大型卡車充電計劃留下大問題：誰來買單？——《華爾街日報》

部分行業團體表示，拜登政府的戰略缺乏關鍵細節，難以為計劃更新車隊的企業提供確定性。圖片來源：Bing Guan/Bloomberg News一項新的聯邦計劃旨在加速並更好地協調零排放大型卡車充電站和加氫站的部署。行業官員表示，關於建設成本由誰承擔等關鍵問題仍有待解決。

拜登政府本週發佈的戰略規劃，明確了何時何地需要建設電池充電和氫燃料基礎設施以支持新一代卡車車隊。政府官員預計，初期基礎設施將圍繞主要貨運樞紐快速建設，到2040年擴展成全國性補給網絡。

運輸業及充電服務商高管認為，這一分階段戰略有助於規劃必要的基礎設施建設，也能幫助地方政府和公用事業公司確定投資優先級。

但部分行業團體指出，該戰略缺乏關鍵細節，難以為計劃更新車隊的運營商提供確定性。“接下來必須明確的是：誰來承擔這筆鉅額費用？“美國卡車協會能源與環境事務副總裁傑奎琳·蓋爾布表示，“這是所有人心中最大的疑問。”

貨運公司高管表示，充電基礎設施的缺乏仍是運輸企業在考慮如何推廣零排放卡車時的主要擔憂。

加利福尼亞州是強制要求過渡到零排放大型卡車的最激進的州。照片：本傑明·範喬伊/彭博新聞這一點在加利福尼亞州尤為明顯，該州是目前全國在強制要求過渡到零排放大型卡車方面最激進的州。但由於電力不足，許多卡車司機不願邁出這一步。為氫動力卡車提供燃料的站點今年才開始啓動，而公眾可用的電池電動充電站仍然很少。

由於電池電動卡車需要幾個小時才能充滿電，運輸公司更傾向於在自己的場地內建設充電基礎設施。但這些充電站的安裝成本高昂，一些卡車司機還面臨許可延誤和關鍵部件短缺的問題，如變壓器、開關設備和電工鋼。

沃爾沃集團北美公司政府關係和公共事務副總裁道恩·芬頓表示，一些運輸公司因為無法安裝充電設備而推遲了零排放卡車的訂單。

“資金是一個問題，但並非唯一問題，”芬頓表示，“這涉及與地方政府的協調、電力公司在需求出現前擴建產能的能力，以及電網投資方式。許多因素共同影響着這一進程。”

政府官員指出，該戰略將幫助電力公司規劃輸電和能源容量需求，並指導氫技術企業選定氫生產與加註站選址。聯邦和地方政府也可依據該戰略優先分配補助金和貸款。

官員補充説明，通過《萬億基礎設施法案》和《通脹削減法案》設立的項目，零排放基礎設施已獲得政府資金支持，但該戰略文件還將助力撬動私營領域投資。

“我們的目標是補充而非取代市場投資，真正推動這項經濟與氣候雙重剛需的發展，”負責監督該戰略的能源與交通聯合辦公室執行主任蓋比·克萊因強調。

由戴姆勒卡車北美、NextEra能源資源與貝萊德合資成立的Greenlane公司正建設公共重卡充電站，其首席執行官帕特里克·麥克唐納-金表示，公司已瞄準報告強調的貨運走廊。

“聯邦政府的參與及配套政策對我們至關重要，特別是在未來兩到四年甚至更長時間裏，”他説道。

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