埃隆·馬斯克與特朗普的恩怨及瘋狂賭注如何威脅其商業帝國 - 彭博社

插圖：Connor Willumsen為《彭博商業週刊》繪製那塊淤青本不該被忽視，卻輕易地被人錯過了。也許是他戴着的DOGE帽子投下的陰影，也許是因為他正轉動着脖子，彷彿剛享受了世界上最放鬆的按摩，又或許是因為所有人的注意力都在唐納德·特朗普身上。可能這些因素都有。無論如何，直到40分鐘後才有人問出那個顯而易見的問題：埃隆·馬斯克的臉怎麼了？

馬斯克將之歸咎於育兒小意外。“我説，‘來吧，朝我臉上打一拳’，然後他就打了，“他提到自己5歲的兒子X時説道，“當時其實沒覺得多疼。後來估計就淤青了。”

5月30日，馬斯克在橢圓形辦公室的告別時刻。攝影師：Allison Robbert/AFP/Getty Images5月30日，在原本應是馬斯克橢圓形辦公室告別會的場合，這番解釋讓關心馬斯克健康狀況的人鬆了口氣。當天早些時候，《紐約時報》發表了一篇報道（馬斯克已否認），匿名消息源暗示他使用致幻藥物導致行為反覆無常。另一方面，馬斯克這番打鬧般的傷痕，恰似對其短暫而混亂的總統政治生涯的隱喻。這位世界首富離開白宮時，身上帶着自己造成的外傷，或許還有幾處心靈創傷。

情況即將急轉直下。很快，他將發現自己和商業帝國徹底淪為特朗普的靶心——正急速墜落。

馬斯克初入特朗普第二屆政府時，曾站上億萬富翁所能企及的權力之巔。他自封"政府效率部"部長，這場削減開支的運動使他短暫成為華盛頓最具權勢的人物，也為一場超現實政治行為藝術提供了舞台。他在橢圓辦公室逡巡如同巡視私人領地，嘲弄公務員，削減食品銀行經費，吹噓將整個聯邦機構"扔進碎木機”。他索要敏感軍事計劃與海量個人數據，並如願以償。各國元首為討好特朗普，紛紛為SpaceX頒發許可證；曾因馬斯克反猶言論撤離X平台的廣告商也重新迴歸。特斯拉公司市值飆升，SpaceX和xAI等非上市公司估值同樣暴漲，兩家企業隨即啓動融資。

馬斯克淨資產暴漲的背後，是投資者普遍認為這位豪擲3億美元助選的富豪已與總統利益深度綁定。“我對@真實特朗普的愛，堪比直男對另一個男人的愛之極限”，他在二月如此發文。三月出席內閣會議時，他頭戴"特朗普永遠正確！“的標語帽。即便民眾怨聲載道，他仍將政府精簡計劃歸功於自己。

人氣下滑

美國成年公民對馬斯克的看法

數據來源：YouGov/《經濟學人》民意調查

注：數據標註為各調查週期最後一天的統計結果。

這種熱情曾讓特朗普欣喜——至少暫時如此，但馬斯克的作秀行為也讓他付出了沉重代價。2024年馬斯克初涉政壇時，還是一位廣受讚譽的商業領袖。一年後，民調顯示其淨支持率跌至-20%左右，使其受歡迎程度遠低於特朗普或大多數國家主要政治人物。部分特斯拉車主開始在電動車上張貼反馬斯克車貼；潛在客户則轉投其他品牌。特斯拉最新季度報告顯示，儘管全球電動車市場整體增長，其交付量同比下降13%。自大選後達到峯值以來，特斯拉股價已下跌超30%。

三月某次內閣會議現場攝影師：Brendan Smialowski/AFP/Getty Images若馬斯克能維持與特朗普的密切關係，這些本不會造成特別嚴重的損害——特朗普曾號召支持者購買特斯拉，其政府也有意放寬對特斯拉的監管並向SpaceX輸送合同。但在頂着黑眼圈現身白宮橢圓形辦公室數日後，馬斯克爆發了史詩級社交媒體暴怒（即便以他的標準而言）。他聲稱特朗普沒有他根本不可能當選，隨後又無證據指控特朗普是愛潑斯坦案共犯，並同樣無依據地宣稱特朗普掩蓋了這些罪行。馬斯克表示因此應彈劾特朗普，由副總統JD·萬斯接任。特朗普則威脅要取消SpaceX所有合同作為回應。

這場爭執逐漸平息。馬斯克刪除了關於愛潑斯坦的指控並進行了半心半意的道歉（“我對部分帖子表示遺憾”）。隨後他繼續批評特朗普的《宏偉美麗法案》——該法案除了延長2017年減税政策外，還削減了對特斯拉的補貼。“你知道狗狗幣是什麼嗎？“特朗普在7月1日的記者會上反問，“狗狗幣是可能掉頭反噬埃隆的怪物。”

“他因為失去補貼授權而惱羞成怒，“特朗普在7月1日的記者會上談及補貼時表示，“他可能失去的遠不止這些”

特朗普的威脅並非危言聳聽。根據彭博億萬富翁指數，馬斯克賬面財富約3600億美元，但實際現金流緊張，其財富主要依賴特斯拉股價、與美國政府的持續良好關係，以及他總能説服投資者無限注資的能力。如今這三根支柱比任何時候都更搖搖欲墜：特斯拉股價暴跌，特朗普與馬斯克公開互撕，就連最支持馬斯克的投資者也發出模糊警告，要求特斯拉董事會介入。馬斯克旗下企業財務盤根錯節，重大危機恐難控制。若特朗普有意針對，他還有更多手段可以打擊馬斯克的商業利益。

虧損

自拜登任期最後一個美股交易日以來的價值變動

來源：彭博社

“如果出現不理性的新規或行政命令怎麼辦？“一位長期共和黨內部人士匿名錶示，因其未獲公開表態授權。“這完全是個不可預測的監管環境。“此人指出，馬斯克還面臨"看不見的報復之手"風險——他正接受美國證券交易委員會、國家公路交通安全管理局等聯邦機構的多項公開調查。

五月底，馬斯克聲稱自己"恢復7x24小時工作模式”。他此前多次採用這種工作強度，通常是為實現單一目標。但這次他列出了多重任務：特斯拉、SpaceX和xAI都面臨緊迫挑戰。此外還有復仇計劃。7月4日，馬斯克宣佈成立名為"美國黨"的第三政黨，聲稱要選舉獨立議員，這幾乎必然以犧牲共和黨國會多數席位為代價。消息公佈後首個交易日，特斯拉市值蒸發近700億美元。

去年12月陸軍-海軍橄欖球賽中，馬斯克（左）作為特朗普（中）與萬斯（右）的"電燈泡"攝影師：Kevin Dietsch/Getty Images馬斯克（未回應置評請求）總有化險為夷的驚人能力。特斯拉曾至少兩次瀕臨破產，SpaceX在首枚火箭入軌前幾乎耗盡資金。但其當前押注——機器人出租車、尚未安全試飛的新型火箭、月虧損超10億美元的AI初創公司——堪稱其商業生涯中最冒險的賭注。正如後續三個案例所示，每項業務都是導致其商業帝國根基動搖的關鍵因素。美國總統確實具備打擊馬斯克帝國的性情與手段，但在"馬斯克商業帝國風險清單"上，特朗普的威脅程度尚不及馬斯克本人。

插圖：Connor Willumsen為《彭博商業週刊》繪製### 埃隆與特斯拉之戰

6月22日，十多位特斯拉網紅抵達奧斯汀，參加馬斯克宣稱的交通新時代黎明活動。特斯拉終於要展示其自動駕駛出租車。

“這是歷史性的一天，”投資者兼YouTuber Herbert Ong在記錄首批試乘的四小時直播開場時宣佈，“哇哦！開始了。”隨後出現了一系列延誤和故障，包括車輛自行駛向錯誤地點，迫使Ong狂奔幾個街區追趕。最終他坐進改裝的特斯拉Model Y後座，進行了12分鐘平淡無奇的試乘——對近年體驗過Waymo的人來説毫無新意。接着又是漫長等待和六七次短途試駕。

某種程度上，特斯拉Robotaxi的發佈確實堪稱史詩，兑現了馬斯克多年來的瘋狂承諾。2015年他宣稱三年內實現全自動駕駛，到期未果又改口2019年。2019年宣佈服務即將完成，承諾2020年部署百萬輛Robotaxi。如此循環往復又延續了六年。

然而投資者持續推高特斯拉股價。除 meme股炒家和馬斯克鐵粉外，眾多專業投資者（最著名的是ARK投資管理公司創始人Cathie Wood）也買賬他對機器人未來的構想。對比來看：特斯拉市值約是通用汽車的20倍，而後者汽車銷量是其三倍。這種差異只有兩種解釋：要麼特斯拉估值嚴重虛高，要麼即將迎來巨大增長。

然而，特斯拉目前正在收縮。今年1月公司首次出現年度銷量下滑，此後兩個季度的汽車交付量持續下降。據行業媒體Electrek報道，自2023年發佈以來，Cybertruck遭遇滑鐵盧，最新季度皮卡銷量僅約5000輛（馬斯克曾預測年銷量25萬至50萬輛，當前趨勢顯示2萬輛更現實）。去年馬斯克似乎放棄了推出低價車型的計劃——該計劃被眾多分析師視為吸引新客户的關鍵，轉而選擇降低現有車型售價。

全球市場份額下滑

2025年第一季度特斯拉在純電動乘用車市場的份額及年度變化

數據來源：BloombergNEF、MarkLines、JATO Dynamics、中國汽車技術研究中心及車輛登記機構（特斯拉及整體純電動車銷量）

注：特斯拉銷售圖表僅包含BloombergNEF跟蹤的、2024年Q1和2025年Q1有銷售記錄的市場。統計範圍僅含純電動車，不含燃料電池車及插電混動車。

與此同時，馬斯克的右翼傾向正趕走曾最熱衷特斯拉的環保主義購車羣體。隨着其政治立場日益凸顯，去年秋季特斯拉門店客流量驟減，未售車輛庫存開始積壓。5月，因抗議公司政策離職的前銷售經理Matthew LaBrot向彭博商業週刊播客*Elon, Inc.*透露，他認為改款Model Y銷量不佳是因為新設計暴露了購買時間：“這些車上沒法貼’在他發瘋前購入’的標籤，因為他早就瘋了。”

特斯拉內部的戲劇性事件為馬斯克增添了額外的複雜性。最近幾個月，多位高層領導相繼離職，包括奧米德·阿夫沙爾（馬斯克的核心副手）、米蘭·科瓦奇（特斯拉人形機器人項目工程負責人）、大衞·劉（軟件工程主管）和珍娜·費魯阿（美國人力資源主管）。這些離職對特斯拉大部分員工未作解釋，他們是通過X平台上的帖子才得知消息。

新生產的Cybertruck停放在特斯拉奧斯汀工廠外。攝影師：蘇珊娜·科代羅/AFP/Getty Images馬斯克試圖淡化這一切。“現實是未來大多數人不會購買汽車，“他在4月特斯拉財報電話會議上表示。換句話説，想想機器人出租車。據兩位熟悉特斯拉運營的匿名人士透露，5月他親自參與了奧斯汀發佈活動的細節和時間安排。這些人表示，馬斯克的計劃是向一小羣用户推出有限的網約車服務作為概念驗證，同時遊説聯邦法規修改，理論上這將允許特斯拉在全國範圍內運營機器人出租車。特斯拉一直在開發雙座機器人出租車，馬斯克稱該車型將於明年某個時候上路。

他可能很難向他的新任總統“友敵”推銷這一計劃。在競選活動中，特朗普曾猛烈抨擊電動汽車，並在底特律經濟俱樂部的集會上表示將禁止自動駕駛汽車在美國道路上行駛。儘管特朗普樂於將馬斯克置於DOGE（數字貨幣）中心，但其新通過的税收法案對特斯拉的財務狀況來説似乎是一場災難。

該法案取消了7500美元的税收抵免——這項政策適用於包括大多數特斯拉車型在內的美國本土產電動汽車，從今年秋季起這些車輛將因此大幅漲價。法案還廢除了對未達到聯邦燃油經濟性標準汽車製造商的處罰，而相關監管積分計劃多年來為特斯拉帶來了鉅額收益（去年特斯拉向其他公司出售了近30億美元的監管積分）。摩根大通分析師5月預測，這雙重打擊可能導致特斯拉損失約半數年利潤。特朗普在7月1日的記者會上談及補貼時表示：“他（馬斯克）對失去電動汽車強制令感到惱火，但可能只是更大損失的開始。”

本文選自*《彭博商業週刊》*2025年8月刊。 立即訂閲。圖片創意：Nicolás Ortega（彭博商業週刊）；圖片來源：彭博社；蓋蒂圖片社奧斯汀發佈會後首個交易日特斯拉股價上漲8%，但隨着技術侷限性顯現——部分早期用户報告出現無故剎車現象，隨後幾日漲幅盡數回吐。一輛特斯拉Robotaxi曾越雙實線逆行；另一輛則撞上停放車輛。高管表示特斯拉計劃先解決這些“極端案例”，再將服務擴展至奧斯汀更多區域並最終推廣至其他城市。最新目標是到2026年底部署數十萬輛Robotaxi，這意味着馬斯克必須找到方法在減少當前所需人工干預的情況下保障運營安全。

目前，特斯拉的Robotaxi車隊僅由10至20輛汽車組成，且僅限於奧斯汀部分地區。與迄今為止所有Robotaxi行程一樣，Ong的乘車過程由坐在副駕駛位的公司員工監督，該員工負責在緊急情況下停車或接管方向盤。Ong乘車時首先詢問了安全員的名字。“這不重要，“監督者頭也不回地答道。特斯拉還表示，其早期Robotaxi行程由遠程操作員即時監控，可在出現問題時接管車輛。換言之，每輛號稱無人駕駛的特斯拉汽車至少配備了兩名隨時待命的駕駛員。

“在自動駕駛歷史上，我從未見過汽車製造商需要如此多的外部支持，"米西·卡明斯説道，她是喬治梅森大學自主與機器人中心主任，曾任美國國家公路交通安全管理局顧問。Waymo公司確實配備遠程協助人員待命支援，但其在奧斯汀等五個城市運營的1500輛自動駕駛出租車已取消車內安全員配置。

與《商業週刊》採訪的其他幾位自動駕駛專家觀點一致，卡明斯認為沒有充分理由將安全監督員置於副駕駛而非駕駛座。“這是形象工程，“她表示，“他們只是不願承認顯而易見的事實：車裏坐的是人。“另一位因仍在馬斯克具有影響力的行業工作而要求匿名的專家説得更直白：“這是作秀。但公眾甚至部分分析師將會對此印象深刻。”

插圖：Connor Willumsen為《彭博商業週刊》繪製### 埃隆與SpaceX之爭

SpaceX長期以來都是馬斯克旗下最穩定的企業。它擁有主導市場的產品線、明確的使命定位，且與特斯拉不同，公司僅由一位實權副手管理。運營總裁格温·肖特維爾自公司創立初期便與馬斯克共事，她領導的業務去年將全球84%的衞星送入軌道，並承擔國際空間站的貨物與人員運輸任務。

儘管NASA還有諾斯羅普·格魯曼公司的"天鵝座"飛船作為空間站貨運備選方案，但在美國宇航員運輸領域，SpaceX尚無實質競爭對手。同樣持有NASA載人合同的波音公司，其"星際客機"項目至今未完成成功任務。當這款延誤多年的飛船終於在2024年升空時，部分推進器故障且出現氦氣泄漏，迫使NASA令其空載返航。兩名滯留空間站的美國宇航員苦等九個月才由SpaceX飛船接回地球。

SpaceX與波音載人項目的鮮明對比，一方面印證了馬斯克的成就。但多年來，SpaceX的競爭對手及部分美國政府官員指出，政府對馬斯克的依賴構成安全隱患——讓反覆無常的億萬富翁掌控關鍵軍事資產。2023年傳記作家沃爾特·艾薩克森披露馬斯克拒絕烏克蘭軍方啓用星鏈協助克里米亞作戰計劃後，質疑聲浪高漲。同年9月，參議院民主黨團致信時任防長奧斯汀，建議政府自建系統，稱依賴SpaceX會帶來"重大國家安全風險”。次年2月《福布斯》報道，威斯康星州共和黨眾議員邁克·加拉格爾致信馬斯克，抗議星鏈中斷對台服務可能危及SpaceX的軍事合同。

“讓一家頂級國防和航空航天承包商的CEO威脅停止服務是站不住腳的”

SpaceX否認其行為損害美國或烏克蘭利益，並表示未在台灣地區運營是因為政府未授予許可證。該公司保住了合同，批評聲也逐漸平息，部分原因是馬斯克的火箭在政府內部的支持者遠多於批評者。特朗普似乎也自詡為崇拜者之一，尤其在馬斯克成為其最大金主後。去年秋季競選演講中，特朗普常以冗長離題的方式向觀眾描述觀看SpaceX火箭着陸的體驗。“這艘飛船降落時，我看到引擎噴着火”，他在11月説道，“所以我愛你，埃隆。”

2024年共和黨綱領包含"加強商業航天公司合作"計劃，特朗普多次暗示其政府將資助火星任務，言外之意將由馬斯克的公司承擔。大選後，特朗普提名布倫丹·卡爾出任聯邦通信委員會(FCC)主席，讓這位馬斯克的親密盟友助力星鏈獲取寬帶補貼。美國宇航局局長則提名支付行業企業家賈裏德·艾薩克曼，此人曾資助（並搭乘）過SpaceX兩次任務。這一切都預示馬斯克的公司將成為頭號合同承包商——直到他與特朗普關係惡化。

SpaceX獵鷹9號火箭。攝影師：喬·雷德爾/蓋蒂圖片社五月底，在馬斯克抱怨税收法案後，特朗普以"對過往關係的徹底審查"為由撤銷了艾薩克曼的提名，暗指其曾向民主黨候選人捐款。馬斯克在X平台上持續抨擊該法案（他稱之為"令人作嘔的惡行”），六月初有記者就此詢問特朗普。特朗普表示馬斯克是因特斯拉電動車税收抵免被取消而憤怒，並暗示可能存在利益衝突，指出艾薩克曼與馬斯克關係密切"有失妥當”。

隨後馬斯克發出了比之前任何關於特朗普與愛潑斯坦的言論都更具國家安全威脅性的警告：“鑑於總統關於取消政府合同的聲明，@SpaceX將立即開始退役龍飛船。“其威脅意圖顯而易見：若失去龍飛船，在波音星際客機最早2026年復飛前，美國將難以進入空間站，唯一選擇將是向俄羅斯求援。

多家研發火箭的公司很快接到五角大樓詢問進展的電話。知情人士透露，這顯示特朗普政府正意識到需尋找SpaceX替代方案。6月13日，彭博社報道特朗普已介入美國政府與SpaceX競爭對手回聲星公司的糾紛並推動和解。瀕臨破產的後者股價此後上漲約80%。

前NASA副局長洛裏·加弗認為，培育SpaceX競爭對手的決定合乎邏輯。作為奧巴馬政府時期馬斯克在華盛頓最重要的盟友之一，加弗六月向彭博社表示：“作為國防和航空航天主要承包商的首席執行官，威脅停止執行政府合同服務是不可接受的。”

馬斯克再次讓步。他在X平台上發文稱"好吧，我們不會讓龍飛船退役”，同時暗示SpaceX並不依賴政府資金，因為其收入遠超NASA撥款。這一説法雖屬實，卻略有誤導——SpaceX幾乎所有的私營部門收入都來自新業務線星鏈，而該項目可能尚未盈利。

星鏈曾希望從拜登總統420億美元的農村寬帶計劃中分得資金，該計劃本意是資助各州鋪設光纖。但前FCC幕僚長布萊爾·萊文指出，由於與特朗普的爭端，各州更可能選擇能創造就業的光纖項目而非星鏈。現任New Street Research政策顧問的萊文表示，星鏈的成功將取決於馬斯克在寬帶欠發達地區的推廣能力，因為多數美國人已享有穩定網絡。

SpaceX的未來增長還依賴於NASA注資40億美元研發的巨型火箭"星艦”。馬斯克希望這款完全可重複使用的火箭能大幅降低發射成本，並最終用於火星任務。但星艦研發比原計劃落後數年，其多項未經驗證的技術引發爭議——包括被批評者認為過於理想化的快速連續發射燃料補給系統（馬斯克稱僅需4次補給，政府官員估計需16次以上）。此外，公司還需解決重返大氣層時防熱瓦脱落問題，這個難題曾困擾NASA的航天飛機項目。

5月，在公司最近一次星艦發射前，馬斯克向航空航天記者埃裏克·伯格表示，研究飛船隔熱瓦再入性能是本次試飛"最關鍵"的環節。“我們進行了十多項隔熱瓦實驗，“馬斯克説，“我們嘗試了不同塗層方案、不同製造工藝和不同安裝技術。“遺憾的是這些實驗全部失敗，因為SpaceX失去了對飛船的控制，使其在重返地球大氣層時爆炸。這是連續第三次發射失敗。

馬斯克試圖扼殺競爭對手波音公司太空發射系統（SLS火箭，NASA計劃用於登月任務）的努力似乎也以失敗告終。6月5日，就在他與特朗普爆發爭執當天，德克薩斯州共和黨參議員特德·克魯茲在税收法案中追加條款，為波音SLS火箭撥款41億美元，確保星艦的主要競爭對手能繼續運營。兩週後，當馬斯克與特朗普的爭執持續發酵時，該公司又損失了一枚星艦火箭。這次是在常規測試中爆炸，嚴重損毀發射台並引發巨大火球。“小擦傷而已，“馬斯克在X平台上調侃道。

插圖：Connor Willumsen為《彭博商業週刊》繪製### 埃隆與X的較量

馬斯克最新的表演發生在7月9日晚，當時他宣佈了xAI的最新發布，這是他今年早些時候與X合併的創業公司。如果説SpaceX是馬斯克的基石，那麼xAI迄今為止是他最大的敗筆。但同時也是似乎最吸引他注意力的項目。

在一次直播中，馬斯克稱xAI的新聊天機器人Grok 4是“世界上最聰明的AI”，並聲稱它比“大多數博士”更有能力，儘管他承認“有時它可能缺乏常識”。他繼續説道：“它還沒有發明新技術或新物理，但這只是時間問題。”

這些誇誇其談很難讓人當真，但xAI的投資者們卻持樂觀態度。他們認為，X龐大的最新帖子庫代表了相對於其他聊天機器人的重大優勢。另一方面，最近使用過X的人都知道，它不僅僅是及時信息的來源。在Grok活動前幾天，用户注意到該聊天機器人在回答他們的問題時經常插入反猶太主義的思想和梗。在回答用户關於德克薩斯州洪水的查詢時，Grok抨擊了“反白人仇恨”，並暗示阿道夫·希特勒會知道如何處理。在其他回答中，Grok暗示猶太人正在迫害白人——這是馬斯克本人曾親自支持過的陰謀論（最終道歉了）——並反覆使用一個與反猶太主義梗相關的短語“每次都是”，這個短語被反猶太主義影響者廣泛使用，自馬斯克收購Twitter並將其更名為X以來，這些影響者重新回到了社交媒體。他指責用户操縱Grok，但後來承認他難以阻止他的聊天機器人表達極端觀點。“令人驚訝的是，很難同時避免‘覺醒的自由派懦夫’和‘機械希特勒’，”他寫道。

最新一波種族主義AI垃圾信息與早前事件如出一轍，當時Grok在回答日常話題時，會發表關於南非"白人種族滅絕"的長篇大論——這是馬斯克另一個種族主義執念。該公司歸咎於員工的"未經授權修改”，並表示已予以糾正。

六月底，馬斯克為xAI籌集了100億美元債務和股權融資，計劃迅速再募資100億美元。他聲稱要"重寫人類全部知識體系”。為配合融資，xAI告知投資者Grok今年計劃燒掉130億美元，而收入僅5億美元。彭博社披露財務細節後，馬斯克斥之為"無稽之談”。另一方面，公司在債務融資時提供折扣，股權融資中包含SpaceX的20億美元注資。馬斯克表示將要求特斯拉董事會也為xAI注資。

當然，特斯拉也自視為AI公司，如今與xAI在工程人才和馬斯克時間分配上形成競爭。馬斯克時而強調特斯拉AI項目對其未來至關重要，時而又暗示可能將這些項目轉移至他持股更多的xAI。6月27日他表示"整晚與@xAI團隊打磨@Grok”。7月8日，當馬斯克用整個週末為新政黨造勢後，韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯向客户發出緊急研報。

“特斯拉董事會必須採取行動，“艾夫斯寫道。這份措辭嚴厲的研報指出，這位被廣泛視為華爾街最看好特斯拉的分析師認為，CEO的政治活動"與股東期望完全背道而馳”，在公司"進入增長週期最關鍵階段"時將其置於險境。

但艾夫斯並未要求撤換馬斯克，而是提出了一個不同想法。他建議董事會大幅提高馬斯克的薪酬，額外授予他約1000億美元股票。艾夫斯表示，此舉或能促使馬斯克將xAI與特斯拉合併，且這筆鉅額報酬應附帶監管條款，要求對馬斯克的政治活動進行監督，並規定其必須投入特斯拉工作的最低時長。

特斯拉空頭和做空者——近期重新活躍的強大網絡社羣——將該提議嘲諷為荒謬的慷慨之舉。為何要用天價報酬獎勵CEO的自毀行為？

馬斯克的回應則截然不同，他明確表示無論代價如何都將我行我素。“閉嘴，丹”，他寫道。整個下午他繼續發推談論傑弗裏·愛潑斯坦和特朗普，隨後直播自己玩電子遊戲。特斯拉股價收盤上漲1%。——與勞倫·格魯什、卡拉·卡爾森及**泰德·曼合寫