泰勒·斯威夫特和小納斯·X應該乘坐商業航班而不是私人飛機 - 彭博社
Lara Williams
全員上船。
來源：彭博社
一塊指向線程針街的街道標誌掛在英格蘭銀行上。
攝影師：彭博社/彭博社在氣候危機的這個時刻，我們需要每個人開始做出對地球友好的選擇。那麼，為什麼我們開始羞辱那些乘坐商業航班而不是私人飛機的名人呢？
當美國説唱歌手Lil Nas X分享了一段來自飛機的視頻到社交媒體平台X時，他收到了大量詢問他是否“破產”的信息。與此同時，詹妮弗·洛佩茲被發現乘坐商業航班——自然是在頭等艙——從那不勒斯飛往巴黎。小報新聞機構TMZ以“來自機艙的珍妮！！！”為標題發佈了照片，而Instagram上的社交媒體用户則指責她“試圖看起來謙遜”。
彭博社觀點認為製造汽車很難？試試做供應商中央銀行再次被沙子踢到臉上英格蘭銀行的QT解決方案會讓巴吉霍特的腦袋炸掉S&P總是看起來比歐洲股票好這些是一些奇怪的雙重標準。像泰勒·斯威夫特和凱莉·詹娜這樣的名人因使用私人飛機而受到廣泛批評和嘲笑。似乎名人無論做什麼都會受到譴責——這一點並沒有被忽視，在Lil Nas X看來也是如此。
在許多方面，這些事件是社交媒體這個奇怪而短暫的世界的一部分，在這裏，討論點不斷冒出然後消失。大多數人可能會驚喜地看到明星出現在他們的航班上——不過，值得注意的是，全球只有一小部分人口會乘坐飛機。 一項2020年發佈的研究估計，2018年只有2%到4%的人口進行了國際飛行，而1%的人造成了商業航空一半的排放。
私人航空將這種不平等放大到極致。私人飛機佔總航空排放的2%，但僅惠及少數極其富有的人。政策研究所和愛國百萬富翁運動組織的研究發現，私人飛機擁有者的中位淨資產為1.9億美元，而部分擁有者（擁有飛機股份的人）的中位淨資產為1.4億美元。這些千萬富翁佔全球人口的0.0008%。根據研究公司Transport & Environment (T&E)的分析，私人飛機每位乘客的污染量是常規航班的五到十四倍，是火車的50倍。
飛行泰勒·斯威夫特的私人飛機在倫敦和紐約之間的碳排放令人震驚
從倫敦（LHR）到紐約（JFK）的航班排放，按艙位分類
來源：Paramount Business Jets；ICAO
注意：私人飛行數據是使用泰勒·斯威夫特擁有的達索獵鷹7X飛機計算的。
所以我們真的應該鼓勵更多的名人與我們一起旅行。實際上，名人乘坐普通航班並不罕見：萊昂納多·迪卡普里奧、湯姆·霍蘭德、比爾和希拉里·克林頓，甚至 威爾士王子和公主 都以乘坐普通航班而聞名。然而，私人飛機的需求正在激增，這得益於高淨值人羣的增長。
理想情況下，人們應該減少飛行頻率。但是，考慮到72%的私人航空航班都有直飛的商業航班，讓富裕的常旅客乘坐普通飛機將是一個簡單的開始。
少數A-list明星和億萬富翁轉向常規航班所節省的排放量與更廣泛的行業——以及全球排放總量——相比將是微不足道的，但這可以傳達一個信息。幾十年前，好萊塢明星因擁抱豐田普鋭斯——第一款量產混合動力汽車而受到嘲笑。但他們堅持使用，創造了顯著的生態消費趨勢，並幫助鋪平了更廣泛電動車接受的道路。
同樣，水星保險的一項調查發現，39.4%的受訪者表示，如果名人和公眾人物減少使用私人飛機，他們“更有可能參與可持續旅行實踐。”這是否真的如此還需要進一步調查（言行不總是一致），但可以理解的是，看到泰勒·斯威夫特反覆乘坐她的高碳私人飛機，會讓普通人覺得做出有道德的選擇是徒勞的。
使用私人飛機的一個關鍵原因是對匿名和隱私的渴望。這在很大程度上已經是可能的——許多機場提供私人航站樓、僅限邀請的機場貴賓室以及為精英提供的服務，讓他們在安檢後直接被送上飛機。
當然，有些好處是無法複製的。商業航班仍然受制於固定的時間表和航線——對於忙碌的高管或超級明星來説，這無疑被視為不便。讓商業航班感覺更獨特的努力可能只是刺激奢侈品行業的增長（普通人則要為基本服務支付額外費用、延誤和擁擠的機場），而在減少碳排放方面的作用有限。
最終，監管私人飛機將是控制該領域排放的最重要和有效的方法。如果以正確的方式進行，甚至可以促進所需的創新，以減少航空業其他部分的碳排放。
目前，私人飛機的税收 遠低於商業航班。在美國，由聯邦航空管理局管理的航班中，17%是私人飛機航班，但它們僅貢獻了資助FAA的所有税收的2%。在歐盟，私人飛機低於納入排放交易系統的門檻，而燃料是免税的——這意味着它們沒有為其排放的碳支付任何費用。T&E建議對傳統私人飛機引入票務和燃料税，按飛行距離和飛機重量進行分級。到2030年，監管機構應禁止不使用電力、綠色氫氣或可持續航空燃料的私人飛機。
這不會讓億萬富翁放棄他們的私人飛機，但通過税收籌集的額外資金將是應對航空旅行脱碳挑戰的歡迎資金。也許這些錢甚至可以用於改善和擴展高速鐵路——這是一種更環保、坦率地説，更奢華的旅行方式，沒有氣候危機帶來的危險顛簸的風險。
在各國政府決定解決私人飛機監管問題之前，社會壓力將是重要的。畢竟，名人是關注地位的個體——他們的權力和收入很大程度上來自於他們的公眾地位。我敢猜測，斯威夫特繼續沉迷於她的私人飛機的一個原因是，批評並沒有影響她的專輯和票房銷售。
批評可能適得其反——正如我的同事克里斯·布萊恩特在2022年指出的，LVMH首席執行官伯納德·阿爾諾 退而求其次選擇租用飛機以避免審查——但至少施加了壓力。與此同時，選擇更可持續選擇的名人——也許是商業航班，甚至更好的是，歐洲之星——值得被安靜對待。
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沃爾特·巴吉霍特，這位開創性的英國中央銀行編年史家，根本無法認出今天的英格蘭銀行將如何與金融系統互動。這位維多利亞時代的記者和商人首次在1873年的 倫巴第街：貨幣市場的描述 中描述了最後貸款人。現在，151年後，英格蘭銀行即將成為一個日常貸款人——而且還是一個大貸款人！
英國的銀行似乎並不完全準備好或願意與英格蘭銀行的新角色互動，仍然存在着深深的恐懼因素需要克服。行長安德魯·貝利和同事們一直在通過解釋性的 雖然模糊的 演講 來為此鋪路，但當未來18個月的關鍵時刻到來時，銀行的任何猶豫都可能在貨幣市場和貸款人中引發混亂。