電動車競賽遇冷氣候行動優先級下降——彭博社

Luz Ding

2025-07-08

東京電動方程式賽車。

攝影師：Kiyoshi Ota/彭博社歡迎閲讀《科技深度解析》，這是我們每日發佈的關於全球科技商業的新聞簡報，由彭博社駐世界各地的記者為您呈現。今天，Luz Ding將探討在可持續發展和環保意識關注度下降的背景下，電動方程式的命運。同時，註冊訂閲彭博社的體育商業通訊，獲取關於權力、金錢與體育碰撞的深度解讀。

全球科技動態

**Meta從蘋果挖角：**Meta通過招募蘋果AI模型業務負責人龐如明，延續了其為CEO馬克·扎克伯格新成立的超級智能實驗室的招聘熱潮。

**華為的AI實驗室：**華為神秘的諾亞方舟實驗室否認了其盤古平台依賴競爭對手模型的指控，表示尊重知識產權並遵守開源許可條款。

**Stc集團支持沙特金融科技：**Stc集團旗下風投機構Tali Ventures收購了沙特債務投資平台Tarmeez Capital的少數股權。此舉是繼今年推出數字銀行STC Bank後，Stc集團推動業務多元化的部分舉措。

重新估值

法國諮詢公司凱捷同意以33億美元現金收購IT外包公司WNS，以擴大其在人工智能領域的影響力。該法國集團表示將以每股76.50美元的價格收購這家美國上市公司，較WNS過去90天的平均股價溢價約28%。

電動速度

布拉德·皮特的新大片在首映週末便登頂票房冠軍。*《F1：極速狂飆》*講述了在高度競爭且危險的賽車運動中團隊合作與硬漢英雄主義，這讓我想起了曾有望與之爭奪觀眾注意力的年輕表親——全電動方程式Formula E。

近來Formula E的日子並不好過。它本應是賽車運動的未來——為熱愛高速競賽的粉絲提供更環保的選擇。但政治和企業領域對氣候行動的普遍退縮使其遭受重創。

諷刺的是，作為一名清潔能源記者（我當時正是），我在幾年前迷上了F1賽車。同行們很快糾正了我，指出這項運動有多麼不可持續。它是個燃料黑洞，無論是賽車燃燒的數噸汽油，還是通過包機和私人飛機在全球運輸設備、車手和工作人員。

幸運的是，我在Formula E中找到了替代品，它擁有同樣炫目的賽車以瘋狂的速度飛馳、激動人心的超車動作，當然還有極具競爭力的車隊之間的爭吵和競爭。

與不惜一切代價追求最快速度的F1不同，FE從創立之初就致力於低排放和成本效益設計。除了全電動車隊外，它還要求所有賽車隊使用相同的底盤和電池，以節省開發成本。賽車在每場比賽中也只使用一套輪胎以減少浪費（而在F1中，通常使用兩到三套）。為了使比賽更具娛樂性和不可預測性，FE還引入了一個獨特的元素，類似於你在電子遊戲中會找到的東西：一種被稱為“攻擊模式”的速度提升，賽車可以在這種模式下獲得最多四分鐘的更高最高速度。

儘管如此，這仍然是嚴肅的賽車運動，工程師們不得不在這種形式的限制下進行創新，以提高效率、續航里程和速度。這促使這項運動開創了許多尖端電動汽車技術，後來這些技術惠及了商用車輛。據FE車隊遠景競速的CEO弗朗茨·榮格介紹，快速充電和再生制動是其中的兩大亮點。

“電動方程式發明了800伏架構，這在當時是不存在的，”榮格説，並指出這項技術現在被用於商用電動汽車，如保時捷公司的高端車型。“當然，我們賽車上的部件與現實世界中的汽車部件並不相同，但我們已經證明這是一項安全的技術。”

除了是電動汽車技術的“開拓者”外，FE“在推廣可持續性方面也表現出色，不僅僅將其視為一個生態生存問題，”挪威克里斯蒂安尼亞應用科學大學的體育管理教授漢斯·埃裏克·納斯説。“其社會責任倡議和組織成長，以及他們對綠色交通基礎設施的創新方法，如重新構想充電站和電網，與他們的技術展示一樣引人注目。”

自2014年在北京首次亮相以來，這項運動因全球各國政府和企業為減排和可持續發展加大投入而經歷了早期快速增長。但當前全球氣候行動正在退潮，特別是在去年唐納德·特朗普當選美國總統後。

從新西蘭到歐洲的各國正考慮推遲減排目標，而包括摩根大通和貝萊德在內的金融機構已退出聯合國淨零聯盟。去年以來，由於部分國家電動汽車需求放緩、里程焦慮及充電網絡問題，汽車製造商也紛紛縮減或延遲電動化轉型。沃爾沃集團因歐洲需求疲軟而撤回了2030年全面電動化的目標，豐田汽車則將美國電動車生產計劃推遲了一年。

本季賽事衞冕冠軍捷豹路虎公司也削減了2026年前推出的電動車型數量，從六款減少至四款。

“在經歷了對全球變暖關注度的急劇上升後，我們現在看到這種熱情有所降温，”遠景能源的榮格表示。

他補充説，全球汽車行業正試圖應對新的貿易關税，而歐洲電動汽車市場由於價格高昂和充電基礎設施不足，增長並不特別快。他説，這種負面影響會波及供應商——以及像FE這樣的運動。“如果一些原始設備製造商質疑他們對賽車運動的參與，我不會感到驚訝，他們可能會説‘我們還有其他更大的問題需要首先解決。’”

邁凱輪賽車目前在F1錦標賽中遙遙領先，同時也參加FE比賽，今年早些時候宣佈將在下個賽季退出電動賽車分支，專注於參加另一項不那麼環保的賽車比賽——世界耐力錦標賽。

在最近的挫折之前，FE已經在具有挑戰性的條件下運營。根據愛丁堡大學體育管理講師沃克·羅斯的説法，它面臨着一個擁擠的賽車世界，全球有像F1和印地賽車這樣受歡迎的錦標賽。“雖然FE可能有增長，但這並不是一個沒有已經確立競爭的市場，”羅斯説。

即使對我來説，在被介紹給FE之後，我發現自己仍然更密切地關注F1。作為世界上最快的賽車的光環，名人車手之間的內鬥，每年捕捉所有戲劇性的Netflix紀錄片系列，當然還有布拉德·皮特的電影，讓我全年都着迷。此外，我可以輕鬆找到播放F1比賽的電視頻道，而FE則不是這樣。

遠景車隊的Jung建議FE電動方程式在營銷和轉播方面加大投入，並對這項運動的前景表示樂觀，稱其為發展最迅速的賽車運動且潛力巨大。與擁有70多年曆史的F1相比，FE至今僅有約十年發展歷程。

儘管近期發生了一些事件，Jung對全球氣候行動的未來仍持積極態度：“當前政界和世界領導人可能並未足夠重視——但他們的任期通常只有四年，而非四十年”，他説道。

言論摘錄

“他的推文不僅是對穆斯林羣體以偏概全的傷害性言論，更是我們行業中不應存在的伊斯蘭恐懼症論調的一部分。”

Hisham Al-Falih

Lean Technologies首席執行官

針對紅杉資本合夥人Shaun Maguire在爭議性X推文中聲稱紐約市長候選人Zohran Mamdani"來自一個習慣性撒謊的文化"，並會為實現其伊斯蘭議程不惜説謊的言論作出回應。### 閲讀

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