2025款英力士擲彈兵SUV：對復古魅力的深情致敬——彭博社評測

洛杉磯世紀城社區內的英力士擲彈兵1924年版車型。

攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社英力士擲彈兵是英國億萬富翁吉姆·拉特克利夫的創意結晶，他於2017年創立了英力士汽車有限公司。這款車外觀酷似經典的路虎衞士，但並非復刻改裝車。它是全新打造的，在法國漢巴赫從頭開始生產，與舊款越野車沒有任何共用部件。

我在洛杉磯、紐約、邁阿密和倫敦的高檔社區都見過這款方正硬朗的SUV。其最大市場是德克薩斯州，從聖安東尼奧的牧場主到達拉斯的名媛都青睞它的復古風格和實用性。

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你可能也在新聞中看到過，由於召回事件、產品延期以及生產停滯進一步阻礙了公司實現盈利。召回影響了美國超過7,000輛汽車，此前客户報告稱他們的SUV在行駛中車門會打開。該公司還生產其Grenadier的皮卡版本，名為Quartermaster。2024年，它暫停了生產一款更小的電動SUV的計劃。（儘管在歐洲的銷售始於2022年，但美國的首批交付始於2024年。）但上週當一輛2025年款Ineos Grenadier 1924版抵達我在好萊塢的住處時，這些近期的困境並不明顯。作為2025年款，它不受當前任何召回的影響。

這輛黑色的大型車輛配備18英寸合金輪轂、特殊徽標和車頂上一對類似狩獵風格的窗户，看起來鋭利而警覺，就像一位戰術狙擊手為夜晚外出精心打扮。當我聽説它的價格是83,100美元，而不是現在這類新奇車輛常見的六位數中檔價格時，我更加渴望能獨自擁有它一週。這是一款看起來特別但價格相對可及的稀有之物。

格勒那迪爾車型配備車頂側邊行李架、LED燈組及18英寸合金輪轂。攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社### 核心亮點

持有Belstaff國際有限公司及部分曼聯足球俱樂部股份的拉特克利夫，在倫敦同名酒吧萌生了打造格勒那迪爾越野車的構想。2016年捷豹路虎停產後，他未能獲得繼續生產經典衞士車型的授權，遂決定自主打造。（2020年路虎推出的新衞士110售價60,800美元）

英力士格勒那迪爾1924是該品牌首款限量版，旨在紀念Belstaff百年誕辰。全球限量生產1,924台，配有獨特的Belstaff百年紀念徽章。該車型基於代表英力士SUV及皮卡系列頂配的Fieldmaster版本打造。

Fieldmaster版本定位為生活方式之選，適合裝載山地自行車但未必真會越野的羣體，相比專為長途穿越設計的Trialmaster版本，它提供更多舒適配置而弱化了越野性能。兩個版本名稱均源自Belstaff夾克系列。坦白説，試駕時我並未穿着那件黑色Belstaff機車皮衣——那樣未免太過刻意。

一台3.0升直列六缸寶馬發動機為車輛提供282馬力和332磅英尺的扭矩——對於一輛重量超過5800磅的車來説，這動力略顯不足。綜合城市和高速路況下，平均油耗為15英里/加侖。它沒有配備手動變速箱，而是採用八速自動變速箱搭配全時四驅系統，但具備雙速分動箱，可手動選擇高或低傳動比。這一選項在需要應對複雜地形時能提供更強的操控性。

優點

它配有可拆卸的狩獵風格車頂窗，實現最大通風效果。攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社格倫德爾在風格上獲得滿分。高大的矩形車身、圓形頭燈和外置車頂行李架，既捕捉了衞士的精髓，又避免了生硬模仿。

座艙內部充滿復古氣息。中控台和頂棚佈滿碩大的塑料矩形按鈕，宛如噴氣機駕駛艙風格。這些按鈕設計簡潔，即使戴着厚重手套也能輕鬆操作音響、空調和駕駛模式等核心功能。使用實體按鍵而非面對無數屏幕和電腦圖標，彷彿回到了1997年——在這裏，這反而成了一種解放。我終於能理清思緒了。

這輛車對現代元素的少量致敬——一個鞋盒大小的儀表盤屏幕、後視攝像頭（考慮到幾乎為零的視野，這非常必要）以及藍牙功能——都顯得毫不突兀。藍牙瞬間與我的手機同步，其餘部分也與車輛完美融合。總而言之，這是一次無縫的用户體驗。Fieldmaster專屬配置包括前排加熱座椅（沒錯，在洛杉磯某些涼爽的春日早晨我們依然需要這個）、地毯式腳墊以及真皮飾邊和方向盤，這些有效減輕了常見於精簡版越野車的那種粗獷感（關於這個復古車廂的唯一註腳：現代寶馬風格的換擋桿顯得格格不入）。

後備廂空間大到足以裝下一頭河馬（幾乎），座椅放倒後總容積達71立方英尺。我幾乎能聽到回聲，空間實在驚人。Fieldmaster的頭部空間可能是我在乘用車中見過最充裕的。這引出了下一個重點……

內飾以碩大按鈕為特色——以及一個現代寶馬風格的換擋桿。攝影：Hannah Elliott/Bloomberg### 不足之處

頭部空間是以高度為代價換來的。

駛入世紀城的彭博停車場時，入口標着6英尺6英寸的限高。我清楚看見這輛車超過了這個高度，於是把車停在了門廳代客泊車區。這引發了泊車員無盡的困惑與焦慮——他們不願讓我這個月租車主每天額外支付48美元停車費，堅稱"絕對能停進去！試試看吧！"。抱歉夥計們，以我的經驗，絕不會讓別人來判斷我的車能否通過限高。絕不可能。

當天晚些時候，我查閲了格倫迪爾的高度數據：6英尺7.25英寸（約2.01米）。作為參考，這比標準版G級越野車更高，甚至可能超過您家庭車庫的入口高度。請提前做好規劃。

繼續深入。您可能聽説過，格倫迪爾的轉向系統與眾不同。這是因為它採用了特別適合抗衝擊和耐用的循環球式轉向系統。這套系統在越野場景表現出色，但缺少現代車輛常見的流暢、敏捷且輕鬆的轉向體驗。

這種機械結構意味着：當我轉動方向盤時，車輛實際轉向存在明顯延遲；完成轉向後車輪不會自動回正，需要手動迴轉；方向盤整體手感沉重，轉彎半徑堪比月球環形山。

建議將英力士格倫迪爾停放在户外，因為超過80英寸（約2.03米）的垂直高度會讓部分車庫顯得侷促。攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社説實話？我最終適應了這種設定。但我確實向英力士提出建議：既然這款車定位比博茨瓦納更適合比佛利山莊，那麼換裝更流暢靈敏的轉向系統會更具競爭力。顯然不止我一人有此想法。“我們正在聽取客户意見，評估那些過去不可行但現在可行的新系統，這將改變我們的設計思路，“亨布羅表示，“我就説這麼多——您應該能明白其中深意。”

比轉向更令人惱火的是它的衝刺時間。我甚至不願稱之為衝刺——這東西充其量只能算蹣跚而行。在日落大道上猛踩油門時，我聽到大量換擋聲卻感受不到速度。這場景近乎滑稽，就像一隻魁梧的獒犬試圖在溜冰場上疾跑：腿腳拼命倒騰，卻幾乎沒有前進。簡直可笑。

核心記憶點

Ineos Grenadier 1924版Fieldmaster擁有強烈的個性與迷人風格，即便在龜速行進時也不例外。它會讓你產生能去往任何地方的錯覺（除了你本地的停車樓）。

Ineos汽車公司高管表示，2025年將在北美交付11,000輛Grenadier。攝影師：Hannah Elliott/Bloomberg