華為智能駕駛業務擴張引發競爭與監管關注——彭博社

上海華為門店內展示的Luxeed S7廣告。攝影師：沈起來/彭博社中國智能手機制造商小米集團轉型造車已成為備受矚目的成功案例。其SU7車型大獲成功，預計今年銷量將達35萬輛，連福特汽車首席執行官吉姆·法利都盛讚該車型。

鮮為人知的是，競爭對手華為技術有限公司同樣在中國競爭激烈的新能源汽車市場確立了主導地位——並非通過自主造車，而是通過開發智能駕駛軟件，這些系統已搭載於從比亞迪到寶馬集團等多個品牌的車型中。

小米SU7純電動車在上海品牌體驗店展示。攝影師：沈起來/彭博社其智能汽車解決方案部門在收入增長超五倍後，於去年實現盈利。該軟件不僅幫助車企吸引注重智能駕駛的中國消費者，還通過收集海量數據，為最終攻克自動駕駛技術聖盃奠定基礎。

彭博綠色加州燃料行業正在萎縮紐森希望與煉油商合作以控制加州汽油價格澳大利亞的生物燃料夢想尚未起步就已褪色核反應堆製造商Terra Innovatum將通過SPAC上市位於底特律的汽車諮詢公司Sino Auto Insights創始人塗樂表示：“華為在硬件和軟件方面的底藴確實顯而易見。我信任的人告訴我，這是中國最好的系統之一。他們的進取心表明成為該領域參與者對他們有多重要。”

在電動車時代，企業正在重構汽車的設計與功能。車輛的"大腦"所掌控的力量已遠超巡航控制、緊急制動或停車傳感器。而由誰來主導這一領域，必將成為本週三在中國金融之都開幕的上海車展上熱議的話題。

但上月底發生小米電動車致命事故後，華為等智能駕駛軟件提供商正面臨壓力。這再次引發人們對輔助駕駛技術宣傳方式及營銷話術的關注。

知情人士透露，監管部門已出台規定，禁止將高級駕駛輔助系統描述為"自動駕駛"，並鼓勵駕駛員在使用這些功能時保持手握方向盤。新規可能意味着即將推出的智能座艙和駕駛輔助系統將推遲數月面世。

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華為堅持對其智能駕駛生態系統保持控制權，這也意味着它不太可能贏得海外客户。

智能駕駛技術涉及國家安全和數據隱私問題。西方政府，尤其是美國，已經因華為據稱與中國政府的關係而對其保持警惕。

人們擔心處理來自公共道路即時數據的自動駕駛軟件可能被訪問或利用，這可能導致一些國家禁止或限制外國製造汽車中使用華為的技術，從而在華為剛剛起步時就給其增長雄心蒙上陰影。

“只要華為的解決方案持續改進，他們就能繼續保持領先地位，“塗説。“不確定因素是，他們能否説服一家外國製造商在中國境外使用他們的系統？”

華為戰略的核心是鴻蒙智行聯盟(HIMA)。這是一種從工廠車間到展示廳的模式，終端消費者可以通過華為在線商店或授權經銷商訂購搭載華為軟件的汽車。在最基礎的層面，華為僅為汽車製造商提供實現智能汽車的硬件。

華為與汽車製造商的合作伙伴關係

資料來源：華為

在車展上，多個參展品牌將加入華為的聯盟。

包括問界(與賽力斯集團合作)、智界(與奇瑞汽車合作)、享界(與北汽集團合作)和傲界(與安徽江淮汽車集團合作)。2024年鴻蒙智行聯盟框架下的交付量接近44.5萬輛，華為為2025年制定了雄心勃勃的目標：十餘款車型合計交付100萬輛。

除了HIMA，華為Inside已進入奧迪Q6 e-tron和A8 L車型的駕駛艙，重慶長安汽車的深藍及阿維塔系列，甚至比亞迪的方程豹8和5車型，儘管比亞迪擁有自家名為天神之眼的高級駕駛輔助系統套件。

問界M5 EV。攝影師：沈起來/彭博社與此同時，寶馬與華為正合作開發基於鴻蒙操作系統的智能應用，而華為的HiCar系統（該公司連接設備與車輛的移動應用）將於2026年應用於中國製造的寶馬車型，這家德國汽車製造商上月表示。其指出，約四分之一的寶馬中國應用用户使用華為智能手機。

行業內部對華為的主導地位有所不滿。上汽集團前董事長陳虹在2021年曾著名錶示不願將汽車的“靈魂”讓渡給華為等公司。“這不可接受，”陳虹在當年的股東大會上表示，“我們必須將靈魂掌握在自己手中。”

小鵬G6電動車的儀表盤。攝影師：Raul Ariano/彭博社但由於人工智能贏家通吃的特性，以及打造能媲美華為系統的技術壁壘之高，抵制情緒似乎正在消退。

今年2月，上汽集團宣佈與這家總部位於深圳的科技巨頭達成戰略合作，至此華為客户名單已覆蓋中國全部國有汽車製造商。

華為代表拒絕對其智能駕駛解決方案及理念進行詳細説明。

不過華為副董事長徐直軍去年9月向中國媒體表示，考慮到並非所有車企都有能力投資智能汽車技術，“我們將打造好這套系統，車企可以直接使用”。

“我們希望建立一個所有車企都能參與的開放平台，“徐直軍説，“在這種新型合作模式下，車企與零部件供應商不再是簡單的買賣關係，而是共擔風險、共享收益的深度合作伙伴，攜手推進目標實現。”