大眾、Stellantis成為歐盟放寬二氧化碳法規的大贏家——彭博社

那些曾對電動車雄心壯志有所退縮的汽車業高管們，在歐洲委員會提議放寬原定今年收緊的排放法規後，終於鬆了一口氣。

通過允許汽車製造商在2025年突破更嚴格的目標並避免罰款，烏爾蘇拉·馮·德萊恩主席屈服於數月來來自一個已經在電動化上搖擺不定的行業的壓力。特別是大眾汽車集團和斯特蘭蒂斯NV，在撤換了那些激進押注於消費者尚未準備好購買的電動汽車的首席執行官後，重新調整了產品計劃。

彭博社Hyperdrive數據顯示，Waymo自動駕駛出租車佔奧斯汀優步出行的20%極星關閉中國門店，退出電動車銷售合資企業特斯拉停止在中國接受從美國進口車型的訂單Lucid同意接管尼古拉的亞利桑那電動卡車工廠大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾SA有望從這一仍需成員國和歐洲議會批准的政策變化中獲得最大提振。這三家公司合計銷售了歐盟註冊的新車的一半以上，彭博情報預計它們今年都將難以達到二氧化碳排放合規要求。

彭博情報高級行業分析師邁克爾·迪恩估計，消除排放負擔可能會使這些公司的收益增加近30億歐元（32億美元）。

週三，歐盟執行機構公佈了助力汽車行業在綠色轉型中提升全球競爭力的計劃，其中包括放寬排放目標的靈活性。該計劃還提出通過改革歐盟公司用車市場、扶持本土電池製造商以及推動自動駕駛汽車創新來加速電動汽車推廣的願景。未來兩年內，歐盟將投入18億歐元加強電池原材料供應鏈建設。

“歐洲的新車和貨車排放標準為投資者提供了長期確定性，因此這些標準保持不變，“歐盟交通事務專員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯向記者表示，“但我們也必須務實。”

他補充説，歐盟委員會將把對2035年零排放目標的評估時間從明年提前至今年下半年。

純電動汽車市場出現倒退

去年電動汽車在歐盟新車註冊量中佔比下降

數據來源：歐洲環境署

延伸閲讀：歐盟將放寬車企達成2025年二氧化碳排放目標的限制

並非所有人都認同歐盟委員會取得了其尋求的平衡。沃爾沃汽車公司（曾因協助梅賽德斯-奔馳集團達成二氧化碳合規而有望獲得補償）對此表示反對，理由是汽車行業已獲得多年時間準備應對更嚴格標準。

特斯拉公司本有望從尋求與其合併車隊的競爭對手處獲得補償，而彭博行業研究此前預計寶馬集團能夠達成排放目標。

倡導組織“運輸與環境”的執行董事威廉·託茨表示，貿易戰威脅與經濟困境的雙重壓力強化了製造商對監管靈活性的訴求。但他同時批評該提案既無必要也不公正。

“我認為不應在比賽中途改變規則，“他説道。

大眾汽車的轉向

大眾汽車在2022年罷免前CEO赫伯特·迪斯、由保時捷掌門人奧利弗·布魯姆接任後，便開始從“純電動戰略”後撤。布魯姆在執掌保時捷期間，一直將包括碳中和燃料研發在內的替代方案作為重點。

2024年3月，大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆在年度記者會上發言。攝影師：莉莎·約翰森/彭博社上任約一年後，布魯姆叫停了在沃爾夫斯堡投資20億歐元新建電動車工廠的計劃。隨着純電動車需求放緩，大眾品牌隨即籌劃推出更多混動車型。儘管大眾仍在歐洲和中國開發電動車，但由於軟件開發延誤導致關鍵產品延期，2025年將沒有全新電動車型問世。

去年此時，布盧姆呼籲歐盟委員會放寬二氧化碳排放目標。他在公司年度業績發佈會上表示：“當電動汽車推廣的框架條件尚未到位時，讓行業支付罰款毫無意義。”

斯特蘭蒂斯的戰略轉向

自前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯與董事長約翰·埃爾坎及董事會意見不合於去年12月辭職後，斯特蘭蒂斯同樣出現了戰略回撤。

塔瓦雷斯曾誓言通過整合標緻、菲亞特、歐寶、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌陣容來滿足歐洲排放標準。隨着他的離任，該製造商正加速擴充混合動力車型陣容。

Levante混動SUV上的瑪莎拉蒂標誌。攝影師：趙成俊/彭博社去年末，瑪莎拉蒂告知工會和經銷商已放棄純電動超跑計劃，稱其客户仍熱衷於搭載大排量內燃機的高性能車型。

三年緩衝期

歐盟委員會將提議的三年達標窗口視為在保持氣候目標基本不變前提下給予車企靈活空間的方案。未達成2025年目標的企業可通過後兩年的超額減排進行彌補。

監管機構還將於今年開始審查從2035年起在歐洲僅銷售零排放新車的總體目標。他們已表示將為所謂的電子燃料提供豁免條款，這種燃料類似傳統汽油，但使用可再生電力及從大氣中捕獲的二氧化碳製成。

“最終對氣候的益處是相同的，但我們避免了當前階段的懲罰措施，“歐洲議會最大黨團中右翼歐洲人民黨議員彼得·利澤表示，“汽車製造商現在將集中精力制定戰略，以實現明年及2027年的目標。”

歐盟交通領域脱碳進展甚微

1990年以來温室氣體排放變化

數據來源：Transport & Energy

注：温室氣體排放以二氧化碳當量公噸（MTCO2e）計量

交通排放佔歐盟總排放量的四分之一以上，其中道路運輸是最大來源。與其他領域不同，該領域減污進展緩慢，是自1990年以來唯一排放量持續上升的行業。

環保組織擔憂未來二氧化碳減排目標可能被附加更多豁免和彈性條款，包括2035年100%減排目標。若製造商不再認為歐盟委員會的規則可信，可能破壞歐盟2050年實現氣候中和的目標。

“歐盟委員會和歐盟需要恢復市場投資者對歐洲電動化戰略可信度的信心，“Transport & Environment組織的託德斯表示，“我們如何能確信2035年的目標是堅不可摧的？”