以色列停止處理對加沙的重要商業食品進口，消息人士稱 | 路透社

一名兒童觀看巴勒斯坦人在哈尼尤尼斯聚集，接受慈善廚房烹飪的食物，背景是以色列與哈馬斯的衝突。路透社/穆罕默德·薩利姆耶路撒冷，10月17日（路透社）- 根據12名參與貿易的人士的説法，以色列已停止處理商人向加沙進口食品的請求，切斷了過去六個月為被圍困的巴勒斯坦地區提供超過一半供應的通道。

自10月11日起，來自加沙的商人失去了從以色列和以色列佔領的西岸進口食品的渠道，這一系統是由以色列政府機構Cogat在春季推出的，他們對聯繫該機構的嘗試沒有得到回覆，消息來源表示。

這一變化使得進入加沙的貨物流量降至戰爭開始以來的最低水平，路透社對官方以色列數據的分析顯示。關於商業貨物進入加沙的停止細節此前未曾報道。

Cogat未對路透社關於商業食品進口和對加沙的援助問題作出回應。該機構表示，它盡一切努力確保足夠的援助進入沿海飛地，並且以色列並未阻止人道主義援助的進入。它否認以色列阻止供應的指控。

根據Cogat的統計數據，10月1日至10月16日，進入加沙的貨物總流量（包括援助和商業貨物）降至每日平均29輛卡車。

數據顯示，這與5月至9月期間每日平均175輛卡車的運輸量相比。商業貨物——由當地商人購買、在Cogat直接批准後運輸，並在加沙市場上銷售的商品——在此期間佔總量的約55%。

兩位參與食品供應的消息人士表示，停止商業貨物運輸的原因是以色列擔心哈馬斯武裝組織從進口中獲得收入。

一位哈馬斯發言人否認該組織盜取食品或將其用於收入，並表示他們正在努力確保在加沙的援助分發。

商業系統的明顯關閉發生在以色列對哈馬斯在加沙北部發起新軍事行動之際，這一平行發展阻礙了人道主義援助的交付。聯合國世界糧食計劃署在週日的聲明中表示，該行動切斷了本月至少兩週內北部所有過境點的援助交付。

以色列政府部門和軍方的一系列措施已經減少了對加沙的食品交付。8月，以色列當局在一個援助渠道上引入了 一項新的海關規則，並開始縮減商業貨物的單獨通道。對加沙的援助量驟降促使美國 威脅要停止對以色列的軍事支持，並引發了對加沙饑荒風險的警報。全球糧食安全監測器發出了新的警告，在週四。綜合糧食安全階段分類（IPC）表示，最近敵對行動的激增可能導致加沙地區“災難性”飢餓的人數翻倍。為加沙的230萬人口提供足夠的食物，幾乎所有人都已流離失所，一直是戰爭中最棘手的問題之一。

在五月，國際刑事法院（ICC）的檢察官要求法院對以色列總理本傑明·內塔尼亞胡發出逮捕令，稱他們懷疑以色列當局將“對平民的飢餓作為一種戰爭手段”。

以色列當局對此表示否認，稱儘管條件艱難，他們仍在促進食品配送。他們已向國際刑事法院提出兩項正式挑戰，質疑檢察官請求的合法性和法院的管轄權。

在最近的國際批評之後，Cogat本週在聲明中表示，以色列已允許大量救援卡車進入加沙，包括通過北部的多個通道。它沒有提供詳細信息，也沒有回應路透社對此報道的信息請求。

在戰爭之前，每天約有500輛卡車進入加沙，運載混合的援助和商業進口，如食品、建築材料和農業供應。

路透社採訪了五位駐加沙的進口商、兩位從西岸發送貨物的商人、一位駐加沙的商業官員和三位參與援助配送的人。

“情況變得絕望，”南加沙的居民易卜拉欣·巴拉卡説。“我們有一些不易腐爛的援助，但幾乎沒有新鮮農產品了。南加沙的洋葱每公斤15美元。”

他的説法得到了五位其他居民、七位商人和五位人道主義工作者的證實。

商業進口降至微不足道

以色列在戰爭開始時基本上封鎖了商業進口，但在5月允許從以色列控制的領土恢復進口，這一舉措首次由路透社報道。駐加沙的商人可以向Cogat提交進口請求，並通過南加沙的主要貨物通道運送食品。聯合國官員和居民表示，商業貨物的到來增加了不在援助運輸中的新鮮營養產品的供應。

在以色列於5月入侵南部城鎮拉法後，主要的聯合國援助路線受到阻礙，商業路線逐漸佔據了食品供應的顯著比例。

Cogat列出這些私營部門商品，佔從5月到9月平均每天進入加沙的175輛卡車中的約98輛。

但根據八位與路透社交談的巴勒斯坦商人的説法，這條路線從一開始就充滿了問題。

根據所有接受採訪的人，運送貨物的車隊經常被武裝團伙或絕望的加沙人搶劫。進口商抬高了價格為了支付高昂的運輸成本和保護他們的貨物。因此，商人們表示，商業進口商品對許多加沙人來説太貴了。

大約20名商人被優先考慮，商人和三位援助來源表示；他們的進口請求在其他人之前獲得批准。

一些優先商人將他們的進口許可轉售給小型企業，向他們收取數千美元以獲得卡車，來自加沙和西岸商業社區以及國際援助組織的十幾個消息來源告訴路透社。

商人們表示，Cogat還多次更改提交請求的方法——從在線表單切換到WhatsApp號碼，然後又切換回在線表單，但需要一個只有受信任商人知道的密碼。

根據路透社看到的Cogat發給商人的一條消息，9月份引入的新規則要求商人出示銀行記錄，證明他們的業務年營業額至少為1500萬謝克爾（400萬美元）。

所有商人表示，最新的在線表單對任何進口商都已停止工作。他們表示，發送給多達五個不同Cogat WhatsApp號碼的消息沒有得到回覆。

Cogat沒有回應關於這些問題的詢問。

該機構的數據表明，私營部門的卡車通行量已減緩至涓涓細流。10月1日，發送了54輛“私營部門”貨物卡車，這是最後一批重要的商業貨物。10月8日至10日之間又記錄了17輛，使10月份的平均每天為5輛卡車。

以色列-聯合國妥協

根據聯合國和以色列官員的説法，在戰爭期間，向加沙的援助通過幾條不同的路線進行，這些路線時而使用，時而停止使用。

對於那些無法從當地市場購買食物的加沙人來説，主要的食物來源仍然是由聯合國組織的國際 人道主義援助，每批貨物都需經過Cogat的安全批准。在戰爭之前，主要的路線是通過埃及進入南加沙，經過以色列的掃描後繞行。

在以色列於五月對拉法的軍事攻擊後，聯合國在該路線上的援助交付量大幅下降，因為安全形勢使得組織援助變得越來越困難，聯合國救援機構表示。

隨後，聯合國在很大程度上依賴於一條通過約旦經以色列到達加沙北端的供應路線。但在以色列對部分援助引入海關規則後，貨物運輸停止，這一舉措本月被路透社報道。

據兩位知情人士透露，以色列和聯合國在這一新規則的主要爭議點上達成了妥協。

但在加沙北部重新爆發衝突後，從約旦的交付量仍然較低，五位參與將援助送入加沙的人士的訪談和Cogat的數據表明。

根據Cogat的在線數據庫，十月前兩週，平均每天有兩輛卡車從約旦運送援助到加沙，而之前的幾個月每天約有18輛。

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