波音再次成為焦點——這次是因為MAX 9機型 - 《華爾街日報》

波音公司最不需要的就是其737 MAX飛機再出問題。而這恰恰是新年的開端。

這家公司剛剛開始從多年來圍繞這款廣受歡迎卻問題頻發的窄體客機的動盪中恢復，阿拉斯加航空公司運營的MAX 9型飛機就在週五晚間發生了結構故障。

一塊用於封堵應急艙門的嵌板在16,000英尺高空脱落，在滿載乘客的機艙留下一個大洞。美國聯邦航空管理局週六作出回應，下令航空公司停飛約171架MAX 9飛機並進行檢查。檢查耗時約四小時，若通過檢查，飛機可恢復運營。

美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪週六表示，其調查重點是阿拉斯加航空事件，並未對波音737 MAX展開更廣泛調查。

其他在MAX 9飛機上加裝座位的航空公司會在脱落嵌板的位置安裝真正的應急艙門。霍門迪稱，阿拉斯加航空涉事飛機另一側相同的艙門嵌板保持完好。

脱落的艙門嵌板旁的兩個座位沒有乘客。“我們非常、非常幸運，這次事件沒有以更悲劇的方式收場，“霍門迪説。

波音公司表示同意美國聯邦航空管理局(FAA)的決定，並將配合調查此次事件。該公司稱：“安全是我們的首要任務，我們對這一事件給客户及其乘客造成的影響深表遺憾。”

知情人士透露，負責737機型復飛事務的波音高管邁克·弗萊明(Mike Fleming)已於週五晚間前往阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)總部，目前正與FAA及各大航司共同確定問題範圍和最佳解決方案。

這些人表示，波音高層正努力安撫航空公司客户。波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾(Stan Deal)已與MAX 9兩大主要用户——阿拉斯加航空和美聯航(United)的領導人進行溝通。

歷史遺留問題

這家美國製造業巨頭此前正試圖擺脱737 MAX 8機型造成的財務與聲譽危機——該較小機型在2018和2019年涉及兩起空難，導致346人遇難並引發全球停飛近兩年。

這場危機迫使波音進行重大調整，包括解僱首席執行官丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)，並與美國司法部達成25億美元和解協議。作為協議部分內容，該公司承認其員工在空難的安全問題上欺騙了航空監管機構。

波音股價在2023年已上漲超30%，首席執行官戴維·卡爾霍恩當時正向投資者、客户和監管機構表示公司正在整頓運營。行業觀察人士正等待中國有關部門批准737復飛。中國航司尚未接收新的MAX機型。

美國聯邦航空管理局2020年批准波音恢復交付，該公司一直試圖提高產量以滿足等待其最暢銷機型的航司需求。但波音一直受困於監管挫折、生產延誤和製造缺陷。

2021年，電路故障導致100多架MAX飛機停飛數日。

卡爾霍恩在週日給員工的備忘錄中表示，他和高管團隊將於華盛頓州倫頓召開全公司網絡直播會議討論安全問題。

他寫道：“雖然過去幾年我們在加強安全管理及質控體系和流程方面取得進展，但此類事件提醒我們必須持續專注於日常改進。”

波音取消了原定的高管務虛會，正緊急調查週五事故原因並制定停飛機組復飛方案。

華盛頓州倫頓波音工廠內的737 MAX飛機。該系列客機曾多次出現故障。照片：Lindsey Wasson/路透社### 近期故障事件

由於9月737 MAX交付量跌至兩年多來最低水平，波音一直面臨增產該機型的壓力，導致航空公司陷入困境——它們正竭力滿足疫情後激增的航空旅行需求。

2023年夏季，因機身鑽孔錯誤問題，737機型生產幾乎停滯。11月生產加速後，12月波音又要求新型737 Max運營商檢查方向舵系統是否存在螺栓鬆動隱患。

“生產問題時有發生，但考慮到MAX停飛歷史，這次影響被放大了，“傑富瑞航空分析師Sheila Kahyaoglu表示。

如今波音將面臨美國及海外官方的新一輪調查。美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會宣佈，將對迫降俄勒岡州波特蘭市的阿拉斯加航空航班展開調查。

此次事件也將使問題供應商面臨新的審查。涉事應急門配置由機身製造商Spirit AeroSystems負責安裝。週六該公司正與波音共同排查故障原因。

2023年導致生產中斷的機身鑽孔錯誤同樣歸咎於Spirit AeroSystems。該公司於10月更換CEO，聘請擁有30年波音工作經驗的Patrick Shanahan掌舵。

一段視頻中的圖像顯示，阿拉斯加航空波音737 MAX 9飛機上的乘客站在破洞附近，該飛機週五被迫返回俄勒岡州波特蘭市。圖片來源：Elizabeth Le/美聯社### MAX系列機型

737系列飛機於1967年首次推出，是許多航空公司的主力機型，擁有眾多衍生型號，MAX系列於2011年問世。新型發動機幫助MAX系列降低了燃油消耗，波音還提供了一系列不同載客量和航程的機型。

週五事件涉及的MAX 9機型比MAX 8略長且更大。MAX 9在全球航空機隊中所佔比例小於MAX 8，但去年銷量可觀，約佔波音2023年MAX交付量的20%。

美聯航和阿拉斯加航空是MAX 9的兩大主要用户。涉事飛機剛於去年11月獲得美國聯邦航空管理局認證並投入運營。

自2018年10月以來，MAX系列一直是客户和監管機構關注的焦點。當時一架MAX 8從印尼雅加達起飛後不久墜入爪哇海，機上189人全部遇難。數月後，埃塞俄比亞航空運營的另一架MAX 8墜毀，造成157人死亡。

調查人員主要歸咎於名為MCAS的新型飛行控制系統覆蓋飛行員指令，導致飛機俯衝墜毀。在MAX停飛期間，波音和監管機構對該系統進行了改進，增加了防止系統壓制飛行員操作的保障措施。

美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司表示，他們已集中精力優先保障航空安全。儘管波音近期出現製造失誤，但航空公司仍迫切希望獲得更省油的新型MAX機型，以替代即將退役的老舊飛機。近幾個月來，波音已簽署了數份價值數十億美元的合同，包括來自漢莎航空和瑞安航空的訂單。

聯繫記者莎倫·特萊普，郵箱：[email protected]

本文發表於2024年1月8日印刷版，標題為《危機再次將焦點對準波音》。