勢。”波音需要全員參與的商用飛機制造流程全面改革。如果波音無法挽回其客機業務，公司將會沉沒。這是頭等大事，沒有任何其他事情能與之相提並論。公司一連串的失誤表明管理層缺乏能力來處理這一混亂局面以及挽回其太空業務。
波音的其他部門並非如此。全球服務是2017年作為商用飛機活動的延伸而啓動的，目前是最賺錢的業務。國防、太空和安全被合併為一個單位。國防是一個寶貴的部門，因為它與商用飛機有協同效應，包括P-8巡邏機和KC-46飛馬空中加油機的共享平台。安全業務，包括網絡安全，在與國防相比更多共同點，保護網絡的需求正在增長。
太空部門是一個全方位的公司，負責維護空間站，建造和維護衞星，並擔任NASA的Space Launch System的主要承包商，該系統旨在讓美國宇航員重返月球並前往火星。波音-洛克希德合作伙伴關係的聯合發射聯盟在經歷多年延誤後，於一月份發射了新的火神火箭。火神火箭旨在與SpaceX的重型獵鷹系列火箭競爭。在這場第二次太空競賽中，存在對一家純粹的公司的價值和潛在需求，但波音的太空業務需要專注和大膽的領導，而這是目前的管理層所無法提供的。除了防止商用飛機業務破產外，首席執行官戴夫·卡爾霍恩在同意年底卸任後，正忙於尋找繼任者。
國防、太空和安全部門在2023年錄得18億美元的營運虧損。有傳言稱波音希望退出與洛克希德的太空合作伙伴關係。彭博新聞報道公司還計劃出售幾家小型國防企業。這還不夠。
對於國家來説，太空產業需要保持比俄羅斯和中國領先幾步，中國在上週六在月球背面着陸了第一艘宇宙飛船 —— 與此同時，波音取消了其“星際飛船”任務。波音應該放手太空業務，讓一家由深口袋投資者支持的公司改革其文化，吸引新人才。波音需要更加關注本土，專注於其主要任務 —— 按時按預算建造最高質量的商用飛機。
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