波音737 MAX再損公司聲譽——《華爾街日報》

波音的737 MAX機型似乎始終無法擺脱負面輿論的陰影。即便最新問題僅涉及特定飛機，製造商也將為更嚴格的審查付出代價。

週一波音股價暴跌8%，投資者正評估阿拉斯加航空週五晚班機艙門脱落事件可能造成的損失。美國聯邦航空管理局週六停飛相關機型並下令航司進行檢查。

MAX已成為商業航空史上最臭名昭著的機型之一。2019年兩起致命空難後，該機型全球停飛近兩年。復飛以來，層出不窮的製造故障屢屢打亂波音增產計劃——去年12月公司剛警告方向舵系統螺栓可能鬆動，夏季就曾因機身鑽孔誤差停產。

當然，機身問題需歸咎於供應商——總部位於堪薩斯的勢必鋭航空系統公司，其負責的應急艙門配置與本次事故直接相關。週一勢必鋭股價重挫11%。

但阿拉斯加航空事故的影響，更多可能在於持續性的聲譽損害而非直接財務損失。

涉事飛機為MAX 9機型，正是2019年停飛事件中MAX 8的加長版。阿拉斯加航空等運營商常未充分利用其額外空間，因此獲准拆除緊急出口改用門塞替代。

該失事客機駕駛艙此前數日已亮起自動增壓故障警示燈。這架去年11月交付的新機僅執飛約150次。而MAX 9的前代機型737-900ER自2007年以來雖採用相同艙門設計，卻已完成數百萬次無事故飛行。

故此次事故或屬個案。當然目前下定論為時過早，週日尋獲的脱落門塞將成為關鍵證據。

即便最終證實為普遍缺陷，影響亦非災難性。MAX 9市場接受度遠遜於競爭對手空客A321neo，僅佔波音MAX系列訂單總量的2%。

現役217架MAX 9約佔MAX機隊總數1300架的16%，其中179架採用門塞配置。考恩證券分析師指出，美聯航雖運營79架，但按航程調整後的可用座位數僅佔7.5%。阿拉斯加航空與巴拿馬航空的科帕航空受影響更大，該機型分別佔其運力的32%與37%。

儘管如此，艙門檢查操作簡便，耗時通常不超過四小時。許多檢查均未發現問題。此次事件發生在航空業冬季淡季，降低了航空公司的經濟損失。

鑑於MAX系列仍是波音最暢銷機型（儘管事故頻發），現有訂單和生產速率大概率不受影響。飛機並非直面消費者的產品：只要監管部門放行，航空公司只在乎飛行經濟性。

但持續的負面新聞終將產生後果。監管機構可能更傾向於延長波音MAX 7和10型（分別位於尺寸譜系最小端與最大端）的認證流程。關鍵在於，該製造商近期申請將MAX 7機型豁免於發動機艙防過熱安全標準至2026年5月，以便在研發修復方案期間交付飛機。

受損的品牌聲譽還可能阻礙新客户下單。中國自2017年起未再訂購MAX機型。航空公司或更青睞久經考驗的老款機型，而非故障頻發的新型號。

儘管近期股價回升，波音和Spirit過去五年累計跌幅仍達35%和64%，而空客同期上漲62%。若想重獲投資者青睞，美國航空製造業必須摘掉"上次事故零天記錄"的警示牌。

美國聯邦航空管理局停飛波音737 MAX 9機型，並下令航空公司進行檢查。圖片來源：Jennifer Buchanan/PRESS POOL聯繫Jon Sindreu，郵箱：[email protected]

本文發表於2024年1月9日的印刷版，標題為《波音聲譽再遭MAX系列重創》。