更便宜的電動車將考驗印度對油耗巨獸的熱愛 - 彭博社

塔塔汽車在1月17日新德里的巴拉特移動全球博覽會上展示的電動車。攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg在WhatsApp上關注彭博印度，獲取億萬富翁、企業和市場動態的獨家內容和分析。註冊 這裏。

當Anant Vijay Kala的上一輛車達到新德里嚴格的15年使用年限時，他在一個較小的城市將其出售，並用這筆錢部分資助他的下一輛車——一輛汽油動力的斯柯達Kushaq。一個更清潔的替代方案從未被考慮。

“電動車的溢價實在太高了，”他在印度首都的一個加油站為他的SUV加油時説道。他補充説，他對電動車在幾年後能否保持性能並不自信。“這並不是一個令人興奮的選擇。”

充電設施不足和在一個注重成本的市場中相對較高的價格意味着許多印度司機目前與Kala的看法一致。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）彙編的數據，電動車在該國新車銷售中僅佔約3%，這與中國形成鮮明對比，後者幾乎每售出兩輛車中就有一輛是電動車。

馬魯蒂鈴木的Vitara電動車在1月18日新德里的巴拉特移動全球博覽會上展示。攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg如果汽車製造商如願以償，2025年將成為全球第三大汽車市場的綠色轉折點。在印度的年度 車展上，新的電動車型吸引了媒體的關注，聲稱維護和運行成本更低，特別是為了吸引懷疑者。與此同時，政府正在 吸引投資者以支持其清潔車輛製造計劃。

這對原油加工商和全球生產商來説是一個令人擔憂的轉變，因為印度是他們增長的關鍵來源，同時也是對對汽油和柴油的依賴所帶來的前所未有的挑戰，印度仍在建設煉油廠——而此時美國和歐洲的行業正在衰退，中國也面臨着嚴重壓力。

“2025年是印度電動車的年份，” Skoda Auto Volkswagen India Pte的品牌總監Petr Janeba説。該公司計劃在今年將兩到三款斯柯達電動車引入該國。

印度的電動車需求將加速增長

到2039年，清潔汽車銷售應超過化石燃料車型

來源：BloombergNEF

自上週五德里車展開始以來， 馬魯蒂·鈴木印度有限公司，作為國內最大的製造商，市場份額達到40%，已推出其首款電動車——一款與 豐田汽車公司共同開發的電動SUV。該公司計劃到2030年再推出五款電動車。第二大生產商 現代汽車印度有限公司推出了其熱門車型Creta的電動版，並計劃生產另外三款電動車。

“這個充滿活力的日曆預計將為全年帶來新的增長，”塔塔乘用電動汽車公司的首席商務官Vivek Srivatsa在一封電子郵件中表示。塔塔汽車有限公司。，在一封電子郵件中表示。

它生產五款電動汽車模型，佔該國電動汽車總銷量的60%，並在汽車展上推出了其Sierra和Harrier SUV變種的電動版本。該公司指出隨着電池成本的降低，製造電動汽車的成本也變得更便宜。

VinFast在1月18日的巴拉特移動全球博覽會上揭曉了VF7電動汽車。攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg中國的比亞迪公司展示了其電動多功能車Sealion 7，而越南的VinFast汽車有限公司正在該國南部建設一座5億美元的電動汽車工廠。它計劃開始銷售兩款印度製造的汽車，標誌着該公司在當地市場的首次亮相。

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塔塔汽車表示，隨着電池價格下降，現在製造電動汽車更便宜莫迪在印度推動綠色能源時吸引全球電動汽車投資者馬欣德拉首席執行官表示，到2030年電動汽車將佔產品組合的30%比亞迪在印度推出Sealion 7電動汽車，交付將於3月開始越南VinFast將在2025年在印度首次推出兩款汽車

印度正處於一個低起點。儘管電動車銷售激增——在六年內增長了55倍——但截至2024年12月的12個月中，即使是18%的同比增長，也僅使這個世界上人口最多的國家達到了113,715輛，根據彭博新能源財經的數據顯示。電池成本下降和新車型的推出意味着這個數字可能會在2039年之前超過傳統汽車。

精煉熱潮

對於加工商和全球石油生產商來説，關鍵問題正是這個轉折點，以及接下來會發生什麼。印度的變化速度將有多快？

根據國際能源署的估計，隨着中國轉向電動化且經濟放緩，印度在去年大約佔全球石油需求增長的五分之一。

煉油商們押注於綠色轉型，儘管可能不可避免，但仍將是緩慢的——因此，他們正在推進一場建設熱潮，計劃提高汽油和柴油的生產。巴拉特石油公司將在該國東海岸完成一個新的綠地項目，並考慮與國有石油和天然氣公司合作建設另一個項目。

該國最大的煉油商印度石油公司正在尋求批准一個新的900萬噸煉油廠。除了計劃中的擴建外，該國今年可能會投入1500萬噸的新產能。

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他們還在增加燃料出口，並超越公共充電網絡的擴展。到目前為止，印度已安裝超過50,000個公共充電器，未達到政府每 三公里 至少有一個這樣的設施的目標，這將相當於大約365,000個這樣的單位，根據BNEF的估計。在中國，這個總數約為330萬個。

新德里的一個充電站。來源：彭博社“在移動領域，有像電動車和氫能這樣的可再生解決方案，但它們需要時間才能變得經濟，”煉油公司BPCL的董事長G Krishnakumar在一次採訪中表示。“因此，在未來20到25年內，增長經濟的需求將不得不依賴化石燃料。”

中國和印度的汽油需求趨勢

由於電動車銷售激增，中國的燃料需求正在下降

來源：國際能源署

目前，仍然是標價在阻礙消費者。JSW MG Motor的 温莎，目前是該國銷量最大的電動掀背車，在德里的展廳中價格比同一細分市場中最受歡迎的汽油車Brezza貴約70%，後者由馬魯蒂鈴木生產。

新的電動車和政策變化將有所幫助。印度總理納倫德拉·莫迪的政府渴望促進本地產業，已 撥款 1090億盧比（約合13億美元）來補貼280萬輛電動滑板車和人力車以及14,000輛公交車，並在截至2026年3月的兩年內安裝超過22,000個快速充電器。

但是對於Kala和像他這樣的司機來説，改變人們想法的仍然是那些努力的結果。

“充電器的稀缺，電動車的低轉售價值讓我感到失望，”Kala説。“電動汽車可能有一個光明的未來，但我希望看到更多的進展。”