本田或將在印度踏板車市場輸給本土競爭對手——彭博社

本田在印度的混亂戰略可能讓本土對手佔據優勢。

攝影師：彭博社

對全球汽車製造商而言，中國電動車製造商比亞迪及其本土競爭對手近年來的迅猛崛起，無疑是一場關於顛覆性創新的殘酷課程。

中國這個曾是他們全球增長計劃核心的市場，隨着電動車銷量佔比從2020年的6.2%躍升至去年的45%，如今已成為其燃油車陣容的荒漠。

曾在2010年代佔據主導地位的外國品牌遭受重創。福特汽車和日產汽車（二者均為2017年前十品牌）的銷量分別暴跌81%和45%。福特甚至被極氪、深藍等名不見經傳的本土電動品牌超越。通用汽車公司正面臨消亡，別克同期銷量下滑66%，雪佛蘭暴跌92%，本田汽車銷量也下降40%。2017年僅排名第21位的比亞迪，去年在華銷量已超過十大日本品牌總和。

彭博觀點她是當今世界最具權勢的女性嗎？中國的通脹問題不會自行消失習近平用《疾速追殺》賦能消費者的天才計劃埃隆·馬斯克的利益衝突正在成為現實請做好準備，同樣的劇本即將在兩輪車領域上演。

目前，摩托車和踏板車市場正由日本主導。隨着印度和東南亞地區收入水平提升，該行業蓬勃發展：麥肯錫公司預測，到2029年前該品類年銷量將保持8.7%的增速，而同期乘用車增長率僅為1%左右。本田已佔據全球40%市場份額，並計劃到2030年將銷量提升至6000萬輛時市佔率擴大至50%。其兩輪車業務被視為本田與日產時斷時續合併計劃中的明珠。

這使得其古怪而保守的電動化戰略更顯突兀。

兩輪優勢

本田最大且最穩定的營業利潤來源於摩托車業務

來源：彭博社

轉型的關鍵舉措是去年底在印度推出的Activa e:電動版——其暢銷車型的電池驅動版本。奇怪的是，該車型不允許用户在家充電，強制要求用户訂閲僅在班加羅爾、德里和孟買提供的換電服務。

這其中的邏輯令人難以理解。我們瞭解到對電動車感興趣的人普遍患有“續航焦慮”，即擔心在前往目的地的途中電量耗盡。想象一下，如果讓買家依賴於一個分銷網絡，而這個網絡可能距離太遠、已經關閉，或者當你駛入其停車場時電池已售罄，這無疑會加劇他們的擔憂。想要一輛既能城市通勤又能偶爾回鄉探親的電動自行車？如果本田沒有在你的家鄉設立電池站，那就只能祝你好運了。

當地財經新聞網站《晨間語境》在一月撰文稱，Activa e:是一個“古怪的賭注”，“如果失敗，將損害本田花費二十多年建立的品牌形象。”該網站估算，一旦用户訂閲本田的電池租賃服務（考慮到印度大量兩輪車車主是必須精打細算的送貨司機和出租車騎手，使用成本是關鍵考量因素），其持有成本將變得缺乏競爭力。

從零到霸主

五年前，插電式車輛在中國市場幾乎微不足道，如今卻佔據主導地位

來源：彭博智庫

本田並非缺乏技術來同時提供快速換電和家用充電的優勢。其面向東南亞等市場的姊妹車型CUV e:就具備這種能力。然而，公司卻選擇用一個不成熟的構想，押注其在全球最大兩輪車市場的領先地位。

本土競爭對手並未停滯不前。Ola Electric Mobility Ltd.在去年以40億美元估值完成首次公開募股後，正進行人員裁減且持續虧損，但仍佔據四分之一市場份額。其產品陣容令人印象深刻，從重型摩托車到面向配送騎手的車型一應俱全，價格僅為Activa e:的三分之一。

被超越

本田在印度的電動兩輪車在價格和續航方面均不具備顯著競爭力

來源：bikewale.com

對Ola構成最激烈競爭的並非本田，而是根基穩固的本土對手。

TVS Motor公司去年12月季度電動兩輪車銷量同比增長57%。“我們希望用電動產品開拓全球市場，“首席執行官K.N. Radhakrishnan1月28日向投資者表示。東南亞競爭者同樣來勢洶洶。越南VinFast Auto Ltd.亞洲首席執行官Pham Sanh Chau向《經濟時報》透露，公司正尋求與印度製造商合作以進入該市場。

一個黃金機遇正被白白浪費。據彭博新能源財經估計，到2030年電動車將佔兩輪車銷量的半數，但本田僅計劃生產400萬輛——與其在內燃機領域的主導地位相去甚遠。那些被中國電動車崛起打得措手不及的汽車製造商至少還能辯稱這是前所未見的情況。而對本田而言，嚴峻的未來已清晰可見。

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