《“我要把車買回來”：特朗普關税政策引發經銷商混亂》——彭博社
Kiel Porter
上月加州埃爾森特羅一家經銷商處待售的二手本田汽車。
攝影師：埃裏克·塞耶/彭博社 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。
熱切的經銷商
首先坦白：與大多數讀者不同，我並非汽車愛好者。
父母曾催促我在17歲考取英國駕照，但直到20多年後的去年11月，我才購買了人生第一輛車。
我是個節儉的人，想到要為貶值資產花錢（更糟的是貸款）就讓我退縮。加之成年後一直居住在城市，不願應付停車麻煩，始終依賴公共交通、出租車和偶爾的租車服務。這一切在成為父母后發生了變化——週末需要穿梭於芝加哥北郊接送孩子參加體操課、足球訓練、生日派對，最好還能回家小憩。
彭博社Hyperdrive極星關閉中國門店 退出電動車銷售合資企業特斯拉停止接受美國進口車型的中國訂單Lucid同意接管尼古拉亞利桑那電動卡車工廠奧迪最暢銷SUV預計將在特朗普關税政策下無法在美銷售在苦等一整天公交車卻始終未至，不得不向四歲女兒解釋我們錯過了她朋友的生日派對後，我上了幾節複習課程，通過美國駕照考試，決心成為有車一族。
剛過去的感恩節週末——趁着黑色星期五促銷——我試駕併購買了一輛二手2022款本田CR-V混動版，里程錶顯示41,000英里。這輛車標價36,000美元，但經過折扣和一番討價還價，我以30,130美元現金當場開回家，本以為至少十年內都不用再和汽車經銷商打交道。
結果高興得太早了。
4月2日，唐納德·特朗普總統在白宮玫瑰園舉着關税税率圖表。攝影師：Chip Somodevilla/Getty Images North America當唐納德·特朗普總統自4月3日起對進口汽車實施25%關税後，全美汽車經銷商陷入瘋狂。這是自新冠疫情以來該行業最大的通脹事件——當時汽車製造商停產數月，復工後防疫措施又阻礙了產能恢復至正常水平。
供應短缺導致價格飆升，使得新車市場對許多消費者來説變得難以負擔，他們轉而搶購二手車。絕望的經銷商採取了極端措施，打電話給客户懇求他們出讓車輛，以便在他們空蕩蕩的停車場上有更多車可賣。
在特朗普的關税衝擊之後，歷史現在某種程度上正在重演。本週，我接到了賣給我CR-V的那家經銷店經理的驚慌電話。
“先生，我需要回購您的車，我願意支付比您當初購買時高得多的價格，”他説。
我問他是不是因為車有問題，他回答説不是——相反，這正是他能立刻賣出去的那種車。他通常保持約100輛二手車的庫存現在不到40輛，他正瘋狂地想要補充庫存。
雖然我喜歡交易，但我也習慣了週末用車的便利。即使我能賺一筆，經銷商顯然也認為他能賺。類似的車輛可能會讓我花費比快速轉手賺的還要多。
所以，我拒絕了這個提議。但誰知道呢——如果這種波動繼續加劇，這輛本田車將是我可以用來交換的少數資產之一。如果情況變得更糟，家人可以用CR-V逃往加拿大。
關税最新動態
2018年香港展廳展示的特斯拉Model X電動車。攝影師：彭博社/彭博社特斯拉停止接受中國市場的Model S轎車和Model X運動型多功能車訂單——這兩款車型均從美國進口——此前兩國在日益升級的貿易戰中相互提高關税。中國週五宣佈，自4月12日起將對所有美國商品關税提高至125%，此前唐納德·特朗普總統實施了同等力度的關税措施，旨在應對美國貿易逆差並懲罰北京對美國進口税的報復行為。特朗普的額外關税——疊加今年早些時候因中國在芬太尼販運中的角色而實施的20%關税——使美國對華關税税率升至145%。
新聞簡報
臨別資訊
寶馬在加州棕櫚泉外的小鎮開設青少年駕駛課程。攝影師：寶馬西部性能中心22年前，喬爾·斯坦駕駛寶馬Z4敞篷車在交通錐之間穿梭時——咬緊牙關，襯衫被汗水浸透——他暗自立誓，如果將來有孩子，一定要讓他們參加駕駛學校課程。去年，當他的兒子拉斯洛年滿15歲半——加州允許獲得學習駕照的年齡——斯坦為他報名了寶馬西部性能中心的青少年課程，這是寶馬在棕櫚泉外小鎮Thermal設立的駕駛學校。這個為期一天的課程收費999美元（兩天版本為1999美元），每月開課一次，幾乎總是爆滿。
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