中國豪華汽車品牌賽力斯後來居上超越寶馬——彭博社

問界M9攝影師：沈起來/彭博社不到四年時間，賽力斯集團這家曾以3萬元人民幣（4200美元）微型麪包車聞名的中國小型車企，已擊敗寶馬、奔馳等傳統豪華品牌，成為中國最炙手可熱的高端汽車銷售商。

前身為東風小康的賽力斯在2021年與電信巨頭華為技術有限公司合作，推出高端電動及混動SUV品牌AITO。此後賽力斯實現驚人增長，三年內銷量增長兩倍至2024年的約42.7萬輛，其滬市股票漲幅達120%。

彭博社超速檔米萊在布宜諾斯艾利斯市選舉中大勝，終結馬克裏時代寧德時代無視美國黑名單，香港首秀驚豔全場讀賣新聞：日產計劃關閉日本和墨西哥工廠特斯拉任命Chipotle高管哈通加入董事會儘管問界M9 SUV於2023年底才上市，但憑藉這款熱門車型，AITO品牌去年成為中國50萬元及以上價位段的銷量冠軍。據上海智庫ThinkerCar數據，這款配備華為鴻蒙操作系統、三聯屏儀表盤及雙温區冰箱、氛圍燈等配置的寬敞車型，交付量約達15.1萬輛。

M9最基礎的純電版本起售價為50.98萬元。

華為賦能的AITO問鼎中國豪車銷量榜首

來源：ThinkerCar

注：豪華車定義為售價50萬元及以上的車型

賽力斯董事長張興海在四月份上海車展上表示，AITO旗艦車型"正在重塑中國豪華車市場格局"，“AITO今日的成功得益於市場認可與消費者青睞”。除M9外，AITO最新高端車型是今年初推出的尺寸略小的SUV車型M8。

中國豪華車市場曾被視為汽車行業中受電動化轉型衝擊最小的最後堡壘，這讓大眾汽車和通用汽車等主流外資車企疲於 追趕。傳統觀念認為，缺乏歷史積澱的新興電動車製造商難以企及其品牌溢價。AITO的成功打破了這種認知，展現了中國消費者豪華品味的轉變。

這也印證了中國智能手機制造商華為和小米的跨界成功。四年前當這兩家企業首次宣佈進軍電動車領域時，曾面臨廣泛質疑。雖然小米因三月底的致命車禍事件遭遇銷量衝擊，但其SU7轎車仍保持強勁市場需求。

一輛問界M9攝影師：沈起來/彭博社在2022年的一場媒體發佈會上，張某某坦言，當時許多人質疑此前主要生產廉價微型車的賽力斯與從未涉足汽車領域的華為能否打造出豪華汽車品牌。

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但賽力斯的成功面臨諸多考驗。據ThinkerCar數據顯示，受經濟增速放緩和消費疲軟影響，2024年中國豪華車市場銷量下滑23%。

價格戰持續白熱化。2025款M9系列大部分車型官方指導價下調1萬至2萬元，問界品牌開始顯露頹勢。ThinkerCar統計顯示，1-2月梅賽德斯交付22,160輛，寶馬18,130輛，反超問界的17,190輛。賽力斯一季度總銷量更是驟降42%。

賽力斯更獨特的挑戰在於其與華為的合作模式。

這家科技巨頭正與其他車企達成類似車載系統合作協議，包括與奇瑞汽車合作的Luxeed、與北汽合作的Stelato等高端電動車項目，引發產品同質化和內部競爭擔憂。就連寶馬等歐洲競爭對手也與華為合作，在新一代車型中搭載智能系統。

華為消費者業務集團負責人餘承東持樂觀態度，他表示高端品牌Aito在其短暫的發展歷程中已經歷了應有的挫折。

“每次建立品牌都非易事，尤其是豪華品牌，“餘承東在去年9月的產品發佈會上説。“但我們不會放棄，會繼續堅持，“他補充道，華為決心與合作伙伴共同推出的每個汽車品牌都能取得成功，而不僅僅是Aito。