通用汽車（GM）中國撤退對全球業務造成打擊 - 彭博社

通用汽車公司在上海總部的別克和雪佛蘭汽車。攝影師：吉爾斯·薩布里/彭博社通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉表示，中國擁擠的市場是一個“惡性競爭。”對於通用汽車來説，這是一場讓這家汽車製造商揹負損失並重新思考其選擇的比賽。

這家美國汽車製造商週三透露，它將對與上海上汽集團的合資企業的投資進行超過50億美元的費用和資產減值，並重組在中國的業務，包括關閉工廠。

在不久前還將別克和雪佛蘭視為最受歡迎的外國品牌的國家，通用汽車的利潤和市場份額急劇下滑，以至於像其他跨國公司一樣，該公司在中國的長期存在變得不再確定。

瑪麗·巴拉攝影師：艾米莉·埃爾科寧/彭博社巴拉在十月底召開了一次會議，試圖重新激活與上汽的合資企業，這一曾經至關重要的合作關係可以追溯到1990年代。重組的想法是因為通用汽車再也無法承受每年數億美元的虧損。隨着今天的巨大重估，巴拉正在發出信號，表明這家汽車製造商正在收回其雄心。

彭博社超級驅動教皇移動汽車與梵蒂岡的新梅賽德斯G-Wagon電動化預計中國11月汽車銷量因補貼潮激增18%歐盟對電動車電池的援助旨在抵禦中國競爭意大利薩爾維尼表示，斯特蘭蒂斯的問題在於所有權而非首席執行官曾是通用汽車全球戰略的關鍵，公司的中國業務正在自由落體。這家汽車製造商沒有提供太多計劃細節，但合作伙伴正在考慮將縮小其在華業務的艱難選擇。知情人士表示，合資企業可能會裁員並關閉工廠。通用汽車正在考慮削減特定車型，將像別克這樣的品牌——曾是1920年代中國皇帝的首選汽車——從家喻户曉的名字變成小角色。

這些決定將對通用汽車在2027年SAIC協議到期後是否願意繼續留在中國產生巨大影響。該公司表示沒有離開的計劃，預計計劃中的削減將奏效，但它必須評估在價格戰中能堅持多久。

通用汽車在與中國政府補貼的國產車型競爭價格方面苦苦掙扎，如果虧損持續，最終可能會退出合資企業，知情人士表示。如果SAIC不再從與知名美國製造商的合作中獲得尖端技術或品牌提升，可能會有理由退出，知情人士補充道。

巴拉本月將年滿63歲，到通用汽車需要做出決定時，他可能已經退休，但即使這種可能性也突顯了這家底特律公司的現狀，該公司是第一家在如今世界最大汽車市場上建立成功業務的美國汽車製造商。十年前，通用汽車的市場份額接近15%；截至9月，這一數字降至6.8%。而且今年它已經損失了3.47億美元。

對通用汽車以及其他像 福特汽車公司、 大眾汽車集團 和 豐田汽車公司 來説，越來越明顯的是，中國的派對已經結束。外國公司正在失去對崛起的中國企業的市場份額，這些企業在過去15年中受益於超過 2300億美元 的政府補貼。

“我們看到市場份額和利潤的崩潰是同時發生的，”前通用汽車高管、現諮詢中國市場的邁克·鄧恩説。“而且這些老牌汽車製造商無力阻止這一切。”

國內主導地位

外國公司對中國電動汽車的先進信息娛樂系統感到驚訝，這些車型通常價格更低。連埃隆·馬斯克也無法跟上像 比亞迪 這樣的不斷創新的公司，它在中國的銷量超過 特斯拉。

問題的一部分與中國轉向新能源車的速度有關，這指的是電池電動汽車和插電式混合動力汽車。近年來，政府提供了相當可觀的 激勵措施和税收減免，並放寬了汽車貸款的限制。

這是中國政府旨在促進國內公司的一個巧妙舉措。根據研究機構AutoForecast Solutions LLC的數據，2018年，中國生產商的電動汽車（NEV）生產能力約為100萬輛，而外國公司只能生產約15萬輛。通用汽車和傳統競爭對手在開發電動汽車方面拖延，無法像國內生產商那樣利用這一機會。

更多電氣化車型已進入市場，以利用激勵措施，並且因為政府對汽油動力車輛的銷售施加了限制。今年，中國市場接近一半的電氣化車型。國內生產商的生產能力幾乎達到1000萬輛，而外國競爭對手的生產能力僅為190萬輛。

中國的計劃

通用汽車現已退休的董事長傑克·史密斯於1997年獲得中國政府批准在中國銷售汽車。共產黨特別希望引入別克，因為它曾是皇帝的首選汽車。通用汽車為黨內成員改進了其Regal轎車，併為大眾市場銷售設計較小發動機的韓國車型。

當時，與上汽的合作看起來是一個明智的選擇。它被視為上海地區的瑰寶，使通用汽車能夠進入全國最大的市場之一，並贏得政治家的青睞。

與此同時，對於中國來説，這種類型的合作關係提供了國內利益，並且是獲取技術和快速學習如何製造汽車的一種手段，前通用汽車高管鄧恩表示。

“中國從一開始的目標就是與大型汽車製造商進行合資，然後獲取技術並自己生產，”他説。

中國每年有能力生產近5000萬輛汽車，而消費者在市場上只會購買2800萬輛，市場研究公司Global Data表示。僅剩的年產能力就超過了美國人一年購買的數量。

中國現在利用低成本為全球生產廉價車型——對 現代汽車公司、豐田在東南亞、通用汽車在南美以及歐洲的當地製造商構成了風險。

中國的電池產業也有過剩產能，並以西方公司無法匹敵的價格出售。部分原因是一些原材料以“人為低價”出售，通用汽車電池組和電池單元副總裁Kurt Kelty在十月的採訪中表示。

“我們知道中國和這裏所有材料的價格，”他説。“他們的售價和應該的成本不成比例。他們那裏有巨大的過剩產能。一些材料在那裏使用是合理的，因為它們的價格人為低。”

“不夠”

通用汽車在今年第二季度進入時預計在中國恢復盈利，經過減緩裝配線以減少過剩庫存。但問題並沒有得到解決。

“很明顯，我們採取的措施雖然重要，但還不夠，”巴拉 在七月告訴投資者，在市場上報告了又一個季度的虧損。銷售額正朝着連續第七年的下降趨勢發展。

在短期內，通用汽車將重組其中國業務，以銷售更多進口SUV和一些昂貴的電動車，並依賴第二個合資企業來生產廉價車型和出口，知情人士表示。大幅削減將影響通用汽車在中端市場的存在。

高管們旨在保持與中國政府的良好關係，並在中國保留一些存在。一個亮點是與五菱汽車控股有限公司的合作——通用汽車在其中是少數股東。五菱生產小型、廉價的電動車，並越來越成為一個重要的出口商。其在中國的銷量在第三季度增長了11%。

這位美國汽車製造商還希望與上汽的關係能幫助其維持強大的國內業務，一位知情人士表示。然而，上汽自身也面臨問題。該公司對市場變化和向電動車的轉型反應緩慢，就像通用汽車一樣，其銷量在今年截至十月下降了21%。

北京東部的雪佛蘭經銷商孫燦表示，中國有更多的新汽車品牌，它們的低價和新穎的內飾設計使其比通用汽車品牌更受歡迎。

“雪佛蘭在2017年和2018年相當受歡迎，”她説。“現在市場競爭激烈，銷售這些車變得困難。”

顏宇在2021年購買了一輛別克威朗，因為它價格便宜，現在正在尋找另一輛家庭車。這次她考慮的是特斯拉或比亞迪。

“別克似乎在老年人中更受歡迎，”顏説。

巴拉表示，通用汽車很快將在中國看到更好的業績，並堅稱該汽車製造商仍然可以在市場中發揮作用，但她沒有承諾會回到輝煌的日子。

“我們看到一種有意義的方式可以參與”中國市場，巴拉最近對分析師表示。她補充道，這將是“結構上不同的”，“但我們認為我們的品牌有其市場。”