巴西電動車市場在盧拉關税下被比亞迪主導，增速放緩 - 彭博社

巴西港口今年被超過70,000輛未售出的中國電動車堵塞，這表明中國汽車製造商在保持強勁增長方面面臨的困難。

比亞迪和長城汽車等公司有着全球雄心，而巴西已成為一個關鍵的試驗場，因為許多其他大型經濟體正轉向保護主義。該國是世界第六大汽車市場，在那裏取得成功可能會提升整個地區的前景。

但在 迅速佔領巴西新興電動車市場 後，中國汽車製造商正面臨日益增加的挑戰。港口的汽車過剩源於他們試圖避免新的關税。國內競爭對手通過增加電動選項和投資作出了回應。而該國的電動車增長率正在放緩。

“蜜月期結束了，”南美大眾汽車公司執行董事長亞歷山大·塞茨説，該公司自1950年代以來一直在巴西銷售汽車，並生產一些該國最暢銷的內燃機車型。

巴西汽車市場品牌份額

比亞迪和長城汽車（GWM）合計約佔5%

來源：Fenabrave

比亞迪今年的銷售額有望超過1000億美元，而巴西是 其中的重要部分。這是該公司最大的海外市場，差距很大，因為它在美國和歐洲面臨政府的反對。

在過去十年中，巴西將電動車和混合動力車免除35%的進口税，以期推動該行業的發展。這吸引了中國的汽車製造商，他們在這個擁有超過2億人口的國家基本上創造了市場。當地的成熟製造商——所有都是通用汽車等全球公司的子公司——在很大程度上忽視了電動和混合動力車型。

比亞迪在2021年首次將其汽車引入巴西，並在去年加速出口。其最低價車型僅為115,800雷亞爾（19,100美元），該公司迅速通過提供比競爭對手的燃油車更便宜的價格來獲得市場份額。國內製造商則通過將一些車型的價格降低多達30%來回應。

比亞迪混合動力車於5月在巴西蘇阿佩港卸貨。攝影師：萊昂納多·拉拉/彭博社巴西的汽車製造商遊説恢復進口税，並最終得到了2023年1月重新上任的總統路易斯·伊納西奧·盧拉的支持。盧拉政府於一年後開始恢復這些税收，税率為10%，並計劃逐步提高到2026年中期的35%。 （國內行業已經在推動加快這一進程。）

作為回應，比亞迪在關税之前向巴西大量投放車輛。在11月初，一位公司高管表示，港口還有35,000輛汽車，約佔四個月的庫存。比亞迪巴西部門的高級副總裁亞歷山德雷·巴爾迪表示，這都是為了提前應對關税，以維持價格並反擊他所稱的“過時”的國內行業。

“我們已經徹底改變了巴西汽車市場，以至於在競爭對手中引發瞭如此大的恐懼，”巴爾迪在一次採訪中説道。“這完全是競爭對手的絕望。”

比亞迪探索者1號貨船可以運輸多達7000輛汽車。該公司利用它在關税之前將車輛運入巴西。攝影師：萊昂納多·拉拉/彭博社根據汽車製造商協會Anfavea的數據，巴西電氣化動力系統在總汽車銷售中的份額在1月份幾乎翻了一番，達到了7%，但自那時以來大致保持在該水平。截至10月，汽車公司售出了約200萬輛汽車，其中約14萬輛是電氣化車型。

在一個剛開始建設充電站的國家，找到願意購買電動車的新客户變得越來越困難。關於電動車在一次充電後能行駛多遠的擔憂加劇，因為巴西是一個幅員遼闊的國家，人口中心之間的距離很大。

“我們需要擴展我們的基礎設施，”長城汽車在巴西的政府關係總監裏卡多·巴斯托斯説道。“今天的銷售情況很好，但如果我們的基礎設施跟得上，潛力還可以更大。”

為了加快採用速度，比亞迪和長城汽車在2025年之前變得更加積極。他們都計劃在巴西開設工廠。

對於比亞迪來説，預計將在3月份開始其在亞洲以外的第一個電動車工廠生產汽車。在前福特汽車公司設施的地點，比亞迪投資了55億雷亞爾（11億美元），預計在兩年內該工廠將每年生產30萬輛汽車。

比亞迪還表示，它將在該國增加一倍的經銷商數量。他們將推廣一支大約有十幾款車型的車隊。這包括該公司所稱的市場首款混合動力皮卡，該車型於十月首次亮相。

與此同時，預計今年銷售額將超過280億美元的長城汽車，計劃於五月在一個前戴姆勒工廠開始運營，這是其計劃在大約十年內投資100億雷亞爾（16億美元）的一部分。

中國電動車在巴西的銷售

比亞迪和長城汽車（GWM）的增長在今年放緩

來源：Fenabrave

其他中國公司最近也宣佈了擴展到巴西的計劃，原因是在歐洲和美國面臨強大的税收壁壘。今年早些時候，拜登政府 提高了關税，將中國進口電動車的關税從25%提高到100%，以保護美國汽車工業免受其聲稱的不公平貿易行為的影響。

由 奇瑞汽車有限公司擁有的Omoda和Jaecoo品牌，計劃在2026年前在巴西推出幾款車型。廣汽承諾投資約60億雷亞爾（10億美元）。與 合眾新能源汽車 集團相關的NETA，目前正在進入市場。而來自 吉利汽車控股的Zeekr，最近開始在該國推出高端車型。

“中國人將嘗試從汽車的角度征服這個國家，我們必須看看如何應對，”賽茨説。“歸根結底，競爭總是好的，它迫使我們重新考慮事情。”

包括大眾汽車、豐田汽車公司和雷諾在內的老牌企業已經宣佈到本十年末投資超過1000億雷亞爾（200億美元）。大部分資金計劃用於開發混合動力車，包括將電力與由汽油和乙醇驅動的內燃機相結合的靈活解決方案，乙醇是從巴西的甘蔗作物中生產的燃料。

斯特蘭蒂斯，擁有菲亞特、吉普和標緻等傳統品牌，計劃在明年初開始在巴西銷售其中國合作伙伴Leapmotor的電動車型。

在對進口電動汽車徵收新税之前，中國人並沒有“在同樣的條件下競爭，”斯特蘭蒂斯南美首席運營官埃馬努埃爾·卡佩拉諾説。

與巴西國內汽車工業的其他部分一樣，卡佩拉諾相信這將有助於平衡競爭環境。