大眾汽車在2025年面臨嚴峻挑戰，因為它在與中國的比亞迪、小米競爭中苦苦掙扎 - 彭博社

大眾汽車正在更新受歡迎的燃油發動機車型，但在2025年沒有新電動車推出。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg大眾汽車在2024年表現不佳，銷量下降，歐洲最大的汽車製造商甚至提出關閉德國工廠的可能性。今年可能會更糟。

由於其同名的VW品牌在2025年沒有新電動車推出，製造商的交付風險再次下滑，關鍵產品因軟件開發延遲而推遲。在中國，問題最為嚴重，BYD等製造商憑藉經濟實惠的電動和混合動力車型佔據主導地位。在美國，特朗普當選總統威脅提高關税，而大眾汽車仍未提供美國消費者喜愛的任何皮卡車型。

彭博社超級驅動隨着電動自行車在紐約市的興起，一些人呼籲加強監管梅賽德斯準備推出可以與谷歌人工智能對話的汽車寶馬因剎車故障召回後銷量下滑，中國需求下降特斯拉首次超越奧迪成為全球汽車銷量第一大眾汽車產品線的空缺使首席執行官奧利弗·布魯梅的重組工業巨頭的努力變得複雜，該公司正面臨產能過剩和競爭加劇。儘管布魯梅去年與工會達成協議以降低德國的成本，並寄希望於與Rivian Automotive Inc.和小鵬汽車的合作來增強大眾汽車在美國和中國的產品，但這些新車型要到本十年晚些時候才能上市。

大眾汽車的新關鍵車型要到明年才能上市

來源：大眾汽車股份公司，彭博社報道

“在接下來的一年左右，大眾被迫向新客户銷售舊技術，”位於漢堡附近的汽車分析師馬蒂亞斯·施密特説。“這將會很困難。”

大眾汽車仍然從其受歡迎的內燃機車型中獲得豐厚利潤，但其對全電動車的押注並未如預期般順利。由於客户對逐漸減少的補貼和不完善的充電基礎設施感到失望，歐洲的銷售停滯不前，美國的銷售也在下滑。製造商通過比計劃晚幾年推出首款電動車型以及軟件故障，進一步加劇了這種不景氣。

奧利弗·布魯梅在2023年4月於北京的一次活動中。來源：彭博社在中國，作為大眾汽車的一個關鍵利潤驅動因素，豪華電動車市場未能起飛，影響了其高端品牌（包括奧迪的Q8 e-tron和保時捷的泰坤）的前景。在大眾市場，大眾汽車正努力與比亞迪、蔚來汽車和小米競爭，這些公司的價格極具競爭力的插電式汽車配備了大屏幕和先進的語音識別技術。該製造商還沒有提供任何在全球最大汽車市場中變得流行的增程電動車。

“大眾汽車的主要問題是產品，”伯恩斯坦的分析師斯蒂芬·賴特曼説。“他們擁有電池電動汽車的生產能力，但人們並不買賬。”

斯特蘭蒂斯公司計劃在今年推出新的電動模型，包括吉普大瓦根和菲亞特大熊貓，因為它希望在美國和歐洲重新奪回市場份額。雷諾公司則押注於對新型經濟型電動車的需求，包括雷諾4。寶馬公司正在進行多年來最大的改革，推出其Neue Klasse電動車系列，首款是一款中型SUV，配備跨越擋風玻璃的屏幕，預計在需要充電之前可行駛約800公里（497英里）。量產預計將在今年在匈牙利開始。

大眾ID.3在公司位於茨維考的工廠的生產線上。攝影師：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg布魯梅正在採取措施填補大眾汽車的產品組合空白。大眾品牌在11月 開始生產泰龍，這是一款大型SUV，也作為插電式混合動力車出售，預計今年開始交付。該集團正在更新受歡迎的燃油車型，包括大眾T-Roc和奧迪Q3，並準備交付斯柯達Elroq，這是其最經濟實惠的電動SUV之一。在歐洲，大眾汽車憑藉其汽油動力車型的強勁需求成功捍衞了市場份額。儘管施密特表示，大眾品牌的形象仍因早期的失誤而受到影響，但其車載軟件已大幅改善。

分析師認為可能會改變遊戲規則的下一代車型——包括一款價格低於25,000歐元的電動車ID. 2all——將於2026年開始交付。當預覽這款車時，大眾汽車表示它將與高爾夫車型一樣寬敞，並且與波羅車型一樣實惠，這兩款車型自1970年代中期推出以來，累計銷量超過5700萬台。

在中國，大眾汽車計劃從明年開始重新奪回市場份額，當時與小鵬汽車合作開發的車輛將進入展廳。布魯梅承諾這些車輛將包含更符合當地口味的技術。該集團計劃到2030年在中國每年銷售400萬輛汽車，較去年的293萬輛有所增加。

“新車型的推出是一個解決方案，但保持我們廣泛的產品組合同樣重要，”大眾汽車發言人斯特凡·沃斯温克爾表示。“在過去幾年中，我們努力工作，擁有真正優秀的高性能軟件和高質量的車型。”

在美國，如果特朗普領導的白宮實施更高的關税，業務將變得更加複雜，大眾汽車正在通過其復興的Scout品牌準備皮卡和堅固的SUV。這一品牌計劃提供電動、混合動力和增程電動車選項，但這些車型要到2027年才會推出，它們的受歡迎程度最終可能取決於是否有激勵措施來降低其大約60,000美元的標價。

一面寫着“我們的工廠，我們的地區，我們的未來”的工會橫幅，2024年9月在茲維考的大眾汽車工廠外。攝影師：伊奧娜·杜茨/彭博社不確定性也在大眾汽車的家門口襲來。德國正經歷兩年的衰退，併為2月份的快選舉做好準備。2024年，歐洲最大經濟體的電動車銷售暴跌，布魯梅警告稱，該國的條件不足以讓工業公司抵禦更激烈的競爭。伯恩斯坦的雷特曼表示，大眾汽車的工會協議旨在減少德國的產能和勞動力成本，僅僅是一個開始。

“削減成本是好事，但也要找到讓你的產品更好銷售的方法，”他説。