斯特蘭蒂斯集團（STLA）任命公司資深高管安東尼奧·菲洛薩為新任首席執行官 - 彭博社

安東尼奧·菲洛薩攝影師：艾蒂安·洛朗/法新社/蓋蒂圖片社底特律長期以來一直是斯特蘭蒂斯集團美國業務的引擎，是吉普和道奇等品牌的發源地，這些品牌曾定義了美國的力量與堅韌。如今，這裏卻成了企業身份認同危機的中心。

這家以美國傳統為核心打造品牌的公司，由於產品線老化、車型推出延遲和定價失誤，在美國市場逐漸落後。為了扭轉頹勢，這家汽車製造商於週三任命安東尼奧·菲洛薩為新任首席執行官——這位公司元老部分因其在美國的經驗而被選中。這位51歲的意大利人居住在密歇根州，曾執掌吉普品牌，被視為比其前任卡洛斯·塔瓦雷斯更少引發分歧的領導者。

彭博社超速檔日產向英國伸手貸款可能促使日本採取行動日產尋求在英國政府支持下籌集70億美元斯特蘭蒂斯任命美洲區負責人菲洛薩為CEO以領導轉型2026年起電動車司機將享受倫敦擁堵費折扣但菲洛薩正步入一場汽車行業的風暴。唐納德·特朗普總統的關税舉措正在推高成本並顛覆全球供應鏈。在歐洲，以比亞迪為首的中國製造商正進軍停滯不前的汽車市場，用低價車型加劇競爭。斯特蘭蒂斯的問題在其前利潤中心北美最為嚴重，在塔瓦雷斯實施一系列痛苦的成本削減措施後，其第一季度出貨量暴跌20%。

標普全球移動分析師斯蒂芬妮·布林利表示，菲洛薩現在需要制定明確的戰略以推動公司發展。“產品是這一切的關鍵，“她説，“讓斯特蘭蒂斯達到他們預期的水平需要時間。”

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儘管面臨改革的緊迫壓力，尋找新CEO仍耗時數月。據彭博社本月早些時候報道，斯特蘭蒂斯曾考慮過現代汽車CEO何塞·穆尼奧斯和AutoNation老闆邁克·曼利等外部人選。由於公司未來方向的關鍵決策陷入停滯，由董事長約翰·埃爾坎領導的董事會最近幾周鎖定了菲洛薩，他擊敗了另一位內部候選人。知情人士要求匿名，因為討論是保密的。

菲洛薩出生於意大利那不勒斯，自幼痴迷汽車和摩托車，15歲就購買了第一輛杜卡迪，三年後又購入阿爾法·羅密歐。他於1999年加入菲亞特，後來作為已故菲亞特克萊斯勒老闆塞爾吉奧·馬爾喬內的門徒步步高昇。菲洛薩職業生涯大部分時間在意大利以外度過，曾在歐洲、南美和美國擔任職務。

吉普瓦格納S型。攝影師：Emily Elconin/彭博社作為Jeep首席執行官，他在美國電動車銷售疲軟之際，終於推出了拖延已久的純電動Wagoneer運動型多功能車。隨着當地消費者轉向混合動力車型，他現在面臨調整美國產品線的壓力。Filosa於10月接任北美首席運營官，這是塔瓦雷斯任期尾聲階段大規模重組的一部分。

重振美國業務可能需要時間。塔瓦雷斯嚴苛的成本削減措施——比如在硬派越野車上用塑料部件替代金屬件——疏遠了長期客户，也損害了包括Ram和克萊斯勒在內的本土品牌。經銷商們揹負着高昂標價的庫存難以消化。

斯特蘭蒂斯前CEO Carlos Tavares攝影師：Nathan Laine/彭博社"塔瓦雷斯在成本削減方面已觸及極限，新任CEO將面臨重建品質、利潤和銷量的艱鉅任務，“漢堡附近的汽車分析師Matthias Schmidt表示。

埃爾康週三暗示將改變塔瓦雷斯時代巴黎單向指揮的模式，在致員工信中表示斯特蘭蒂斯將通過團隊協作解決問題。

Filosa還需應對歐洲日益嚴峻的挑戰，斯特蘭蒂斯、大眾汽車和雷諾正面臨高昂的能源與人力成本及銷售低迷。在意大利等市場，菲亞特的燃油車型正被達契亞Sandero等更實惠的車型搶佔份額。像菲亞特500這樣的電動車因標價較高難以吸引買家。今年前四個月斯特蘭蒂斯在該地區的銷量下降了9.6%。

斯特蘭蒂斯集團頹勢持續加劇

CEO唐唯實遭解職後股價持續下跌

來源：彭博社

這家曾風光無限的企業——其市值在去年三月達到860億歐元（970億美元）峯值——如今遭遇斷崖式下跌。斯特蘭蒂斯二月預警稱，預計今年利潤率將持續低迷，調整後營業利潤率將維持在中個位數水平。這與該集團在2024年初預測的兩位數回報率相去甚遠。由於關税政策的不確定性，公司於上月暫停業績指引，目前市值已縮水至約260億歐元。

斯特蘭蒂斯旗下運營包括瑪莎拉蒂在內的14個品牌攝影師：關冰/彭博社斯特蘭蒂斯旗下14個品牌橫跨多個細分市場——從正被中韓競爭對手擠壓的德國大眾品牌歐寶，到因停產兩款暢銷車型導致一季度銷量暴跌48%的意大利豪車品牌瑪莎拉蒂。原本旨在通過規模效應提升全球競爭力的多品牌戰略，如今卻演變為管理困局，新任CEO菲洛薩必須重新規劃集團品牌組合的未來發展方向。

這位新任掌舵人似乎決心重塑企業文化。在致員工信中，菲洛薩強調謙遜務實的管理作風——這與唐唯實鐵腕統治形成鮮明對比——並承諾未來數週將走訪全球工廠傾聽一線員工心聲。

“正如塞爾吉奧·馬爾基翁內先生常説的：‘平庸不值得這一趟旅程。’讓我們一起贏得這場勝利！”菲洛薩在領英上寫道。