特朗普只能減緩電動車革命，而無法阻止它 - 彭博社
Kyle Stock
前美國總統唐納德·特朗普在與彭博新聞社主編約翰·米克爾斯韋特的十月採訪中。
攝影師：克里斯托弗·迪爾茨/彭博社蒂姆·埃科爾斯是一位真正的保守派。喬治亞州公共服務專員是一名受過任命的福音派牧師，堅決反對墮胎，並創辦了一家非營利組織，幫助青少年理解政治過程並“捍衞他們的基督教信仰”。
但在某些方面，他與政治同僚有些不合拍：埃科爾斯對電動車也充滿熱情。這傢伙喜歡電動車，擁有三輛，並在努力讓其他保守派人士加入這個行列。這就是為什麼埃科爾斯家族的日產聆風經常借給喬治亞州的政治家。
彭博社綠色加州的木材新經濟正在緩慢紮根GE Vernova將在南塔基特附近拆除一些渦輪葉片嚴重風暴特拉米威脅加劇菲律賓洪水氫氣初創公司Verdagy在風險時刻開設加州工廠“我認為很多共和黨人沒有給電動車機會，就把它們拋在一邊，沒有擁有過一輛，”埃科爾斯解釋道。“我覺得我正在贏得人心，一次一個立法者。”
當然，在喬治亞州更容易提出這個論點：一波聯邦激勵措施帶來了大量製造電動車及其零部件的工業就業機會。然而，埃科爾斯擔心，如果唐納德·特朗普重新贏得白宮，這股潮流可能會逆轉。
當 特朗普坐下來 與 彭博商業週刊 交談時，他對電池驅動汽車提出了複雜的看法。“我對電動車沒有異議，”他 説，同時立即列出了一系列反對意見，包括成本和續航。
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在此後的幾個月裏，電動車已被明確納入這位總統候選人的競選演講中，並一再承諾“在第一天結束電動車強制令”——儘管拜登政府並沒有設定強制令。（不過，它確實有一個目標，即到2030年，電動車銷售佔新車銷售的一半）。
特朗普對他可能的政府將如何減緩電動車的發展模糊不清。但汽車和政策專家們看到了在 特朗普白宮 2.0 中電池驅動機器的可能軌跡。行政辦公室可以採取幾種措施。然而，它們可能對電動車銷售和公司推出新車型的影響不大。
“在這一點上，轉型是不可避免的，”政策諮詢公司Atlas Public Policy的創始人尼克·尼格羅説。“沒有停止的可能，雖然減緩轉型可能會改善一些公司的短期回報，但這將損害任何公司的長期前景。”
以下是第二個特朗普政府可能試圖引導電動車的方向。
每次$7,500
尼格羅和其他人表示，從白宮出發，最容易打擊的電動車目標將是消費者激勵措施，特別是《通貨膨脹削減法》所提供的每輛車最高可達$7,500的税收抵免。即使國會沒有足夠的支持來完全推翻這項立法，特朗普也可以通過對各種零部件的來源施加更嚴格的限制，使得獲得抵免變得更加困難，研究機構Capital Alpha Partners的董事總經理詹姆斯·盧西爾表示。第二個特朗普政府還可以單方面取消租賃電動車的税收抵免。
白宮對各州和公用事業公司因氣候變化和清潔空氣而發放的激勵措施沒有控制權。目前有17個州提供電動車的財政激勵，其中一些超過了聯邦補貼。例如，科羅拉多州的司機購買電池驅動的車輛可以獲得5000美元，交易一輛汽油車則可以獲得6000美元。
白宮在影響電動車的標價方面也沒有太大影響力，而汽車高管們正致力於降低這一價格。根據Edmunds.com的數據，自2022年8月《通貨膨脹削減法案》簽署以來，電動車的平均價格下降了7.4%。
雖然平均電動車仍然比典型的汽油車貴，但這主要是因為汽車公司主要專注於生產豪華車型。目前美國有一系列電動車的價格低於平均汽油車。
美國電動車銷售
一系列低成本、高續航的車型吸引了越來越多的美國人選擇電池驅動的汽車和卡車。
來源：Cox Automotive Inc.
“對我和數百萬美國人來説，電動車正在消除日常煩惱，並提醒我們為什麼喜歡駕駛，”這是來自電池驅動汽車愛好者吉姆·法利的話，他恰好也是福特汽車公司的首席執行官。
確實，電池驅動的汽車通常更具運動性，維護成本更低，並且在長途旅行中不再是一個大問題。在美國，現在有超過30款電動車在充電後可以行駛超過300英里，還有越來越多的充電站。
ChargePoint Holdings的首席執行官Rick Wilmer表示：“汽車首席執行官們知道這是未來，因為產品更優越。對我來説，無論是民主黨還是共和黨政府，這只是路上的小波折或小加速器。但無論發生什麼，這都不是大事。”
2024年雪佛蘭Equinox電動車在2023年11月洛杉磯車展前的AutoMobility LA展出。攝影師：Kyle Grillot/Bloomberg### 關閉工廠
特朗普已承諾撤回或重新分配IRA提供的未使用工業電動車激勵措施。然而，任何此類努力都可能遭到他共和黨同僚——包括喬治亞州的Echols——以及已經承諾投入數十億美元進行電動車轉型的汽車高管的反對。
根據Atlas Public Policy的數據，汽車公司及其供應商已承諾投資3120億美元建設或擴展485家美國工廠和設施，專注於製造電動車及其組件。這筆支出與285,000個工作崗位相關聯。看看這些工廠的地圖，你會看到在中西部和東南部的紅色地區和關鍵州有集羣。
特朗普最近的競選演講中常常提到一個關於電動車的調侃：“它們都是在中國製造的。”然而，在美國第二季度購買的電動車中，近四分之三是在美國製造的，包括Acura ZDX、福特F-150 Lightning、梅賽德斯EQE、大眾ID.4和特斯拉Model Y，這些都是全球最暢銷的電動車。
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事實上，一些共和黨立法者已經在努力保護他們地區電動車經濟的激勵措施。眾議院議長邁克·約翰遜在八月收到了18位共和黨立法者簽署的信件，敦促他不要干擾《通貨膨脹減免法》中嵌入的清潔技術補貼，該法案有一半的立法者投了反對票（另外九位是在法案通過幾個月後當選的新議員）。
“這些都是鉅額投資，”零排放交通協會執行董事阿爾伯特·戈爾解釋道。“反對為你所在城市或州的人們提供更多經濟機會並不是一個可行的政治立場。”
限制清潔空氣
也許特朗普最大的電動車槓桿將是廢除環境保護局在三月發佈的新空氣污染限制，石油行業團體表示這些限制非法迫使汽車製造商銷售電動車，25個共和黨主導的州已在法庭上提出挑戰。
特朗普在2020年從橢圓形辦公室撤回了燃油效率標準。然而，汽車高管們越來越多地調整他們的產品線，以應對加利福尼亞州的更嚴格法規——在這裏，超過十分之一的美國汽車被銷售——以及與金州的清潔空氣政策相似的13個州。汽車公司還在為中國和歐洲的買家調整動力系統決策，因為由於更嚴格的法規和更慷慨的補貼，向電動車的過渡在這些地區進展得更快。
“汽車製造商已經投資了這麼多，他們不想回頭，”通用汽車首席經濟學家艾琳·巴克伯格（Elaine Buckberg）在2023年之前表示。“而且每個主要汽車製造商至少在三個主要電動車市場中的兩個市場中參與。”
如果她仍在通用汽車進行銷售預測建模，特朗普在11月的勝利將迫使巴克伯格將她的電動車預測“稍微降低”，但不會大幅度降低。“人們對電動車的所有擔憂，”她解釋道，從成本到續航再到充電基礎設施，“都在得到解決。”
與此同時，在喬治亞州，埃科爾斯計劃遊説以保留IRA激勵措施，並繼續他的電動車運動。事實上，他希望通過建立一個大規模的項目，在高峯需求期間將電力反饋到電網中，進一步將電動車融入日常生活。他希望他的共和黨同事能夠看到其中的好處，包括更清潔的空氣、更靈活的電網、更低的電費和能源獨立。