福特和蘋果派一樣美國化或者説本田才是？——彭博社

Liam Denning

一項新的純度測試。

攝影師：比爾·普利亞諾/蓋蒂圖片社北美分社美國購車者很快將比往常損失更多錢財。唐納德·特朗普總統即將實施的25%汽車關税——時機大致與其宣佈所謂"對等關税解放日"重合——預計將使美國車輛平均價格上漲數千美元（本就不便宜）。

除了涉及金額外，這些關税背後令人不安的極端邏輯也值得關注。特朗普的超級鷹派貿易顧問彼得·納瓦羅近期被問及製造商可能為應對關税成本而裁員時，他對CNN記者凱西·亨特的回答令人震驚：

首先必須明白，所謂美國"三大"汽車公司——通用、福特、斯特蘭蒂斯——它們並非真正的美國企業。

我們姑且承認總部位於荷蘭的斯特蘭蒂斯集團不算美國公司。但另一方面，該公司主要是通過菲亞特收購破產的克萊斯勒組建而成，2023年底在美國僱傭了超5萬人。至於通用汽車和福特汽車——我相信它們仍在底特律地區接收郵件——前者預計將在美銷量超過任何車企，後者生產的F-150皮卡堪稱鍍鉻格柵版蘋果派。這兩家公司在美合計僱傭近18萬人。

彭博社觀點巴西與阿根廷應將競爭留在足球場上最高法院應給予天主教慈善機構税收豁免共和黨人亦可兼顧減税與福利即將到來的經濟衰退將是咎由自取那麼納瓦羅究竟何意？美國每年銷售的新乘用車約半數依賴進口，其中加拿大和墨西哥佔比約40%。特朗普政府對此忍無可忍。

美國人購買大量外國汽車

按原產地劃分的美國乘用車進口情況

資料來源：美國國際貿易委員會

納瓦羅荒謬地誇大其詞，進一步強調三大汽車製造商產品的本土化含量。特朗普的汽車關税不僅針對整車組裝地，更追溯零部件原產地。即便符合美墨加貿易協定（USMCA）的車輛，製造商也須標明哪些部件“完全獲取、全流程生產或實質性轉化”於美國境內，其餘部件將徵收關税。納瓦羅繼續指出：“相比本田等在美運營的外企，三大車企的汽車美國本土含量更低。”

此言確有幾分道理——但也僅限於此。在北美自由貿易協定實施三十年及全球化浪潮下形成的複雜跨境汽車供應鏈，使得"美國製造"成為微妙概念。CreditSights數據顯示，就本土組裝車輛的銷量及佔全球銷量比例而言（斯特蘭蒂斯的全球化佈局稀釋了這一比例），通用和福特無疑處於領先地位。

底特律在美國汽車組裝領域領先

通用和福特在美國本土組裝並銷售的汽車數量及其佔全球銷量的份額方面處於領先地位

來源：CreditSights

注：美國、加拿大/墨西哥和非北美地區數據指代在美國銷售的車輛組裝地。美國以外銷售指出口及海外業務。百分比為美國製造並在美銷售車輛佔總銷量的比例。所有數據均為2025年預測值。

但車輛內容物則是另一回事。美利堅大學科戈德商學院的弗蘭克·杜波依斯教授利用提交給交通部的數據及其他指標，編制了車型與製造商指數——科戈德美國製造汽車指數。據此，本田確實超越了底特律車企，但未超越特斯拉公司。

底特律在"美國"成分佔比上落後

選定製造商在美銷售車輛的平均本土成分佔比

來源：科戈德美國製造汽車指數

注：本土成分數據部分基於法定報告數據，該分類將美國與加拿大產零部件統歸為本土部件。

然而納瓦羅的論點存在重大缺陷。

首先，聯邦政府自身的分類體系將加拿大與美國部件混為一類而非區分處理。這恰恰凸顯了汽車產業供應鏈的複雜交織特性，使得清晰界定"美國製造"變得困難。特朗普的關税公告暗示了這一點，稱商務部將獲得時間來確定如何計算非美國製造部件的價值。“這對汽車製造商和海關來説將是合規噩夢，“杜波依斯表示。預計由立場矛盾的埃隆·馬斯克實際領導的政府效率部，將會批准建立龐大的新車成分檢測體系所需經費。

科戈德(Kogod)的單一車型指數通過擴大納入其他標準，如製造商總部所在地以及發動機和變速箱的製造地點，解決了內容數據的侷限性。基於此，特斯拉(Tesla)汽車因其高本土含量和公司總部位於得克薩斯州而得分最高。但福特(Ford)的幾款野馬(Mustang) GT、斯特蘭蒂斯(Stellantis)的兩款吉普(Jeep)牧馬人(Wrangler)車型以及通用汽車(GM)的幾款雪佛蘭(Chevrolet)和GMC卡車也是如此。本田(Honda)的Passport SUV也躋身前20名。

這裏的關鍵在於，納瓦羅的本土純度測試引發了一場走向荒謬的螺旋。本田在加拿大和美國零部件方面得分可能更高，這本身就是一個有缺陷的衡量標準，但其美國員工人數僅為通用汽車的三分之一左右。此外，根據彭博(Bloomberg)彙編的數據，通用汽車84%的股東基礎（利潤流向的地方）在美國，而本田60%的股東基礎在日本。但沒必要就此打住。畢竟，汽車製造越來越自動化，所以也許我們應該問問機器人來自哪裏？主要是日本和歐洲公司。這似乎有問題。

在一個分裂的世界裏，考慮將部分製造能力迴流的努力是可以理解的。但一項旨在確保每個螺母和螺栓都在美國本土製造的政策，會導致汽車價格超出消費者的承受範圍——這大概就是為什麼特朗普據稱試圖脅迫製造商自行承擔成本。

這也反映出過時的思維。汽車價值中越來越大的比例與軟件和服務相關，比如高級駕駛輔助功能，以及最終實現的自動駕駛和機器人出租車。海關官員會檢查代碼嗎？同樣，電氣化為全球汽車供應鏈製造業的投資提供了強大動力，包括美國在內。然而，特朗普政府對此趨勢持敵對態度，並準備取消補貼。相反，它似乎專注於追求上世紀內燃機技術領域的某種自給自足。等到底特律達到所謂"美國製造"的新標準時——無論這具體意味着什麼——它已經加速從快速變化的全球舞台上退場。

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