保時捷税務風波對印度的影響或比特斯拉更甚 - 彭博社
Andy Mukherjee
一個汽車大小的漏洞。
攝影師：阿寧迪託·慕克吉/彭博社唐納德·特朗普想要交易。讓他如願以償的一個方法是各國為其政府效率負責人鋪開紅地毯。至少，新德里正如此評估其早日擺脱26%報復性關税威脅的可能性。
吸引埃隆·馬斯克讓特斯拉公司在這個人口最多的國家銷售汽車，可能為與華盛頓達成貿易協議鋪平道路。這或將成為與其他全球品牌談判的籌碼，這些品牌正在尋找廉價製造地點和避開美中疏離的大市場。印度兩者兼備。然而，其官僚體系仍因自擺烏龍而臭名昭著。面對一代人一次的機遇，官員們繼續只見樹木不見森林。
彭博觀點中國機器人熱潮找到方向特斯拉董事會仍將馬斯克置於股東之前德州AI驅動的18輪大卡車不容有失通用汽車50億美元關税漏洞仍深不可測以與大眾汽車集團不愉快的法律糾紛為例，該集團於世紀之交攜斯柯達進入印度。2007年引入奧迪和大眾品牌，五年後又帶來蘭博基尼和保時捷。其市場份額僅2%。但這家德國車企仍堅守陣地，因其希望將印度發展為出口基地。據印度新聞網站Morning Context報道，在幾乎所有主要市場都舉步維艱的大眾，需要能在東南亞、非洲和中東銷售。斯柯達將其在印度生產汽車的30%用於出口。
但14億美元的鉅額税單——外加可能同等金額的罰款和利息——正威脅着其印度業務的存亡。在孟買高等法院，這家汽車製造商以"武斷且非法"為由對税務要求提出質疑，其律師稱此事關乎"生死存亡"。
這要歸咎於關税結構。梅賽德斯-奔馳和寶馬的豪華車以完全組裝或散件形式進入這個全球第三大汽車市場。前者實際面臨高達110%的進口税；後者只需繳納35%關税，因為當地組裝能創造就業。
然而法律存在漏洞。單獨零部件進口僅需繳納5%至15%關税，旨在鼓勵本土製造並控制售後成本。這正是當局指控大眾汽車的核心：該公司以散件形式分批發運奧迪、斯柯達和途觀等車型，卻申報為零部件。換言之，這家跨國企業發現漏洞後，直接鑽了個徹底。
這家德國汽車製造商表示，其在9月收到的"天價"税單追溯期長達2012年。這遠遠超出了完成此類税務評估的六個月法定時限。但海關當局向法院表示，延誤是由製造商當地子公司延遲提交信息所致。大眾汽車稱，若政府及時完成審查，本可對結果提出異議或重新評估進口策略。
然而，比案件本身更關鍵的是其發生時機。在貿易環境高度不確定的當下，吸引投資遠比徵收關税重要。大眾去年全球交付量達900萬輛，是印度所有汽車製造商總銷量的兩倍多。更務實（且有利於形象）的解決方案應是藉此次進口行為調查，促使這家公司承諾建立大型電動汽車製造中心。
印度此前與英國沃達豐集團的税務糾紛已令其聲譽受損。無論最終勝訴方是誰，大眾汽車案都可能進一步損害其營商環境評分。就連審理這家德國跨國公司上訴的法官席也指出，將整車拆分為零部件進口屬於“聰明的税務籌劃”。若印度政府在大眾補繳近期税款後就此收手，局面或許不會如此棘手。
由於特朗普和馬斯克的施壓，印度高昂的汽車關税可能即將成為歷史。不僅如此，歐盟也要求其汽車零關税進入印度市場。
在此背景下，強令一家年利潤僅數百萬美元的企業補繳逾十億美元税款實在得不償失。律師們的奧迪和保時捷早已停滿車庫——何必為了給他們創造更多業務，而拿大眾工廠、技術中心及展廳裏數千個優質工作崗位冒險？
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