直言不諱的安全主管調查阿拉斯加航空艙門脱落事件 - 《華爾街日報》

詹妮弗·霍曼迪開玩笑説，她的家人用“查找我的iPhone”應用來確認她的行蹤。

1月5日，這位美國國家運輸安全委員會主席抵達紐約處理一起地鐵相撞事故。次日，她又飛往俄勒岡州波特蘭市，調查阿拉斯加航空航班艙門塞脱落事件。

無論是地下數層的事故現場，還是萬米高空的突發事件，52歲的霍曼迪堪稱美國最活躍的安全倡導者。她毫不避諱利用自己的權威發聲，這種作風有時會讓她與聯邦航空管理局等監管機構產生分歧。

她堅稱這並非"個人秀"，但其行事風格常使她成為焦點。

去年聯邦航空局召開跑道險情峯會時，霍曼迪最初未被列入演講名單。經過據理力爭，她最終獲得時任代理局長比利·諾倫的邀請。雖然只被安排5-7分鐘發言，她提前告知工作人員將超時。最終她演講12分鐘，敦促聯邦航空局落實安全委員會的建議。

“我説過會多講幾句，確實這麼做了。“她坦言。

此後聯邦航空局提議新規：駕駛艙語音記錄器須保存25小時音頻（現行標準為2小時）——這正是國家運輸安全委員會長期倡導的調查輔助措施。霍曼迪認為該提案是積極進展，但僅適用於新飛機的規定仍顯不足。

她承認自己的方式並不總是受歡迎。“人們經常對我發火。其他機構會問，你為什麼對我們大喊大叫？”她説，“我的責任是對那場悲劇的受害者家庭負責。”

諾倫稱霍門迪是“一位了不起的倡導者”。安全委員會前高級官員彼得·戈爾茨表示，主席在推動安全改進方面做得非常出色。“有人抱怨她太有野心了，”他説，“在華盛頓，有野心是問題嗎？”

自2021年起，霍門迪和她領導的小型華盛頓機構一直處於全國交通系統安全問題的關注中心，從去年俄亥俄州東巴勒斯坦的火車脱軌事故，到一系列機場跑道上的驚險事件。

涉及波音737 MAX 9客機的阿拉斯加航空事故，將她推入了美國最新的航空危機中。她明確表示，國家運輸安全委員會（NTSB）不會倉促行事。她掌握着信息發佈的權力，這一任務因對即時更新需求的增加而變得更加複雜。

美國聯邦航空管理局（FAA）本週表示，經過檢查，航空公司可以恢復飛行數十架自阿拉斯加航空事故以來停飛的MAX 9客機。但霍門迪也將對公眾是否認為這些飛機安全產生重大影響。

“我知道大家都希望我們儘快查明‘這裏發生了什麼’，”她説道。“我們非常嚴謹細緻，力求精確。我們必須如此——所有人都指望我們提供事實依據。”

阿拉斯加空難發生後，航空專家們緊盯她每晚的新聞發佈會。這些進展更新成了必看的電視節目，讓在自家後院發現艙門插銷的科學老師鮑勃·索爾成了當地名人。霍門迪和國家運輸安全委員會的調查員們還走訪了他的教室。

她努力將複雜概念轉化為通俗語言，曾讓首席調查員約翰·洛弗爾與她擊掌，以此説明艙門插銷本應如何鎖定在飛機機身上，以及它可能是如何從固定裝置上滑脱的。在霍門迪返程航班上，雖然鄰座乘客沒認出她，全程都在聊自己的農場，但阿拉斯加航空機組認出了她。她還與空乘人員合影留念。

“她清楚民眾想知道什麼，”伊利諾伊州前共和黨眾議員羅德尼·戴維斯表示。他提到2022年其選區發生輸油管道泄漏後，霍門迪主動致電並持續向官員通報進展。“在華盛頓，信息就是黃金，而她選擇分享，”他説。

去年俄亥俄州東巴勒斯坦鎮列車脱軌兩週後，在華盛頓舉行的新聞發佈會上，她嚴厲批評了媒體對脱軌原因的猜測報道及將鐵路安全問題政治化的行為。

“關於本可避免事故的措施存在大量錯誤信息，”她説，“所有人都在猜測。”

在一次事件中，她的發言可能使情況更加複雜。2020年籃球明星科比·布萊恩特乘坐的直升機墜毀時——霍門迪還是NTSB董事會成員——她最初暗示地形感知和警告系統本可以幫助飛行員。一名調查員迅速補充説現在下結論為時過早，而NTSB後來認定該系統也無法避免這起致命空難。

關於艙門塞爆裂事件，波音公司已對其製造流程中的失誤承擔責任，但霍門迪表示現在推測事故原因為時尚早。據在場人士透露，當美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克上週在閉門會議上向議員們表示製造問題可能是罪魁禍首時，她搖頭表示不同意。

“我們目前階段不傾向任何結論，“她在採訪中表示，“這是一連串事件。“霍門迪稱讚了去年執掌FAA的惠特克：“我們經常溝通，特別是在這次事件期間。”

美國聯邦航空管理局表示讚賞霍門迪"對安全堅定不移的奉獻”，並重視與NTSB在促進航空安全和預防事故方面長期密切的合作關係。

詹妮弗·霍門迪與首席調查督察員約翰·洛弗爾本月早些時候就阿拉斯加航空航班艙門塞爆裂事件向記者發表講話。照片：美聯社霍門迪從小就對國會着迷。她的父親曾在國會山工作，最初任職於國會預算辦公室，後轉至眾議院預算委員會，隨後又服務於眾議院交通委員會——霍門迪最終也在該委員會擔任了14年幕僚。

她最初成為一名説客，曾為美國勞工聯合會-產業工會聯合會的運輸貿易部門及國際卡車司機兄弟會工作，之後出任交通委員會下屬鐵路、管道與危險材料小組委員會的民主黨幕僚長。

霍門迪表示，委員會的工作經歷塑造了她作為安全倡導者的行事風格。俄勒岡州前眾議員彼得·德法西奧在她擔任委員會幕僚的最後幾年間擔任民主黨首席委員，成為推動安全改進的典範。

德法西奧後來成為該委員會主席，並在兩起小型737 MAX機型空難後主導了對波音和聯邦航空局的調查。他評價霍門迪將行動派作風帶入國家運輸安全委員會主席角色：“有些人對此頗有微詞，但我認為這絕對必要。聯邦航空局只會在壓力下采取行動。”

部分鐵路高管私下對霍門迪批評其行業感到不滿。國家運輸安全委員會調查員多年來指出，鐵路公司過度強調紀律與懲罰導致勞資信任度低下。在最近關於公路-鐵路平交道口的聽證會上，霍門迪表示這與航空業形成鮮明對比——後者在事故後不會同等程度地推諉責任。

其他人表示欣賞她注重事實的態度。

“她從未讓政治壓力或其他壓力阻礙正確行事和完成任務，“佛羅里達州傑克遜維爾鐵路公司CSX首席執行官喬·欣裏希斯説，“她展現出的堅韌令我印象深刻。”

霍門迪本人並非調查員，但喜歡親臨現場查看工作。 在波特蘭事故現場，她首先查看了阿拉斯加航空MAX 9機型，觀察到爆裂艙門旁的座椅——部分頭枕缺失，其中一個座椅的襯墊已剝離。

新冠疫情期間，她參加了地面學校學習飛行基礎，隨後開始飛行課程。

去年擔任其飛行教官之一的退休NTSB調查員比爾·英格利希表示她上手很快。對習慣駕駛汽車的人來説，用方向舵踏板控制地面滑行需要適應。

“飛行學校裏沒人知道她的身份——只當是位叫詹妮弗的普通學員，“他説。

霍門迪坦言因公務繁忙未能堅持：“要成為優秀飛行員必須持續練習，可惜我抽不出時間。”

本文由Esther Fung參與撰稿。

NTSB主席詹妮弗·霍門迪曾擔任遊説者（包括為工會組織），後成為民主黨運輸委員會小組委員會的幕僚長。照片：《華盛頓郵報》通過蓋蒂圖片社寫信給艾莉森·西德，郵箱：[email protected]，以及安德魯·坦格爾，郵箱：[email protected]