摩根士丹利、高盛、摩根大通的收益顯示出強勁的經濟 - 彭博社

Sonali Basak

高盛的股票本週創下了紀錄。

來源：彭博社

過去一週，幾家銀行報告了一些令人矚目的收益。彭博電視台的全球金融記者索納莉·巴薩克今天寫到了華爾街的好時光。此外：商業週刊的最新封面故事已經發布，內容是關於中國汽車公司比亞迪及其追求主導地位的故事。如果這封郵件是轉發給你的，點擊這裏註冊。

**大型銀行通常會開啓財報季，並且往往會設定基調：**經濟有多強勁？美國企業的利潤有多強勁？在過去一週，我們得到了答案：強勁。非常非常強勁。

彭博社商業週刊一個惡性貧困循環如何困擾亞馬遜的1200萬人亞馬遜的無情貧困循環誰認為中國不是經濟強國？中國尼泊爾的女性如何躲避邊境警衞和可疑的丈夫去國外找工作這個詞在摩根士丹利週三的財報中出現了超過20次。該公司的股票本週創下了紀錄，高盛的股票也是如此以及摩根大通。這些銀行與花旗集團和美國銀行一起，超出了幾乎所有主要業務線的預期。

銀行是否過於抑制了這些預期？還是華爾街的生活真的如此美好？

摩根士丹利預計美好時光將繼續。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社我傾向於後者。當我本週與摩根士丹利首席執行官泰德·皮克交談時，他暗示這一切還有更多。資本市場已經在復甦的邊緣徘徊了好幾年，他説，大型首次公開募股即將到來。該公司目前管理着高達7.5萬億美元的資產，散户投資者以驚人的速度購買股票。

大型對沖基金也準備在波動市場中繼續交易。當我問這些客户是否通過槓桿或借款在市場中承擔過多風險時，皮克説：

傳統的多空投資者——正如你所説——在許多情況下都是完全投資的基礎。但如果你看看其他領域，比如多策略或量化投資，他們實際上是在接近長期平均水平的槓桿下運作。……但我確實理解你的觀點，繼續關注系統中的槓桿是非常重要的。

這是一種非常複雜的説法，意味着許多投資者在借款方面基本上已經達到極限，但最大的對沖基金則沒問題。摩根士丹利運營着銀行系統中最大的主要經紀業務之一，這意味着他們向對沖基金的貸款超過大多數其他銀行。

高盛本週表示，融資是推動交易結果的重要因素，尤其是在其固定收益業務中。該銀行的股票交易收入達到了35億美元，超過了任何其他銀行。但推動高盛前進的，不僅僅是交易回暖和資本市場的復甦。

其資產管理規模激增至創紀錄的3.1萬億美元，私人銀行和貸款收入也達到了新高。高盛預計將籌集超過600億美元投資於私人資產，這超過了其早期的預測，併為該銀行開闢了一條進入市場上增長最快領域的新路徑。

在華爾街的其他地方，黑石——最大的私人資產管理公司——表示其資產達到了創紀錄的1.1萬億美元，該公司的市場價值超過了摩根士丹利、高盛、花旗，甚至是最近創下11.5萬億美元資產的貝萊德。華爾街一些最驚人的財富都在私人市場，這是摩根大通也在更密切關注的領域。

關於這一切繁榮的事情是：當市場接近歷史最高點，而摩根大通的交易幾乎像是一隻科技股（這是富國銀行分析師邁克·梅奧的話，不是我的）——這一切能持續嗎？

上週密歇根大學的一項消費者信心調查表示，美國人感到因通貨膨脹而壓力重重，並對未來的道路仍然有些擔憂。阿里金融，一家與可能不如摩根士丹利或摩根大通客户富裕的消費者打交道的貸款機構，已警告借款人正在從某些類型的貸款中撤回。

這些擔憂是否蔓延到華爾街？摩根大通上週給投資者提供了一劑健康的警示——基本上説前方的道路可能不會鋪滿玫瑰。而阿波羅全球管理公司的首席執行官馬克·羅温，甚至告訴我他不會在市場處於這些水平時承擔更多風險。他説他會簡單地等待價格下跌。

簡要概述

為什麼汽車行業對比亞迪感到恐懼

馬耳他，一個位於地中海的小型羣島，似乎並不值得一個顛覆性新汽車品牌的關注。這個人口不到564,000的國家以陽光明媚的旅遊勝地而聞名，擁有石灰岩海崖、古老的寺廟和寬鬆的監管。去年，該國註冊了約7,200輛新車，約為美國單日銷售量的十七分之一。然而，對於中國電動車巨頭比亞迪來説，馬耳他市場並不算太小。

去年秋天，在馬耳他，比亞迪開始銷售Atto 3，這是一款全電動緊湊型跨界車。去掉公司的未來主義標誌，它看起來幾乎與其他小型運動SUV沒有區別。但內部充滿了驚喜，包括素皮加熱座椅和360度旋轉觸摸屏。60千瓦時的電池使其續航達到260英里，足以繞馬耳他的主島兩圈。按照歐洲標準，它的價格約為28,000美元，算是便宜。在馬耳他，這是一種新奇。但比亞迪進入歐洲聯盟最小成員國的真正原因是什麼？該公司的快樂之地是新興市場和沒有國內汽車工業需要保護的國家：“你可以基本上把它們描述為‘雞肋市場’，”上海諮詢公司AutoForesight的董事總經理張宇説。“所有的雞肋加起來，超過1000萬輛車。”

攝影師：Tony Law為彭博商業週刊拍攝在中國的年銷售額增加了15倍，僅用三年就達到了300萬輛，比亞迪現在正在向大約95個市場出口，包括今年的20個新市場。該公司正在建設、最近已開設或已宣佈在三個大洲的10個國家外建立組裝廠。這一擴張的速度和範圍讓全球汽車行業感到意外，並在美國和歐盟引發了保護主義關税，政策制定者擔心像比亞迪這樣的中國企業會在埃隆·馬斯克的話中“摧毀”他們的國內汽車製造商。

這是一份令人想起豐田汽車公司和現代汽車公司的行動計劃，它們源於日本和韓國的戰後工業化；它們在海外設廠之前，先進行了多年的出口。像它們一樣，比亞迪起初以廉價汽車起家，但逐步向高端市場邁進，利用強有力的工業政策、較低的成本和更高效的製造。隨着比亞迪的全球擴張，它面臨着華盛頓兩黨對中國的反感，這種情緒與1980年代的日本公司恐慌相呼應，當時美國擔心被超越成為經濟超級大國。人們擔心，正如太陽能電池板和鋼鐵一樣，電動汽車是中國通過工業和技術優勢積累政治力量的更大經濟戰略的一部分。

比亞迪的高管表示，公司只是想賣車並應對氣候變化。但它也希望做到中國汽車製造商從未做到過的事情：成為全球認可的消費品牌。

在 《商業週刊》最新封面故事中閲讀更多，作者為 加布裏埃爾·科波拉 和 丹尼·李*，鏈接如下：* 比亞迪正在贏得全球製造更便宜電動車的競賽

中國增長放緩

  • 4.6% 這是 中國國內生產總值在 7月至9月期間的增長幅度，是六個季度以來最慢的增速。根據這一數據，中國中央銀行採取了支持市場的措施，表明政府意圖繼續刺激經濟。

尋找作弊者的無奈探索

“我非常緊張，擔心自己走到這一步又遇到另一個人工智能的指控。我有太多東西要失去。”

莫伊拉·奧姆斯特德

中部衞理公會大學的學生

奧姆斯特德在一次作業中得了零分，因為一款 人工智能檢測工具錯誤地判斷它可能是由人工智能生成的。大約三分之二的教師報告定期使用此類工具，而在這種規模下，即使是微小的錯誤率也會迅速累積。### 更多來自彭博社的內容

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